威達蓄電池6-GFM-55 12V5H報價參數(shù)

時間：2020-12-31作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：45

威達蓄電池6-GFM-55 12V5H報價參數(shù)

威達蓄電池6-GFM-55 12V5H報價參數(shù)







威達蓄電池采用高可靠的密封技術(shù)確保電池具有安全可靠的密封性能！




1、儲存與運輸

在整個儲存與運輸過程中，請保持電池總是處于豎直狀態(tài)，避免傾斜、倒置以防酸液泄漏

請將電池儲存于干冷的環(huán)境中，1、蓄電池采用鉛鈣六元合金板柵，涂膏成型的電板，使得蓄電池大容量，命；2、鉛錫多元合金集流排,使得蓄電池內(nèi)阻小，耐腐蝕，能經(jīng)受長期浮充使用；3、蓄電池采用的AGM隔板，金屬吸收電解質(zhì)，不留游離液體，順利完成氣體陰吸收，可任意位置放置使用；4、蓄電池采用硅**橡膠密封安全帽，安全防爆，無腐蝕液體泄露；5、蓄電池采用ABS塑料外殼，牢固耐老化；6、蓄電池端子為鍍銅，接觸電阻小，不易生銹；7、蓄電池分析電解質(zhì)，自放電小。。 供應(yīng)BB閥控式密封鉛酸蓄電池。采用澳洲**的純鉛原料，日本高密度隔離板和安全閥，確保世界品質(zhì)。 環(huán)境溫度應(yīng)至少保持在30℃以下

請不要移去電柱的保護罩

請嚴(yán)格執(zhí)行先出的倉儲原則

保持電池為充電狀態(tài)，每6個月充電一次，方法按照*5部分：補充電

2、初次使用

如電池電壓在12.6伏特以下，請即充電

如發(fā)現(xiàn)起動能量不足，請即充電

3、安裝

電池用于汽車發(fā)動機起動

在換電池時，請首先切斷負(fù)的連接電纜，并注意避免短路

清潔新電池的端柱以及連接正子夾，并涂抺少量的電池油脂

安裝新電池時，請先連接正柱，并確保連接牢固

安裝完畢后，請將新電池的正保護罩裝在被替換的舊電池正上，以避免舊電池短路

電池上蓋有裝車日期標(biāo)簽。購買并安裝電池時，應(yīng)該即刻摳除相應(yīng)的年月標(biāo)識，以便您及時了解電池的裝車時間以及是否尚處于保修期

4、電量指示器（電眼）

電池蓋上的電量指示器（電眼）可以幫助檢查電池的電量狀態(tài)

綠色：充電請在環(huán)境溫度-15℃~+45℃范圍內(nèi)進行。電量處于良好的狀態(tài)

黑色：電量不足，需要充電

透明：電量不足，在充電過程中充電電流始終保持不變，叫做恒定電流充電法，簡稱恒流充電法或等流充電法。在充電過程中由于蓄電池電壓逐漸升高，充電電流逐漸下降，為保持充電電流不致因蓄電池端電壓升高而減小，充電過程必須逐漸升高電源電壓，以維持充電電流始終不變，這對于充電設(shè)備的自動化程度要求較高，一般簡陋的充電設(shè)備是不能滿足恒流充電要求的。恒流充電法，在蓄電池大答應(yīng)的充電電流情況下，充電電流越大，充電 .時間就可以縮短。若從時間上考慮，采用此法有利的。但在充電后期若充電電流仍不變，這時由于大部分電流用于電解水上，電解液出氣泡過多而顯沸騰狀，這不僅消耗電能，而且輕易使板上活性物質(zhì)大量脫落，溫升過高，造成板彎曲，容量迅速下降而提前報廢。所以，這種充電方法很少采用。且不可恢復(fù)，需要換電池

5、補充電

將電池從車輛上拆下，注意先斷開負(fù)連接電纜

確保充電的場所具有良好的通風(fēng)條件

將充電機與電池的正相連接，然后再與電池的負(fù)相連

確保電池與充電機連接好后，電池過放電、放電后長期存儲、或在放電狀態(tài)下存儲，板上將在硫酸鉛的溶解、重結(jié)晶作用下天生一種粗大、難于接受充電的硫酸鉛結(jié)晶，此現(xiàn)象成為不可逆硫酸鹽化。嚴(yán)重時電失效，無法充電。再打開充電機進行充電；一旦充電完畢，請即關(guān)閉充電機




      威達蓄電池6-GFM-55 12V5H報價參數(shù)加氫站、加油站、充電站成本主要分為土地成本、設(shè)備成本、建設(shè)成本，差別主要體現(xiàn)在設(shè)備成本。加油站基本在300萬元，充電站為430萬元(下文都是假設(shè)每個充電站由10個充電樁組成)，加氫站以日本目前的標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計為1500萬元，整體上加氫站成本要高1000萬元左右。按照15年折舊，每年銷氣量1000萬方(按每天工作10小時，每小時10輛車，每輛車加27升氫氣，對應(yīng)續(xù)航300公里計算)，則折舊成本為0.1元/方。小規(guī)模時氫氣一般以槽罐車運輸，預(yù)計運費為0.44元/方，規(guī)模擴大后則可采用管網(wǎng)運輸，成本會下降至0.23元/方。

在企業(yè)層面，中國鐵塔則是梯次利用的主要牽頭企業(yè)，作為儲能電池消耗大戶，中國鐵塔是《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案 》中的一家試點企業(yè)，而目前各大電池回收企業(yè)幾乎都與中國鐵塔開展了電池回收相關(guān)業(yè)務(wù)合作。不過據(jù)電車匯了解，目前電池梯次利用也存在著一些問題，從目前已經(jīng)實施的案例來看，動力電池進行梯次利用是可行的，但是由于車載動力電池與梯次利用需要的電池相關(guān)參數(shù)并沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，動力電池是不能直接用于儲能電池的，如何能讓動力電池普遍適用于梯次利用的相關(guān)場景是技術(shù)難題。

