廣隆蓄電池WP5-12 12VH技術(shù)參數(shù)

時(shí)間：2020-12-29作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：42

廣隆蓄電池WP5-12 12VH技術(shù)參數(shù)

廣隆蓄電池WP5-12 12VH技術(shù)參數(shù)




廣隆蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)：命設(shè)計(jì)采用的板柵制造工藝，板柵耐腐蝕能力大幅提高，電池設(shè)計(jì)浮充壽命長(zhǎng)達(dá)10年以上高倍率放電性能好，容量足采用*的板設(shè)計(jì)及端子設(shè)計(jì)，輔以配方和焊接工藝，在保證容量的同時(shí)，提高了電池的高功率放電性能安全性高采用符合UL 94-V0 的阻燃材質(zhì)電池殼體、蓋體設(shè)計(jì)，使用安心自放電率低20℃室溫下，靜置28天，電池自放電率小于2%，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求一致性高采用自動(dòng)化生產(chǎn)工藝，生產(chǎn)，板及電池一致性性能好，適用于UPS 多節(jié)串聯(lián)應(yīng)用與UPS 兼容匹配性高在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上加側(cè)重與UPS的兼容匹配及系統(tǒng)成本優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)與UPS 的**結(jié)合安裝維護(hù)方便采用統(tǒng)一的嵌入式端子設(shè)計(jì)，電池過(guò)大電流性能好，安裝維護(hù)簡(jiǎn)單方便 怎樣維護(hù)廣隆蓄電池1：廣隆蓄電池在使用過(guò)程中 ,水分蒸發(fā)及充電時(shí)水的電解均會(huì)使液面降低 ,因此夏季每隔 5～6天 ,冬季每隔10～15天應(yīng)檢查一次液面高度 ,并按需要加蒸餾水。除因泄漏造成的液面降低外 ,不允許添加電解液 ,否則電解液比重將1.300,以致縮短蓄電池的使用壽命。蓄電池液面應(yīng)高出板15ｍｍ ,液面過(guò)高易外溢 ,腐蝕周圍零件 ,還有可能使正、負(fù)樁導(dǎo)通 ,引起自行放電 ;液面過(guò)低 ,板上部容易露出液面,不但會(huì)使蓄電池容量降低 ,而且外露的板會(huì)很快硫化。2：.使用中的廣隆蓄電池因工作狀況不同 ,常有充電不足現(xiàn)象(尤其是短途車輛)。出現(xiàn)下列情況之一時(shí)應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電:電解液比重降至 1.200以下 ;冬季放電過(guò) 25%;夏季放電過(guò) 50%;燈光暗淡 ;起動(dòng)無(wú)力。補(bǔ)充充電分兩個(gè)階段進(jìn)行。階段以額定容量1/10的電流充電 ,到單格電壓為2.4Ｖ ,電解液開始放出氣泡為止 ,一般需10～11ｈ。*二段將電流減半直至充足為止 ,一般需 3～5ｈ。如果電解液比重不合規(guī)定 ,應(yīng)予以調(diào)整 ,其方法與初充電相同。ｃ.冬季使用蓄電池應(yīng)注意 :保證電樁與導(dǎo)線接頭聯(lián)接牢固 ,接觸良好;在蓄電池上加裝保溫裝置 ,以免溫度太低 ,電阻增大 ;按規(guī)定調(diào)整電解液比重 ;在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) ,發(fā)動(dòng)機(jī)向蓄電池充電時(shí)加蒸餾水 ,以免水和電解液混合不勻而引起結(jié)冰 ;發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱 ,每次起動(dòng)時(shí)間不過(guò)5ｓ,重復(fù)起動(dòng)應(yīng)間隔15ｓ ,如果三次起動(dòng)不成功 ,應(yīng)進(jìn)行檢查 ,不要盲目再起動(dòng) ;經(jīng)常使蓄電保持在充足電狀態(tài) ,以防電解液比重降低而結(jié)冰 ,甚至損壞蓄電池在UPS電源應(yīng)用中常用的UPS電池共有三種：包括開放型液體鉛酸電池，免維護(hù)電池，鎳鉻電池，影響電池壽命的因素，不同種類UPS電池也有各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)?，F(xiàn)UPS電源廠家所配的電池一般為免維護(hù)電池 

      廣隆蓄電池WP5-12 12VH技術(shù)參數(shù)日本產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所(簡(jiǎn)稱產(chǎn)綜研)2016年6月28日宣布，與筑波大學(xué)共同開發(fā)出了一種鋰硫電池，通過(guò)采用金屬**骨架作為電池隔膜，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)期穩(wěn)定的充放電循環(huán)特性。據(jù)介紹，在1C的電流密度(恒流放電1小時(shí)后結(jié)束放電時(shí)的電流值)下進(jìn)行1500次循環(huán)測(cè)試之后，這種鋰硫電池仍可保持高達(dá)900mAh/g的充電容量。

未來(lái)電動(dòng)汽車的電池依然會(huì)在三個(gè)方向上發(fā)展：蓄電池、燃料電池、級(jí)電容電池。

在蓄電池方面，人類的研究已經(jīng)進(jìn)行了百余年了。各家車企也在加緊研制新的蓄電池，在未來(lái)幾年內(nèi)，蓄電池依然是純電動(dòng)車的主力。即將上市的特斯拉model3將對(duì)電池進(jìn)行升級(jí)，其一，加大單個(gè)電池，不知道安全性是否仍能保持，不過(guò)這點(diǎn)不重要。其二，正材料將使用硅石墨烯，這將大大增強(qiáng)正的儲(chǔ)氫量，這是因?yàn)槭┠芪蕉嗟臍洹，F(xiàn)在，石墨烯的價(jià)格依舊異常昂貴，且產(chǎn)量**，不知道特斯拉怎么解決這一問(wèn)題。不過(guò)增強(qiáng)安全性與增加儲(chǔ)氫量是蓄電池發(fā)展的趨勢(shì)。

