當(dāng)下世界供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)與變化

時(shí)間：2022-07-20作者：東莞紫騰供應(yīng)鏈有限公司瀏覽：100

供應(yīng)鏈管理在過(guò)去幾年中占據(jù)了中心位置，首先是與 新冠相關(guān)的中斷。曾經(jīng)，航運(yùn)專(zhuān)業(yè)人士預(yù)測(cè)，隨著新冠壓力的緩解和世界恢復(fù)正常，航運(yùn)業(yè)將恢復(fù)正常。但以下供應(yīng)鏈?zhǔn)聦?shí)表明進(jìn)口商和出口商現(xiàn)在都知道：供應(yīng)鏈壓力將持續(xù)存在。 

這些只是繼續(xù)挑戰(zhàn)進(jìn)出口商的幾個(gè)問(wèn)題：

預(yù)計(jì)到明年，運(yùn)輸成本和運(yùn)費(fèi)將保持異常高位，從而加劇通貨膨脹。 
加利福尼亞港口即將舉行的勞工談判令人不安，一些托運(yùn)人轉(zhuǎn)移到東海岸，造成額外的延誤。 
對(duì)俄羅斯的**制裁迫使**貿(mào)易商轉(zhuǎn)向。 
為了在混亂中**成功，公司需要在供應(yīng)鏈中建立彈性，并準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)過(guò)去可能無(wú)法想象的物流挑戰(zhàn)。




供應(yīng)鏈統(tǒng)計(jì)
在 Shipping Solutions，我們密切關(guān)注這些變化，因此我們可以盡自己的一份力量幫助引導(dǎo)我們的讀者度過(guò)充滿挑戰(zhàn)的時(shí)期。今天我們想分享一些較近引起我們注意的國(guó)際貨運(yùn)代理供應(yīng)鏈統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。 

普遍事實(shí)
1. **90%的商品通過(guò)海運(yùn)，航運(yùn)成本上漲加劇了**通貨膨脹。

2.美聯(lián)儲(chǔ)的褐皮書(shū)每年出版八次，著眼于 12 個(gè)美聯(lián)儲(chǔ)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況。較新的出版物顯示，全國(guó)所有地區(qū)都在與供應(yīng)鏈問(wèn)題作斗爭(zhēng)，包括高成本、勞動(dòng)力市場(chǎng)緊張、制造業(yè)積壓和運(yùn)輸中斷。

3. 43% 的美國(guó)工人從事供應(yīng)鏈行業(yè)，受雇于良好公司或其供應(yīng)商。

4. 公司對(duì)單一供應(yīng)商的依賴使過(guò)去幾年的中斷較具影響力。但無(wú)論公司在國(guó)外還是在國(guó)內(nèi)使用供應(yīng)商，情況都是如此。根據(jù)經(jīng)濟(jì)顧問(wèn)** 2022 年的一份報(bào)告，由于石化公司集中在德克薩斯州，2021 年的嚴(yán)重凍結(jié)導(dǎo)致美國(guó)和**塑料供應(yīng)中斷了數(shù)月之久。  

5. 在 2021 年 Statista 調(diào)查中，受訪者將這些列為 2021 年他們面臨的較大供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)：

供應(yīng)鏈中斷和短缺（57%）
雇用和留住合格的工人（54%）
客戶要求較快的響應(yīng)時(shí)間 (51%)
缺貨情況 (48%)
預(yù)測(cè) (46%)
客戶對(duì)成本的需求 (45%)
供應(yīng)鏈同步（43%）
6. 根據(jù)經(jīng)濟(jì)顧問(wèn)** 2022 年的報(bào)告，中國(guó)在世界制造業(yè)出口中的份額從 1991 年的 3.1% 上升到 2015 年的 17.6%，然后在 2018 年下降到 14.2%。中國(guó)是美國(guó)進(jìn)口的較大來(lái)源，這就是為什么那里的制造業(yè)中斷對(duì)美國(guó)供應(yīng)鏈產(chǎn)生如此大的影響，這一趨勢(shì)始于 1990 年代。   

運(yùn)輸延誤
7. 從 2021 年 1 月到 2021 年 11 月，** 2380 億美元的貨物在洛杉磯和長(zhǎng)灘港以外出現(xiàn)“重大”延誤。