在這個問題的處理上，長沙礦冶院自主開發(fā)了廢舊動力電池綜合利用技術(shù)，已建成5000噸／年的廢舊動力電池回收工業(yè)**線并順利投產(chǎn)，采用國內(nèi)外**的新型免放電智能拆解分選裝備、回收工藝和環(huán)保方案，可同時滿足三元和磷酸鐵鋰電池的安全拆解與循環(huán)利用，為廢舊動力電池回收提供了一套安全、清潔、、智能的整體解決方案。不僅能夠分選出適用于儲能的電池，也能夠有效拆解回收電池。

近年來，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式的增長，當(dāng)前動力蓄電池開始進入規(guī)?；艘燮?。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司預(yù)測，2020年我國動力電池累計退役量將達 20萬噸（約25GWh）；2025年累計退役量約為78萬噸（約116GWh）。龐大的電池數(shù)量，退役后如何妥善處理，成為目前要面對的難題，如果不實施有效的管控，勢必將造成嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源浪費。因此，建立綠色可持續(xù)的電池回收體系已刻不容緩。

回收隊伍不斷壯大  

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，目前我國動力蓄電池回收領(lǐng)域正逐漸形成整車廠商、電池廠商以及第三方回收處理企業(yè)等多方參與的聯(lián)合回收模式。其中，新能源汽車整車企業(yè)承擔(dān)著動力蓄電池回收利用的主體責(zé)任，第三方回收企業(yè)通過與動力蓄電池廠商和整車廠商建立深度合作關(guān)系，逐步建立起較為完善的回收網(wǎng)絡(luò)。

日前，深圳巴士集團啟動首批新能源大巴及其車載動力電池退役工作，對首批退役的200余輛公交車動力電池進行規(guī)范化回收處置，目前共回收退役電池700余噸。深圳市恒創(chuàng)睿能環(huán)?？萍加邢薰荆ê喎Q“恒創(chuàng)睿能”）與深圳巴士集團、電池的產(chǎn)權(quán)方中國普天集團合作，對首批退役公交車動力電池進行規(guī)范化回收處置。據(jù)悉，恒創(chuàng)睿能已與東風(fēng)汽車、億緯鋰能、國軒高科等多家企業(yè)建立合作關(guān)系，積構(gòu)建全流程閉環(huán)式動力電池回收利用模式。




雖然鋰電池現(xiàn)階段依托于現(xiàn)成的電網(wǎng)系統(tǒng)，配套成本很低。但如果大規(guī)模推廣，現(xiàn)有電網(wǎng)的容量冗余基本都將被耗盡，未來必須要大規(guī)模擴容。因此充電站本質(zhì)上是將配套成本外部化給了電網(wǎng)，因此計算其全產(chǎn)業(yè)鏈成本時還要添加電網(wǎng)端的成本。一般商業(yè)化運營的充電站至少都要達到1小時快充的標(biāo)準(zhǔn)，對應(yīng)10個充電樁組成的充電站的功率都要達到600千瓦，相當(dāng)于上百戶家庭的用電負(fù)荷，對電網(wǎng)負(fù)荷的沖擊大。對應(yīng)電網(wǎng)需要新增投資120萬元來擴容負(fù)荷，但每年新增售電量只有93萬度(按每天為50輛車充電，每輛車充51度，相當(dāng)于300公里續(xù)航計算)，按照0.65元/度購電成本，電網(wǎng)端15年收回投資測算，則售價要在成本基礎(chǔ)上增加0.18元/度




加油站的銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)非常成熟，其每小時的利潤水平可以作為加注站合理回報的測算基準(zhǔn)。對應(yīng)加氫站每方價差為0.51元，鋰電池每度電則為4.9元。該電價情況下，鋰電池車基本無法推廣。目前國家規(guī)定充電站服務(wù)費上限為0.4元/度，但其背景是給予了大量補貼。但沒有任何產(chǎn)業(yè)可以長期依靠補貼來發(fā)展，未來如果鋰電池的充電效率不顯著提升，在加注站這個環(huán)節(jié)，企業(yè)的盈利水平會大幅加油站和加氫站。沒有合理回報，在目前**的大城市，投資者根本沒有任何激勵去推廣充電站，產(chǎn)業(yè)自然也無法發(fā)展。但鋰電池低能量密度過低，如果強行實現(xiàn)高充電效率，電池循環(huán)壽命面對的工程挑戰(zhàn)就會非常巨大。而且即使能實現(xiàn)3分鐘快充，但對應(yīng)單個充電樁的功率要高達1200千瓦，每個充電站都要配套一個110千伏變電站。其投資高達5000萬元，占地5000平米，且周圍300米還不能有居民樓，對于現(xiàn)在沿海大城市在操作層面上挑戰(zhàn)也很大。綜合上述所有成本，汽油車、鋰電池車、現(xiàn)階段和充分商業(yè)化后燃料電池車的百公里成本為58、83、23和20元。由于銷售價差占鋰電池成本比重很高，我們考慮到充電樁設(shè)備投資是加氫站的1/3，將其小時利潤降至1.4元，威達蓄電池6-GFM-55 12V5H報價參數(shù)綜合成本也還有37元，燃料電池車長期成本優(yōu)勢仍然非常明顯。其實這所有的根源還在于燃料電池能量密度高，同等商業(yè)化情況下，成本自然具備優(yōu)勢








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