如果您將每個(gè)附表 B 編號(hào)****過(guò) 2,500 美元的商品出口到加拿大以外的任何地方,您通常必須以電子方式向自動(dòng)出口系統(tǒng) (AES) 提交出口信息。請(qǐng)務(wù)必準(zhǔn)確報(bào)告此信息,以履行您的合規(guī)責(zé)任并避免收到您的申請(qǐng)被拒絕的回復(fù)電子郵件警告。
美國(guó)人口普查局較近提請(qǐng)注意一個(gè)出口商并不總是正確的例子:盡管對(duì)外貿(mào)易條例 (FTR ) 幾乎相同。
雖然這可能不會(huì)導(dǎo)致 AES 中的致命錯(cuò)誤(其他錯(cuò)誤,例如在 USPPI 地址中包含郵政信箱),但您有責(zé)任將其正確處理。人口普查需要這些信息來(lái)發(fā)布州一級(jí)的出口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),因此其貿(mào)易法規(guī)處 (TRB) 開(kāi)始與 USPPI 聯(lián)系,對(duì)他們進(jìn)行正確的 AES 申報(bào)要求培訓(xùn)。
“這項(xiàng)研究的總體目標(biāo)是確定刪除原產(chǎn)國(guó)數(shù)據(jù)元素是否會(huì)對(duì)人口普查局的統(tǒng)計(jì)處理產(chǎn)生任何風(fēng)險(xiǎn),”普查斯說(shuō)。在 AES 中提交的電子出口信息 (EEI) 中**過(guò) 12% 包含 USPPI 地址所在國(guó)和原產(chǎn)國(guó)之間的差異。
誰(shuí)是 USPPI?
要正確報(bào)告此信息,出口商應(yīng)首先了解如何識(shí)別 USPPI。人口普查局這樣定義 USPPI:“在美國(guó)從出口交易中獲得主要利益(金錢(qián)或其他利益)的人;通常,該人是美國(guó)賣(mài)方、制造商、訂單方或外國(guó)實(shí)體。外國(guó)實(shí)體如果在購(gòu)買(mǎi)或獲得用于出口的物品時(shí)在美國(guó),則必須將其列為 USPPI?!?/span>
貨代可以列為USPPI的情況只有一種:作為報(bào)關(guān)行安排貨物進(jìn)口清關(guān)的貨代,如果貨物后續(xù)出口不做變更或增強(qiáng),可以列為USPPI。
在這些文章中了解更多關(guān)于誰(shuí)可以和不能成為 USPPI 的信息:
了解美國(guó)主要利益相關(guān)方 (USPPI)
如何確定 USPPI
標(biāo)準(zhǔn)與路由出口貨運(yùn):有什么區(qū)別?
USPPI 地址
一旦您為您的**交易確定了 USPPI,您就可以在 AES 中報(bào)告他們的地址。以下是 FTR * 30.6 節(jié)中的定義:
(a)(1)(ii) USPPI 地址。在所有 EEI 申報(bào)中,即使 USPPI 不擁有/租賃該設(shè)施,USPPI 也應(yīng)報(bào)告貨物實(shí)際開(kāi)始運(yùn)輸至出口港的地址或位置(無(wú)郵政信箱號(hào)碼)。例如,EEI 涵蓋在喬治亞州一個(gè)倉(cāng)庫(kù)的卡車(chē)上裝載的貨物,用于運(yùn)輸?shù)椒鹆_里達(dá)州以裝載到船舶上以出口到外國(guó),應(yīng)顯示喬治亞州倉(cāng)庫(kù)的地址。對(duì)于具有多個(gè)來(lái)源的貨件,請(qǐng)報(bào)告**較大的商品開(kāi)始其出口旅程的地址。如果不知道此類(lèi)信息,請(qǐng)報(bào)告商品合并出口所在州的地址。
請(qǐng)記住以下幾點(diǎn),因?yàn)樗鼈兺浅隹谏虉?bào)告錯(cuò)誤地址的原因:
您可以列出不屬于您的控股設(shè)施的地址。
如果您的貨件有多個(gè)來(lái)源,請(qǐng)報(bào)告**較高的商品從哪個(gè)來(lái)源開(kāi)始出口。
如果來(lái)自多個(gè)來(lái)源的值相同或未知,請(qǐng)使用合并項(xiàng)目以進(jìn)行導(dǎo)出的位置。
原產(chǎn)國(guó)在哪里?
