HTB蓄電池NP12-17 12V17AH技術(shù)參數(shù)

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    HTB蓄電池閥控式免維護(hù)鉛酸蓄電池生產(chǎn)過(guò)程獲得ISO9001**質(zhì)量管理體 系認(rèn)證,產(chǎn)品性能已達(dá)到或過(guò)日本的JISC、英國(guó)的BS、德國(guó)的DIN、**電工學(xué)會(huì)IEC等標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)品通過(guò)了美國(guó)的UL認(rèn)證(MH28204)、歐盟 的CE認(rèn)證、韓國(guó)的KS認(rèn)證、德國(guó)的VdS認(rèn)證、中國(guó)信息產(chǎn)業(yè)部、電力部、鐵道部、廣電部等的入網(wǎng)認(rèn)證,同時(shí)通過(guò)了中國(guó)國(guó)家蓄電池質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的測(cè)試 及通信用電池TLC泰爾認(rèn)證中心的認(rèn)證。HTB蓄電池電池,永備能源,隨時(shí)等待您的召喚。我們將以好的產(chǎn)品品質(zhì)、合理的價(jià)格、的服務(wù)回報(bào)您。標(biāo)稱電壓:2V, 4V, 6V, 8V, 12V, 18V, 24V, 36V額定容量:0.3AH to 36AH 設(shè)計(jì)浮充壽命:12~20年(25℃)電池特點(diǎn)不需維護(hù),*加水補(bǔ)液可靠性高、使用壽命長(zhǎng)重量、體積比能量高內(nèi)阻小,輸出功率高自放電小,使用溫度范圍廣滿荷電出廠,運(yùn)輸安全可以任意方向使用典型應(yīng)用領(lǐng)域通訊設(shè)備電子儀器警報(bào)安全系統(tǒng)應(yīng)急照明有線電視不間斷電源電力通信直流電源的維護(hù)由于目前電力通信直流電源均使用了高頻開關(guān)電源和閥控式密封鉛酸蓄電池,這給電源系統(tǒng)的維護(hù)帶來(lái)了許多便利,但是在維護(hù)方面還要注意按照使用維護(hù)要點(diǎn)做好維護(hù)工作,才能真正保證電力通信直流電源可靠、穩(wěn)定、不間斷地為通信設(shè)備供電。①電源的交流輸入所采用的避雷器的狀態(tài)在進(jìn)行電源的巡視維護(hù)時(shí)應(yīng)注意檢查,特別是雷雨天氣時(shí),應(yīng)該注意檢查避雷器的狀態(tài),一電蓄電池發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)換,如當(dāng)發(fā)現(xiàn)obo防雷模塊的故障顯示窗的顏色由綠色變成紅色時(shí),就要對(duì)防雷模塊進(jìn)行換,確保發(fā)生雷擊時(shí)能夠發(fā)揮其防雷作用。這里應(yīng)注意普通氧化鋅避雷器存在有一定的漏電流,長(zhǎng)期使用容易老化,造成使用性能下降,所以即使長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有雷擊發(fā)生,也要定期進(jìn)行換,確保其防雷效果。②高頻開關(guān)電源在正常使用的情況下,整流器主機(jī)的維護(hù)工作量很少,主要是防塵和定期除塵,否則飛塵加上潮濕會(huì)引起主機(jī)工作紊亂,同時(shí)積塵也會(huì)影響器件的散熱。一般每季度應(yīng)對(duì)主機(jī)清潔一次,在除塵時(shí)應(yīng)檢查各連接件和插接件有無(wú)松動(dòng)和接觸不牢的情況。③通信高頻開關(guān)電源中設(shè)置的參數(shù)在使用中不能隨意改變。④通信高頻開關(guān)電源在使用時(shí)應(yīng)注意避免隨意增加大功率的額外設(shè)備,也不允許在滿負(fù)載狀態(tài)下長(zhǎng)期運(yùn)行。由于通信直流電源幾乎是在不間斷狀態(tài)下運(yùn)行的,增加大功率負(fù)載或者在基本滿載下工作,都將可能造成整流器模塊故障,嚴(yán)重時(shí)將損壞整個(gè)電源系統(tǒng)。⑤作為后備電源的蓄電池組維護(hù)工作載電力通信直流電源的維護(hù)工作中占有非常重要的地位,這也是電源維護(hù)工作的一個(gè)難點(diǎn)。由于現(xiàn)在使用的閥控式密封鉛酸蓄電池實(shí)現(xiàn)了密封,免除了以往開口鉛酸電池的測(cè)比、配比、添加蒸餾水等工作,大大減少了維護(hù)工作量,因此有些維護(hù)人員認(rèn)為其是免維護(hù)電池,在使用中不去維護(hù),聽之任之,結(jié)果造成維護(hù)不當(dāng),發(fā)生問(wèn)題。