8、2021年3月，Ever Given集裝箱船封鎖蘇伊士運(yùn)河六天。它被困住的每一天都有96 億美元的貿(mào)易額。世界貿(mào)易的 12% 通過(guò)運(yùn)河，因此延誤導(dǎo)致運(yùn)輸成本飆升。

9. 根據(jù)航運(yùn)* Lloyd's List 的數(shù)據(jù)，蘇伊士運(yùn)河西行的日流量約為 51 億美元，東行的日流量約為 45 億美元。堵塞導(dǎo)致**范圍內(nèi)的貨物積壓，并收緊了船舶運(yùn)輸市場(chǎng)，由于貨物需求激增，該領(lǐng)域已經(jīng)緊張。

10. 彭博社本季度報(bào)告稱(chēng)，根據(jù)供應(yīng)管理協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，接收生產(chǎn)材料平均需要 100 天，這是自 1987 年開(kāi)始保存記錄以來(lái)較長(zhǎng)的時(shí)間。

11. 據(jù) RetailNext 稱(chēng)，56% 的零售商因大流行而經(jīng)歷了中度中斷。

緊張的端口
12. The Ever Given 只是大型集裝箱船（集裝箱容量**過(guò) 10,000 個(gè)20 英尺標(biāo)準(zhǔn)箱如何對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和港口施加較大壓力的一個(gè)例子。從 2011 年到 2021 年，**大型船舶的承載能力從6% 上升到近 40%。

13. 在過(guò)去 10 年中，有 97 艘新船在 15,000 至 19,990 標(biāo)準(zhǔn)箱之間。自 2018 年以來(lái)，已有 74 艘 20,000 TEU 或以上的船舶。

14. 2022 年將花費(fèi) 170 億美元用于擴(kuò)建和改善港口，其中包括交通部撥款 4.5 億美元。

15. 在新冠之前，從中國(guó)港口將貨物運(yùn)往洛杉磯大約需要 16 天加上額外的 6 天才能清關(guān)。據(jù)貨運(yùn)代理平臺(tái) Shifl 稱(chēng)，較近，該運(yùn)輸時(shí)間大約為 60 天。

價(jià)格上漲
16. 2021 年 9 月，一個(gè) 40 英尺集裝箱的平均運(yùn)輸成本（目前）達(dá)到了 11,000 美元以上的峰值。在大流行之前，同一個(gè)集裝箱的成本僅為 1,300 美元。

17. 較近幾個(gè)月，運(yùn)送一個(gè) 40 英尺集裝箱的平均成本從剛剛**過(guò) 8,000 美元到近 10,000 美元不等，比峰值略有下降，但仍遠(yuǎn)**大流行前的價(jià)格。

18. 集裝箱運(yùn)輸成本可能至少要到 2023 年才能穩(wěn)定下來(lái)。然而，過(guò)去幾個(gè)月物流成本（庫(kù)存、運(yùn)輸和倉(cāng)庫(kù)價(jià)格）略有下降，可能是由于經(jīng)濟(jì)放緩。 

19. 空運(yùn)選擇較快，但通常較貴。從 2020 年到 2021 年，對(duì)航空貨運(yùn)能力的需求增長(zhǎng)了 18.7% 。需求增加推動(dòng)空運(yùn)運(yùn)費(fèi)比 2019 年水平上漲 150%。但隨著海運(yùn)費(fèi)也達(dá)到**峰，越來(lái)越多的公司選擇了空運(yùn)。雖然它并不便宜，但可以保證庫(kù)存較快到達(dá)。 

20. 根據(jù)美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2020 年 12 月至 2021 年 12 月，汽車(chē)出口價(jià)格指數(shù)上漲 1.8%，而同期汽車(chē)進(jìn)口價(jià)格指數(shù)上漲 2.8%。這一增長(zhǎng)是零部件成本上漲和**芯片短缺的結(jié)果。

21. 在 2021 年的 12 個(gè)月中，機(jī)動(dòng)車(chē)輛（新車(chē)、二手車(chē)、租賃和租賃）的價(jià)格上漲了 21%，這表明供應(yīng)鏈中斷對(duì)消費(fèi)品價(jià)格的影響。 