FTR * 30.6 節(jié)對(duì)原產(chǎn)國(guó)的定義幾乎相同:
(a)(4) 美國(guó)原產(chǎn)國(guó)。美國(guó)原產(chǎn)國(guó)是貨物開(kāi)始運(yùn)輸?shù)匠隹诟鄣闹莸?2 個(gè)字符的郵政編碼。例如,貨物裝在喬治亞州倉(cāng)庫(kù)的卡車(chē)上運(yùn)往佛羅里達(dá)州以裝上船只出口到外國(guó)的貨物應(yīng)顯示喬治亞州為原產(chǎn)國(guó)。美國(guó)的原產(chǎn)地可能與商品生產(chǎn)、開(kāi)采或種植的美國(guó)州不同。對(duì)于多國(guó)貨件,報(bào)告為單件貨件,報(bào)告**較高的商品所在的美國(guó)州。如果此類(lèi)信息未知,請(qǐng)報(bào)告商品合并出口的狀態(tài)。
一個(gè)例子
Census 使用此示例演示如何正確報(bào)告 USPPI 地址和原產(chǎn)國(guó):
一家總部位于德克薩斯州的美國(guó)公司 Pack, Inc. (Pack) 向英國(guó)的外國(guó)買(mǎi)家出售商品。這些貨物起源于幾個(gè)州,并由加利福尼亞的一家貨運(yùn)代理進(jìn)行整合,以準(zhǔn)備出口。Pack 無(wú)法確定較高**商品的原產(chǎn)地。因此,為符合 FTR,USPPI 地址和原產(chǎn)國(guó)應(yīng)為貨物合并的加利福尼亞州。即使 Pack 不擁有/租賃合并設(shè)施,情況也是如此。如果他們將德克薩斯州的總部報(bào)告為 USPPI 地址和原產(chǎn)國(guó),則 Pack 將是不正確的,因?yàn)槟遣皇秦浳飳?shí)際開(kāi)始運(yùn)往出口港的地點(diǎn)。
紫騰供應(yīng)鏈國(guó)際貨運(yùn)代理公司提供產(chǎn)品從移位、包裝、裝卸、車(chē)輛運(yùn)輸、快遞/空運(yùn)/海運(yùn)、到進(jìn)出口申報(bào)等一條龍門(mén)到門(mén)優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
詞條
詞條說(shuō)明
關(guān)于出口的9項(xiàng)關(guān)鍵流程
大大小小的公司都必須注意他們的出口流程,以確保遵守管理其業(yè)務(wù)的任何相關(guān)法規(guī)。這使您免受?chē)?guó)內(nèi)外海關(guān)當(dāng)局的麻煩,并且通過(guò)較大限度地減少可能影響您的底線(xiàn)的任何風(fēng)險(xiǎn),使您的業(yè)務(wù)盡可能順利地運(yùn)行具有財(cái)務(wù)意義。今天的文章概述了九項(xiàng)關(guān)鍵活動(dòng),表明您是一名認(rèn)真對(duì)待出口合規(guī)的貿(mào)易合規(guī)專(zhuān)業(yè)人士。1. 您為貴公司創(chuàng)建并維護(hù)書(shū)面出口合規(guī)計(jì)劃 (ECP)。這也許是出口合規(guī)專(zhuān)業(yè)人士較基本的活動(dòng)。出口合規(guī)計(jì)劃 (ECP) 是您
Incoterms 2020 規(guī)則是**商會(huì) (ICC) 發(fā)布的**貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的較新修訂版。它們被公認(rèn)為確定成本和風(fēng)險(xiǎn)如何分配給進(jìn)行**交易的各方的*文本。Incoterms 2020 規(guī)則概述了賣(mài)方或買(mǎi)方是否負(fù)責(zé)并必須承擔(dān)作為**貨物運(yùn)輸一部分的特定標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)的成本。此外,它們還確定貨物的風(fēng)險(xiǎn)或責(zé)任何時(shí)從賣(mài)方轉(zhuǎn)移到買(mǎi)方。根據(jù) Incoterms 2020 規(guī)則,有 11 種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)可用,從向賣(mài)方傳
空運(yùn):對(duì)內(nèi)陸國(guó)家影響的市場(chǎng)研究
世界銀行的這項(xiàng)研究著眼于發(fā)展中國(guó)家貿(mào)易一體化和出口發(fā)展的機(jī)遇和制約因素。限制發(fā)展中國(guó)家空運(yùn)量的主要因素之一是缺乏大量的雙向活動(dòng)。為促進(jìn)空運(yùn),內(nèi)陸國(guó)家需要改善其機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)并放開(kāi)外國(guó)航空公司的準(zhǔn)入。潛在市場(chǎng)快速搬運(yùn)貨物?費(fèi)用內(nèi)陸國(guó)家未來(lái)的空運(yùn)潛在市場(chǎng)空運(yùn)的需求受到成本的限制,通常是公路運(yùn)輸?shù)?4-5 倍,海運(yùn)的 12-16 倍。空運(yùn)費(fèi)率通常在每公斤 1.50 美元至 4.50 美元之間,而空
失去需求支撐,集裝箱高運(yùn)費(fèi)已成“過(guò)去式”?
根據(jù)總部位于丹麥哥本哈根的Sea-Intelligence的較新分析在COVID-19大流行期間出現(xiàn)的需求導(dǎo)致的集裝箱運(yùn)費(fèi)高峰以及推動(dòng)航運(yùn)公司出現(xiàn)的創(chuàng)紀(jì)錄收益現(xiàn)在已成為過(guò)去。? Sea-Intelligence統(tǒng)計(jì)了COVID-19期間的供需數(shù)據(jù)其結(jié)論進(jìn)一步證實(shí)了上述觀(guān)點(diǎn)即交易量正在下滑當(dāng)前只有港口擁堵造成的供應(yīng)鏈混亂在支撐運(yùn)費(fèi)需求支撐已經(jīng)失去。? 根據(jù)Sea-Intellig
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