MSF美賽弗蓄電池MF38-12 12V38AH動力工具

時間：2021-01-30作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：48

MSF美賽弗蓄電池MF38-12 12V38AH動力工具

MSF美賽弗蓄電池MF38-12 12V38AH動力工具







MSF美賽弗蓄電池密封安全：MSF電池有效地防止了漏液，保證了電池在運(yùn)用過程的安全和有效的作業(yè)，對設(shè)備無腐蝕，無環(huán)境污染。
免保護(hù)：MSF電池電池選用的陰吸收技能，內(nèi)部產(chǎn)生的氣體在陰吸收，無腐蝕性氣體和電解液走漏，在運(yùn)用中*補(bǔ)水， 實現(xiàn)了密封，整個運(yùn)用過程中無須保護(hù)，降低了您的保護(hù)費用,對設(shè)備無腐蝕，無環(huán)境污染。
MSF蓄電池放電性能優(yōu)越：電池內(nèi)阻小，自放電小，每半年電池丟失容量小于15%，大電流放電性能好，規(guī)劃的UPS型電池，高倍率放電作業(yè)電壓，使MSF電池成為國內(nèi)外***SLA蓄電池。
MSF蓄電池容量康復(fù)性好：可100深放電，耐過充過放，放置2年的電池一次充電，容量即可康復(fù)到規(guī)范值。
MSF蓄電池數(shù)規(guī)劃：高質(zhì)量的產(chǎn)品性能，選用鉛鈣合金隔板有效的防腐，保證電池循環(huán)壽數(shù)達(dá)600次以上，AGM電池壽數(shù)長達(dá)10-15年。膠體電池壽數(shù)可達(dá)15-20年。

 MSF蓄電池高可靠性,高穩(wěn)定性,高均勻性：的AGM和GEL電池生產(chǎn)技能和嚴(yán)格的六西格瑪質(zhì)量控制體系保證了電池的穩(wěn)定性和可靠性，均勻性。電壓，容量和密封性在生產(chǎn)線上均經(jīng)過100的嚴(yán)格檢驗， 電池性能均勻，多只串聯(lián)并聯(lián)可正常運(yùn)用，*均衡裝置。

MSF蓄電池產(chǎn)品特點：     

1、　　免補(bǔ)水、維護(hù)簡單

采用特殊設(shè)計克服了電池在充電過程中電解失水的現(xiàn)象，電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化，因此電池在使用壽命期間*補(bǔ)水，維護(hù)簡單。

2、　　密封安全、安裝簡單

電池內(nèi)沒有流動的電液，電池立式、側(cè)臥安裝使用均可，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會產(chǎn)生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設(shè)備房內(nèi)，而*另建電池房，降低工程造價。

3、　　使用壽命長

采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，在25℃的環(huán)境溫度下，正常浮充壽命可達(dá)10年以上。

4、　　高功率放電性能好

采用了內(nèi)阻值很小的板和玻纖隔板，而且裝配較緊，使得電池內(nèi)阻小。在-40℃~60℃溫度范圍內(nèi)進(jìn)行大電流放電，其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%左右。

5、　　安裝使用方便

電池出廠時已經(jīng)充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。

耐大電流性能好

》緊裝配工藝，內(nèi)阻小，可進(jìn)行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續(xù)放電至終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池?zé)o異常。

壽命長

》由于采用高純原材料及命配方、電池組一致性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設(shè)計壽命可達(dá)7～10年（≥38Ah）。

電池組一致性好

》不計成本的保證電池組中的每一個電池具有相對一致的特性，確保在投入使用后長期的放電一致性和浮充一致性，不出現(xiàn)個別落后電池而拖垮整組電池。

      MSF美賽弗蓄電池MF38-12 12V38AH動力工具隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，預(yù)計2020年總體銷量將達(dá)到200萬輛，發(fā)展的電動汽車產(chǎn)業(yè)面臨的嚴(yán)峻問題就是對廢舊動力電池的處理，如果處理不當(dāng)，將引發(fā)環(huán)境污染以及廢舊電池擱置帶來的安全問題。




實現(xiàn)梯級利用勢在必行

廢舊電池再利用已成為世界課題，早在2012年我國就開展了《電動汽車動力電池梯級利用的技術(shù)研究與**》項目研究，在北京市建立了一條**線，河南省開展了混合微電網(wǎng)梯級利用應(yīng)用工程，江西電網(wǎng)建立了百千瓦時的風(fēng)光儲能的**工程。主要是研究動力電池從應(yīng)用在電動汽車到二次利用時的一些健康狀態(tài)的評估，以及后期的壽命和經(jīng)濟(jì)效益的一些分析。

研究發(fā)現(xiàn)，目前實現(xiàn)梯級利用仍然存在難度，主要表現(xiàn)是市場機(jī)制的不健全、政策法規(guī)不完善；歷史數(shù)據(jù)的缺乏；梯級利用場景的不確定性；電池拆解的難度和再重組的高成本和高風(fēng)險；梯級利用以后安全隱患的加大。

很多企業(yè)也開展了電池回收工作，據(jù)邦普循環(huán)科技有限公司項目經(jīng)理歐彥楠介紹，邦普在廣東、湖南有兩個循環(huán)基地，一個是對回收新能源汽車以及動力電池，另一個做小型電池的回收。但是，由于國家沒有標(biāo)準(zhǔn)，回收工作開展的并不順利。

談到梯級利用過程中遇到的問題，中航鋰電（洛陽）有限公司梯級利用與回收研究所所長王楠指出，首先是由于目前缺失電池的評估檢驗標(biāo)準(zhǔn)，對于電池衰竭到什么程度應(yīng)該退役并沒有一個評判標(biāo)準(zhǔn)，而二次利用電池的性能、安全性也沒有具體標(biāo)準(zhǔn)可循。*二是電池健康評估難度大，由于沒有一套評估參數(shù)，很難判斷電池內(nèi)部的安全隱患是否存在。

會上，來自高校、科研院所、企業(yè)的行業(yè)人士針對動力電池關(guān)鍵材料發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢、面臨的挑戰(zhàn)、動力電池循環(huán)利用以及材料提取等相關(guān)問題進(jìn)行了深入探討。與會嘉賓一致認(rèn)為，從節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、消除隱患的角度出發(fā)，動力電池梯級利用和回收勢在必行。

實現(xiàn)全生命周期的追溯

記者了解到，目前我國對動力蓄電池回收已經(jīng)有了一個比較完善的體系，2016年以來，工信部相繼出臺了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》、《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）3項文件，明確廢舊電池回收責(zé)任主體，加強(qiáng)行業(yè)管理與回收監(jiān)管。目前已有兩項標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)報批，4項標(biāo)準(zhǔn)正在起草當(dāng)中，還有一些標(biāo)準(zhǔn)計劃起草。

10月18日工信部裝備工業(yè)司對國家推薦性標(biāo)準(zhǔn)《汽車用動力電池編碼》開始征求意見，該標(biāo)準(zhǔn)對汽車用動力電池的生產(chǎn)、銷售、使用、維護(hù)、回收、梯級利用、再生利用實施全生命周期的溯源與管理。動力蓄電池回收利用管理的**是立足產(chǎn)品全生命周期，通過溯源實現(xiàn)對動力蓄電池從“出生”到“再生”的管控。MSF美賽弗蓄電池MF38-12 12V38AH動力工具讓動力電池能夠做到來源可靠、去向可追蹤、整個節(jié)點可控。








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