SOTA蓄電池SA122000 12V200AH報價參數(shù)及規(guī)格

時間：2020-12-30

作者：北京盛達綠能科技有限公司

SOTA電池產(chǎn)品特點:

（1）粗壯的板使電池具有長的壽命

（2）阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有命

（3）持久的聚丙烯（PP）電池槽蓋

（4）槽蓋的熱封黏結(jié)可以杜絕滲漏

（5）吸附式玻璃纖維技術(shù)使氣體復合達99%，使電解液具有免維護功能

（6）UL的認證

（7）多元格的電池設計使電池安裝和維護經(jīng)濟

（8）可以以任何方位使用。豎直，旁側(cè)或端側(cè)放置

（9）符合**航空運輸協(xié)會/**民間航空組織的特別規(guī)定A67，可以航空投運。

（10）可以以無危險材料進行地面運輸

（11）可以以無危險材料進行水路運輸

（12）計算機設計的低鈣鉛合金板柵，大限度降低了氣體的產(chǎn)生量，并可方便的循環(huán)使用

§ 的密封型免維護設計

§ 設計壽命長達10年

§ 迎合了高頻率，深程度放電的需要，大地提高了放電的持久性及深循環(huán)放電能力

§ 浸泡式板化成（特的FTF板化成工藝）

§ 分析純硫酸電解液

§ 電解液不分層，*均衡充電

§ 無腐蝕氣體泄漏

§ 閥控式大開啟壓力為5Psi（1Psi≈7KPA）

§ 任意方向放置使用

§ 電池外殼及蓋采用ABS材料

§ 強化阻燃材料（UL94V-0級）可供用戶選用

§ 自放電低

§ 通過IATA機構(gòu)無害產(chǎn)品認證

§ 符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 Pt4, EUROBAT標準

SOTA蓄電池銷量全國聯(lián)保

環(huán)保部日前宣布，將2014年世界環(huán)境日中國主題為“同呼吸共奮斗”，旨在推進以防治PM2.5為重點的大氣污染防治工作；倡導全社會群策群力，共**動，積參與到防治大氣污染的行動中來。

從環(huán)保部發(fā)布的一季度空氣質(zhì)量狀況顯示，今年1-3月份，中國74個城市總體達標天數(shù)比例為44.4%，首要污染物為PM2.5、PM10，其中PM2.5平均標率為49.1%，PM10平均標率為33.6%。**表示，除了天氣原因以外，此次重污染根本原因還是污染物排放大，其中，日常發(fā)電、工業(yè)生產(chǎn)以及汽車尾氣等帶來的污染物，是造成城市空氣污染的主要原因。在我國大力發(fā)展信息化建設的今天，數(shù)據(jù)中心成為城市能耗“大戶”，在**IT總能耗中，數(shù)據(jù)中心就占到了40%。隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，數(shù)據(jù)中心的節(jié)能減排不僅關(guān)乎經(jīng)濟效益，關(guān)乎社會效益。

如何衡量數(shù)據(jù)中心能耗

SOTA蓄電池產(chǎn)品簡介：粗壯的板使電池具有長的壽命，阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有命，持久的聚丙烯（PP）電池槽蓋，槽蓋的熱封黏結(jié)可以杜絕滲漏，吸附式玻璃纖維技術(shù)使氣體復合達99%，使電解液具有免維護功能，UL的認證，多元格的電池設計使電池安裝和維護經(jīng)濟，可以以任何方位使用

1．安全性能好：SOTA蓄電池在正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。

2．放電性能好：SOTA蓄電池放電電壓平衡，放電平臺平緩。

3．耐振動性能好：充電狀態(tài)的電池固定，以4㎜的振幅，16.7Hz的頻率振動1小時，無漏液，無電池膨脹及破裂。開路電壓正常。

4．耐沖擊性好：SOTA蓄電池充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液，無電池膨脹及破裂。開路電壓正常。