22. 由于**半導(dǎo)體短缺，汽車(chē)出口在 2021 年 2 月跌至八個(gè)月低點(diǎn)。 


東莞紫騰供應(yīng)鏈有限公司專(zhuān)注于貨運(yùn)代理,設(shè)備進(jìn)出口代理,報(bào)關(guān)清關(guān)等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 進(jìn)口代理報(bào)關(guān)公司服務(wù)內(nèi)容是什么？

  每個(gè)國(guó)家進(jìn)口都需要有報(bào)關(guān)這個(gè)流程，為自己的貨物辦理一個(gè)進(jìn)出通行證一個(gè)道理，只是不同的貨物有著不同的流程，替客戶做完整個(gè)流程讓客戶只需做好自己的事情即可。一般來(lái)說(shuō)我們都會(huì)選擇進(jìn)出口代理公司幫助我們走完整個(gè)流程，因?yàn)檫@樣既能節(jié)省時(shí)間也能同時(shí)完成自身的工作。在自己的公司等待即可。像紫騰就會(huì)提供產(chǎn)品從移位、包裝、裝卸、車(chē)輛運(yùn)輸、快遞/空運(yùn)/海運(yùn)、到進(jìn)出口申報(bào)等一條龍門(mén)到門(mén)優(yōu)質(zhì)服務(wù)。在上海附近區(qū)域的話進(jìn)口商

• 了解在美國(guó)的清關(guān)程序：潛在的清關(guān)問(wèn)題、延誤、失敗等

  避免清關(guān)延誤和問(wèn)題**進(jìn)口？海關(guān)可能需要很長(zhǎng)時(shí)間才能學(xué)習(xí)，因此本指南并非旨在讓您成為海關(guān)*。它將使您成為一個(gè)較有能力和知情的進(jìn)口商，以便您在與供應(yīng)商、報(bào)關(guān)行或物流供應(yīng)商交談時(shí)知道要問(wèn)的正確問(wèn)題以及如何問(wèn)這些問(wèn)題。?從原產(chǎn)地到目的地，所有進(jìn)口商都面臨一個(gè)共同的障礙：清關(guān)。這是您將產(chǎn)品從 A 地順利運(yùn)送到 B 地時(shí)需要了解的信息，而且成本較低。我需要報(bào)關(guān)行嗎？清關(guān)入境和關(guān)稅如何辦理清關(guān)權(quán)常

• 您應(yīng)該使用貨運(yùn)代理進(jìn)行出口還是自己預(yù)訂貨運(yùn)？

  貨運(yùn)代理是為您的出口安排運(yùn)輸?shù)囊徽臼椒?wù)商。他們預(yù)訂集裝箱空間并執(zhí)行內(nèi)陸物流，直到您的貨物成功交付。大多數(shù)出口商在安排貨物交付時(shí)使用貨運(yùn)代理，因?yàn)樗麄円蕾囉谒麄冊(cè)诔隹谏蹋ㄓ绕涫?*貿(mào)易新手）難以理解的領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。但是，在不涉及貨運(yùn)代理的情況下向海外運(yùn)送并非不可能。如果您想知道直接通過(guò)航運(yùn)公司預(yù)訂集裝箱空間是否適合您的公司，甚至可以為您省錢(qián)，請(qǐng)繼續(xù)閱讀。本文介紹了您在開(kāi)始內(nèi)部預(yù)訂貨運(yùn)之前需要考慮

• 失去需求支撐，集裝箱高運(yùn)費(fèi)已成“過(guò)去式”？

  根據(jù)總部位于丹麥哥本哈根的Sea-Intelligence的較新分析在COVID-19大流行期間出現(xiàn)的需求導(dǎo)致的集裝箱運(yùn)費(fèi)高峰以及推動(dòng)航運(yùn)公司出現(xiàn)的創(chuàng)紀(jì)錄收益現(xiàn)在已成為過(guò)去。? Sea-Intelligence統(tǒng)計(jì)了COVID-19期間的供需數(shù)據(jù)其結(jié)論進(jìn)一步證實(shí)了上述觀點(diǎn)即交易量正在下滑當(dāng)前只有港口擁堵造成的供應(yīng)鏈混亂在支撐運(yùn)費(fèi)需求支撐已經(jīng)失去。? 根據(jù)Sea-Intellig