        HTB蓄電池NP12-17 12V17AH技術(shù)參數(shù)目前充電樁概念很火,但是充一次要五個(gè)小時(shí)。這個(gè)是制約鋰電池汽車的大難題。石墨希級(jí)電容短的讓人吃驚,如果和充電樁結(jié)合起來(lái),這個(gè)效率起碼是鋰電池不能比的。根據(jù)株洲中車的說(shuō)明,根據(jù)不同的容量和額定工作電壓,3伏/12000法拉級(jí)電容在30秒內(nèi)即可充滿電,2.8伏/30000法拉級(jí)電容充電時(shí)間在1分鐘內(nèi)。相比活性炭級(jí)電容,石墨烯/活性炭復(fù)合電級(jí)電容能量大,壽命長(zhǎng)。據(jù)說(shuō)這一技術(shù)代表了目前*電容單體技術(shù)的高水平,技術(shù)研發(fā)持續(xù)走在世界**電池應(yīng)該都有爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。目前各類電池安全措施都很好,除了偽劣電池,爆炸的可能性都很低。在鋰離子電池中,帶有大的危險(xiǎn)是中間的**電解質(zhì)溶劑,以易燃的醚類多。當(dāng)電池因?yàn)槿魏卧蚨搪窌r(shí),電池內(nèi)能量會(huì)在短時(shí)間以熱的形式釋放出來(lái),點(diǎn)燃這些做為溶劑的醚類,引發(fā)爆炸。鋰離子電池,由于夏天車內(nèi)溫度較高,所以發(fā)生爆炸或自燃的可能性很大。級(jí)電容器,充滿電后用打,使其短路,任何反應(yīng)都沒(méi)有;放火上燒,不銹鋼外殼快燒紅了,也沒(méi)發(fā)生爆炸(一網(wǎng)友的描述)。和中國(guó)中車株機(jī)公司技術(shù)中心副總監(jiān)、寧波級(jí)電容研究所所長(zhǎng)阮殿波描述的差不多,“無(wú)污染、無(wú)爆炸”。2014年12月26號(hào),美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉發(fā)布了兩年前停產(chǎn)的代車型Roadster的升級(jí)版,續(xù)航里程達(dá)到644公里,高出原版60%。特斯拉CEO馬斯克稱,特斯拉的高性能石墨烯電池,相比目前的容量增長(zhǎng)近70%。國(guó)內(nèi)某網(wǎng)站也曾宣稱2015年上半年有望量產(chǎn)石墨烯鋰電池,但是至今未有下文。一位網(wǎng)友實(shí)際測(cè)試的結(jié)果是“以我們測(cè)試的這天為例,早上滿電出發(fā),到下午還車,由于駕駛比較激烈,所以雖然一共只開了140多公里,后剩余電量就只有20%左右。我個(gè)人推測(cè)在北京這樣的大城市使用,它的實(shí)際續(xù)航里程應(yīng)該在250-300km公里左右”。據(jù)鳳凰網(wǎng)報(bào)道,一家以色列公司StoreDot達(dá)到目標(biāo)正在發(fā)明一項(xiàng)技術(shù)使電動(dòng)車可以在僅僅5分鐘的充電后行駛幾百英里。目前已運(yùn)用在消費(fèi)者手機(jī)上,并有望日后應(yīng)用在電動(dòng)車上的StoreDot電池。但是在電動(dòng)車的應(yīng)用研發(fā)上可能需要長(zhǎng)時(shí)間。即使一切順利,至少五年內(nèi)StoreDot的電池都不太可能完成其電動(dòng)車應(yīng)用的商業(yè)化進(jìn)程。根據(jù)國(guó)內(nèi)一論文結(jié)論,“如果綜合考量材料成本、生產(chǎn)工藝、加工性和電化學(xué)性能,筆者認(rèn)為,石墨烯或者石墨烯復(fù)合材料實(shí)際用于鋰電負(fù)的可能性很小產(chǎn)業(yè)化前景渺茫。”在石墨希鋰電池未量產(chǎn)之際,石墨希級(jí)電容面世了,3伏/12000法拉級(jí)電容適合用于有軌電車主驅(qū)動(dòng), HTB蓄電池NP12-17 12V17AH技術(shù)參數(shù)單次充電行駛里程可達(dá)6公里,2.8伏/30000法拉級(jí)電容適合用于無(wú)軌電車主驅(qū)動(dòng),單次充電行駛里程可從目前的4~6公里提高到8~10公里。論續(xù)航能力,級(jí)電容能量密度低,還有提高空間,但是用在公交車上是綽綽有余了。但是網(wǎng)上還有新聞,中上汽車董事長(zhǎng)謝镕安介紹,級(jí)電容充電3分鐘左右可續(xù)駛20公里。這個(gè)沒(méi)有經(jīng)歷過(guò),具體能續(xù)航多少?zèng)]有確切數(shù)據(jù)。



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