5．耐過放電性好：25攝氏度，充電狀態(tài)的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放電要求的電阻)，恢復容量在75%以上。

6．耐過充電性能好：25攝氏度，充電狀態(tài)的進行0.1CA充電48小時，無漏液，無電池膨脹及破裂。開路電壓正常。容量維持率在95%以上。

SOTA蓄電池SA122000 12V200AH報價參數(shù)及規(guī)格從國外的做法我們可以看到，國外一開始即從整個產(chǎn)業(yè)鏈的角度去考慮電池的“后市場”，對動力電池的梯次利用具有前瞻性和系統(tǒng)性。反觀我國的現(xiàn)狀，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中各自為政，車企、電池企業(yè)或者相關(guān)企業(yè)（如電池租賃的運營商）都沒有積主動牽頭從事動力電池梯次利用的研究和整體籌劃，導致電池路線千差萬別、電池的規(guī)格和對電池的測評要求各不相同，也就造成了電池的型號過多、產(chǎn)量過度分散，同時也為動力電池“后市場”——也就是梯次利用帶來技術(shù)和成本控制上的難題。

由此，小編認為，在動力電池的梯次利用上，如何創(chuàng)造一個共生共贏的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈，在生產(chǎn)之初即開始對其回收和處理進行整體籌劃，形成電池生產(chǎn)、應用和處置上的閉環(huán)，可能才是解決技術(shù)難題、進行成本控制、形成產(chǎn)業(yè)良性循環(huán)的根本辦法。這既需要**層面建立相關(guān)規(guī)范和標準，也需要產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的企業(yè)，一起緊密合作，終推動動力電池梯次利用產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

在鋰離子動力電池呈“只爭朝夕”的發(fā)展態(tài)勢下討論技術(shù)這個問題顯的有點“不合時宜”，大家都在擴產(chǎn)能，低頭拉車，猛干快上，對技術(shù)雖有敬畏、惶恐之心，在狂熱市場的背景下，這都不是個事。但我依然認為只有歷史地看待過去的技術(shù)變化，為什么變化，怎么變化的，也許我們可以好地思考我們行動的初衷是否依然“初心”，大家且當看故事罷了。

我們先用下面四個圖來引申出我們的話題——動力電池技術(shù)是在爭辯中變化、發(fā)展的。不同體系電池的裝機量變化對比圖，主流整車用電池容量的范圍，以及車廠采用的主流電池廠在電池形狀上的差異?？梢哉f每次爭論都是激烈的，無論是標準的起草者、者，還是參與其中的利益相關(guān)者(電池企業(yè))，同時每次帶來的變化和相應的調(diào)整都是疼苦的，也可能是反復的。

這個目前討論的已經(jīng)很多了，尤其是三元和磷酸鐵鋰(可參照：三元與磷酸鐵鋰之爭是必要的，并不能否定三元材料)。辯證地說，沒有不好的材料，不好只是因為沒找到它佳的生存空間。實際數(shù)據(jù)表明磷酸鐵鋰在大巴上應用是比較合適的，三元在乘用車上優(yōu)勢是很明顯的(2016年1-4月乘用車三元占有量下降是受“暫緩三元”政策影響)，剩下的就是如何從材料、電池設計、pack設計多維度來緩解、解決安全性的問題。可以樂觀的估計，暫緩三元從技術(shù)角度看是暫時的，通過技術(shù)的改進可以彌補三元安全上的不足。

另外，對于負側(cè)，鈦酸鋰電池(負使用鈦酸鋰-LTO，不是石墨)由于零應變帶來的安全和快充優(yōu)勢在某些特定領(lǐng)域也有一片天地(快充電車，儲能)；硬炭由于脫嵌Li的能力**石墨(晶格層間距大于石墨材料)SOTA蓄電池SA122000 12V200AH報價參數(shù)及規(guī)格也逐漸和三元配對使用在混合動力車等領(lǐng)域。

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