現(xiàn)在，各個(gè)汽車廠商只是提供了電池解決方案，蓄電池再怎么改進(jìn)也不是黑科技，它的儲(chǔ)能限已經(jīng)快被人類挖盡。要想增強(qiáng)電池的性能，就必須依靠新的科技。

在燃料電池方面，豐田走在了世界的**，2015年采用氫燃料電池動(dòng)力的豐田Mirai就已經(jīng)上市，然后就沒(méi)有然后了。隨著氫氣制造和加氣站等問(wèn)題的暴露，豐田的氫燃料電池似乎走進(jìn)了死胡同，但畢竟豐田的燃料電池技術(shù)是發(fā)展起來(lái)了。在我國(guó)，應(yīng)該發(fā)展的燃料電池是天然氣燃料電池，我們畢竟有南海的天然氣資源和直通俄羅斯的天然氣管道，但在有天然氣內(nèi)燃機(jī)的情況下，天然氣燃料電池似乎并不熱門。所以，在我國(guó)似乎沒(méi)有企業(yè)去發(fā)展燃料電池。不過(guò)，燃料電池終究還是要依靠燃料來(lái)進(jìn)行發(fā)電，在目前節(jié)能減排的大環(huán)境下市場(chǎng)有限。

“一顆鈕扣電池棄入大自然后，可以污染60萬(wàn)升水，相當(dāng)于一個(gè)人一生的用水量?！薄@句產(chǎn)自十多年前的環(huán)保宣傳語(yǔ)是相當(dāng)多民眾的環(huán)保意識(shí)啟蒙，甚至今天依然活躍在科普乃至學(xué)術(shù)文章中，可見(jiàn)其深入人心的程度。

這句不明出處沒(méi)有論據(jù)的宣傳語(yǔ)按今天的眼光來(lái)看其實(shí)十分可疑，只用簡(jiǎn)單的動(dòng)動(dòng)指頭就可以看出其被夸大的痕跡——根據(jù)統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（如：城市居民生活用水量標(biāo)準(zhǔn) GB/T 50331-2002），即使在20年前氣候干燥的新疆，人均日用水量都在100L左右——一個(gè)人一生用水量怎么也過(guò)200萬(wàn)升了吧？

無(wú)論如何，隨著我國(guó)生活水平的提升，電池用量的激增，在本世紀(jì)初廢舊電池的污染問(wèn)題開始受到廣泛的關(guān)注，成為具代表性的環(huán)保問(wèn)題之一。2003年，我國(guó)部廢電池污染防治專門政策《廢電池污染防治技術(shù)政策》由當(dāng)時(shí)的環(huán)?？偩职l(fā)布。時(shí)隔13年，能源領(lǐng)域已經(jīng)滄海桑田，而電池行業(yè)也終于迎來(lái)了新《廢電池污染防治技術(shù)政策》的消息。在剛剛過(guò)去的2月，《廢電池污染防治技術(shù)政策》征求意見(jiàn)稿對(duì)外發(fā)布，這是環(huán)保部近期發(fā)布的一系列控制重點(diǎn)行業(yè)高危害污染物技術(shù)政策之一。本文將對(duì)新舊政策進(jìn)行對(duì)比，并對(duì)廢舊電池回收及資源利用行業(yè)及代表進(jìn)行分析。

采用硫作為鋰電池正的鋰硫電池具有正容量高(理論值為1675mAh/g)的特點(diǎn)，作為新一代蓄電池備受期待。但這種電池存在的問(wèn)題是，放電反應(yīng)的中間產(chǎn)物——多硫化鋰容易溶解于電解液，因此，隨著充放電循環(huán)的進(jìn)行，溶解的多硫化物離子會(huì)在正和負(fù)之間引發(fā)氧化還原反應(yīng)(穿梭效應(yīng))，反復(fù)發(fā)生這種反應(yīng)會(huì)導(dǎo)致電池容量劣化。此次，研究人員并沒(méi)有采取措施防止多硫化物的溶解，而是采用以前經(jīng)常用于氣體分子的吸附與分離的“分子篩”——金屬**骨架來(lái)限制多硫化物向負(fù)移動(dòng)。金屬**骨架具有亞納米到幾納米、尺寸固定的三維微孔。隔膜材料選用了微孔尺寸不能讓多硫化離子通過(guò)卻可以讓鋰離子通過(guò)的金屬**骨架。并通過(guò)將其混入氧化石墨烯層，合成了具有柔軟性的復(fù)合金屬**骨架膜。因?yàn)槭蔷w，因此金屬**骨架具有容易破碎的缺點(diǎn)。研究人員發(fā)現(xiàn)，將復(fù)合金屬**骨架膜用作鋰硫黃電池隔膜時(shí)，可以抑制被視為問(wèn)題的穿梭效應(yīng)，從而能夠防止充放電容量減少和循環(huán)特性降低。在室溫下反復(fù)進(jìn)行 1500次充放電之后，從放電容量和庫(kù)侖效率來(lái)看，除了為執(zhí)行初始活化而實(shí)施的約100次充放電之外，100～1500次的放電容量幾乎沒(méi)有劣化，顯示出了良好的循環(huán)特性。產(chǎn)綜研今后的目標(biāo)是，以實(shí)用化為目標(biāo)，開發(fā)性能出色的鋰硫電池。此次的研究成果已于6月27日(英國(guó)時(shí)間)刊登在英國(guó)學(xué)術(shù)期刊廣隆蓄電池WP5-12 12VH技術(shù)參數(shù)《自然-能源》(NatureEnergy)的網(wǎng)絡(luò)版。








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