安耐威蓄電池AFM-P1217 12V17AH系列產(chǎn)品簡介

時間：2021-02-19

一、自行放電原因

1.安耐威蓄電池外部有搭鐵或短路。當安耐威蓄電池引出導線與機體搭鐵，或安耐威蓄電池殼體上有扳手、鐵絲等導體將正負連通，將會產(chǎn)生劇烈自行放電，很快將電能放完。另外，當安耐威蓄電池外殼、蓋上有濺漏的電解液時，也可將正負接線柱連通而放電。

2.安耐威蓄電隔板腐蝕穿孔、損壞，或正、負板下的沉積物過多，這時正、負板便直接連通而短路，引起安耐威蓄電池內(nèi)部自行放電。

3.電解液不純，含有雜質(zhì)，或添加的不是純凈水，這時電解液中的雜質(zhì)隨電解液的流動附著于板上，各雜質(zhì)之間形成一定的電位差，便會在蓄電池內(nèi)部形成許多自成通路的微小安耐威電池，使安耐威蓄電池常處于短路狀態(tài)。試驗表明，電解液中若含有1%的鐵，安耐威蓄電池充足電后會在24小時之內(nèi)將電能全部放完。

4.安耐威蓄電池板本身不純，含雜質(zhì)較多，也會形成許多微小電池而自行放電。

5.安耐威蓄電池存放過久，電解液中的水與硫酸，因比重不同而分層，使電解液密度上小下大，形成電位差而自行放電。

二、預防措施

1.加強保養(yǎng)，保持安耐威蓄電池上蓋清潔。

2.保證電解液有較高的純度，在配制電解液、添加蒸餾水時，都應嚴防雜質(zhì)進入。

3.安耐威蓄電池在存放過程中應經(jīng)常充電，使電解液密度保持均勻，并使液面不致下降。

4.沖洗安耐威蓄電池外表時應預防污水從加液口蓋或通氣孔處進入安耐威蓄電池內(nèi)部。

5.隔板、板損壞時應及時修復或換。

6.換電解液時，一定要將安耐威蓄電池內(nèi)的殘液清除干凈。

■免維護：

·采用特的氣體再化合技術（GAS RECOMBINATION），不必定期補液維護，減少用戶使用的后顧之憂。

■安全可靠性高：

·采用全自動的安全閥（VRLA），能防止氣體被吸入蓄電池影響其性能，同時也可防止因充電等所產(chǎn)生的氣體造成內(nèi)壓異常而損壞蓄電池。全密閉蓄電池在正常浮充下不會有電解液及酸霧排出。同時，采用自主技術的蓄電池托盤與蓄電池配套使用，確保蓄電池組使用加安全。

■使用壽命長：

·在20℃環(huán)境下，系列小型密封電池浮充壽命可達3～5年，F(xiàn)M固定型密封電池浮充壽命可達8～10年，F(xiàn)ML系列電池浮充壽命可達10年，F(xiàn)MH系列電池浮充壽命可達10年，GFM系列電池浮充壽命可達15年。

■自放電率低：

·采用特種鉛鈣多元合金，對隔板、電解液及各生產(chǎn)工序的雜質(zhì)進行嚴格控制，在20℃的環(huán)境下，KSTAR蓄蓄電池在6個月內(nèi)不必補充電能即可正常使用。

■導電能力強

·采用銅芯鍍銀端子及特別設計，保證電氣性能。

■適應環(huán)境能力強：

·可在-20℃～+50℃的環(huán)境溫度下使用，適用于沙漠、高原性氣候?？捎糜诜辣﹨^(qū)的特殊電源。

■方向性強：

·特別隔膜（AGM）牢固吸附電解液使之不流動。電池無論立放或臥放均不會泄露，保證了正常使用。

■綠色無污染：

·靜音、且無污染物排出。蓄電池房*用耐酸防腐措施，可與電子儀器等設備同置一室。

■全新系列電池具有長的使用壽命及深循環(huán)特性

·采用鉛錫多元特殊正合金，比傳統(tǒng)的鉛鈣合金耐腐性強，循環(huán)壽命優(yōu)越。

優(yōu)化珊格放射形設計，具有強勁的輸出功率。

安耐威蓄電池AFM-P1217 12V17AH系列產(chǎn)品簡介新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一直存在諸多痛點，其中為關鍵的當屬動力電池、基礎設施和商業(yè)模式推廣。在中國電動汽車百人會論壇(2016)上，與會嘉賓紛紛各抒己見，為解決這三大痛點建言獻策，力促我國新能源汽車健康發(fā)展。

動力電池產(chǎn)業(yè)應持續(xù)升級

動力電池是新能源汽車的心臟，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵。工信部裝備工業(yè)司司長張相木介紹，2015年，我國動力蓄電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已**世界**位，在產(chǎn)品安全、壽命和能量密度等方面都**了較大進展。但問題與成績同在，目前這個行業(yè)還呈現(xiàn)出小、散、亂的發(fā)展局面。盲目投資和低水平重復建設現(xiàn)象嚴重；正負材料、隔膜等關鍵產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性還不高；蓄電池管理系統(tǒng)集成及控制技術比較薄弱；行業(yè)實際的有效產(chǎn)能并不高；缺乏具有**競爭力的行業(yè)***。“我國動力蓄電池產(chǎn)品在性能、質(zhì)量和成本等方面還不能滿足我國新能源汽車推廣普及的需求。尤其是在安全性能方面，產(chǎn)品測試評價和整車應用驗證還不夠充分?！睆埾嗄菊f。

目前，**主流動力電池多屬于鋰離子電池，單體能量密度200Wh/kg，但這還無法滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚建議，要盡快開展鋰離子電池升級工程，研發(fā)單體能量密度在350Wh/kg左右，系統(tǒng)能量密度在250Wh/kg左右的電池系統(tǒng)。同時，國內(nèi)要盡快建設世界的測試中心?！拔覀儸F(xiàn)在有很多電池實驗室主要做的是法規(guī)性測試?！倍瓝P說，“要做好電池必須還要有研究性測試，這可能需要幾億美元的投入，進行上千項的測試項目?！绷硗猓€需從能耗上下工夫，實現(xiàn)每度電行駛10公里的目標，這就需要繼續(xù)降低風阻，實現(xiàn)輕量化，進行能效管理。

張相木表示，我國新一代鋰電池產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化將按照“生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、布局一代”的思路，加強新體系的研究，建立形成可持續(xù)發(fā)展的技術支撐體系。工信部也將圍繞動力電池升級加強工作，將打造國家汽車動力蓄電池創(chuàng)新中心、組織實施鋰電池升級工程、繼續(xù)實施汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件，加快標準法規(guī)的修訂工作等。

基礎設施領域需互聯(lián)互通

記者采訪新能源汽車推廣應用情況中發(fā)現(xiàn)，電動汽車的使用者手中擁有三四張各廠商發(fā)放的充電卡不足為奇，還有一些消費者向記者反映，部分的電動汽車比較“認樁”。因為充電接口和基礎設施不兼容的問題，給消費者帶來各種各樣的麻煩，基礎設施互聯(lián)互通的需求愈加迫切。國家能源局電力司副司長童光毅在論壇上表示，新能源汽車基礎設施需要互聯(lián)互通，而實現(xiàn)新能源汽車基礎實施互聯(lián)互通就要做好充電基礎設施互聯(lián)互通的層設計，大程度為用戶提供充電的便利性，努力實現(xiàn)各個已建樁之間、各家運營商之間信息的共享、共用，安耐威蓄電池AFM-P1217 12V17AH系列產(chǎn)品簡介確保消費者能夠做到有樁找得到、充得上、能支付。

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