MAX蓄電池M12-120 12V120AH規(guī)格及參數(shù)說明

時間：2020-12-19作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：40

MAX蓄電池M12-120 12V120AH規(guī)格及參數(shù)說明

MAX蓄電池M12-120 12V120AH規(guī)格及參數(shù)說明







MAX蓄電池：




1. 負(fù)載與UPS電源銜接時，要先封閉負(fù)載，再接線，然后再逐一翻開負(fù)載。




2. 將UPS不間斷電銜接接到的帶有過電流保護裝置的插座上。




3. 所用電源插座都應(yīng)該銜接保護地端。




4. 不論輸入電源線是不是刺進(jìn)市電插座，UPS電源輸出都也許帶電，封閉UPS電源并不代表機內(nèi)的部件不帶電。要使UPS無輸出，須先關(guān)掉開關(guān)，再撤銷市電供給。




5. 需接電動機、顯示器、激光打印機等電理性負(fù)載時，因其運轉(zhuǎn)發(fā)動功率過大，挑選UPS電源時，容量要以發(fā)動功率來計算。發(fā)動功率通常取額外功率的兩倍。




6. 如銜接發(fā)電機，需嚴(yán)格依照以下進(jìn)程進(jìn)行接入：敞開發(fā)電機，比及發(fā)電機運轉(zhuǎn)安穩(wěn)以后將發(fā)電機輸出電源接到UPS電源，輸入端(此刻要斷定UPS為空載)，然后按開機程序發(fā)動UPS電源，當(dāng)UPS電源敞開后，再逐一連入負(fù)載(主張以UPS兩倍容量來挑選發(fā)電機容量)。




即便UPS運用的是相同的電池技能，不一樣廠家的電池壽數(shù)大不一樣，這一點對用戶很主要，由于替換電池的本錢很高(約為UPS價格的30％)。 電池毛病會減小體系的可靠性，是十分煩人的工作。




1.ATLASBX蓄電池溫度影響電池可靠性 　溫度對電池的老化進(jìn)程有很大影響。詳細(xì)的實驗數(shù)據(jù)表明溫度每上升攝氏5度，電池壽數(shù)就下降10％，所以UPS的規(guī)劃應(yīng)讓電池堅持盡也許的溫度。一切在線式和后備／在線混合式UPS比后備式或在線互動式UPS運轉(zhuǎn)時發(fā)熱量要大( 所以前者要裝置電扇)，這也是后備式或在線互動式UPS電池替換周期相對較長的一個主要原因。




2.蓄電池充電器規(guī)劃影響電池可靠性 　電池充電器UPS十分主要的一有些，電池的充電條件對電池壽數(shù)有很大影響。電池一向處于恒壓或“浮”型電器充電狀況，則UPS 電池壽數(shù)能大程度進(jìn)步。事實上電池充電狀況的壽數(shù)比單純貯存狀況的壽數(shù)長得多。由于電池充電能推遲電池的老化進(jìn)程，所以UPS不管運轉(zhuǎn)仍是停機狀況都應(yīng)讓電池堅持充電。




3.ATLASBX蓄電池電壓影響電池可靠性 　電池是個單個的“原電池”構(gòu)成，每一個原電池電壓大概2伏，原電池串聯(lián)起來就形成了電壓較高的電池，一個12伏的電池由6個原電池構(gòu)成，24 伏的電池由12個原電池構(gòu)成等等。UPS的電池充電時，每個串聯(lián)起來的原電池都被充電。原電池性能略微不一樣就會致使有些原電池充電電壓比其他原電池高，這有些電池就會提早老化。只需串聯(lián)起來的某一個原電池白叟性能下降，則全部電池的性能就將相同下降。實驗證實電池壽數(shù)和串聯(lián)的原電池數(shù)量有關(guān)，電池電壓就越高，老化的就越快。 UPS容量一守時，規(guī)劃時應(yīng)盡也許讓電池電壓低，這么UPS電池壽數(shù)就越長，關(guān)于電池電壓一守時，應(yīng)挑選數(shù)量少電壓原電池串聯(lián)的電池，不要挑選數(shù)量多電壓低的原電池串聯(lián)的電池。有些廠家UPS的電池電壓比較高，這是由于容量一守時，電壓越高，電流就越小，就可選用較細(xì)的導(dǎo)線和功率較小的半導(dǎo)體， 然后下降UPS本錢。容量1KVA擺布的UPS的電池電壓通常為24￣96V。




4 .蓄電池紋波電流影響電池可靠性 　理想情況下，為了延伸UPS電池壽數(shù)， 應(yīng)讓電池總堅持在“浮”充電或恒壓充狀況。這種狀況下電狀況，充滿電的電池會吸收很小的充電器電流，它稱為“浮”或“自放電”電流。雖然電池廠商如此引薦，有些UPS的規(guī)劃(很多在線式) 使電池接受一些額外的小電流，稱為紋波電流。紋波電流是當(dāng)電池接連地向逆變器供電時發(fā)生的，由于據(jù)能量守恒原理，逆變器必須有輸入直流電才干發(fā)生溝通輸出。這么電池形成了小充放電周期，充放電電流的頻率是UPS輸出頻率(50或60Hz)的兩倍?！∫话愫髠涫?、在線互動式或后備／鐵磁式UPS不會有紋波電流，其它規(guī)劃的UPS會發(fā)生大小不等的紋波電流，這取決于詳細(xì)的規(guī)劃辦法。只需檢查一下UPS的構(gòu)造圖就能知道該UPS能否發(fā)生紋波電流。 　線式UPS的電池在充電器和逆變器之間，那么電池就會有紋波電流，這是一般的“雙改換”UPS?！〖偃缬媒刂苟堋⒗^電器、改換器或整流器把電池與逆變器隔脫離，那么電池就不會有紋波電流。




      MAX蓄電池M12-120 12V120AH規(guī)格及參數(shù)說明個驅(qū)動力，是環(huán)境和資源的壓力。2015年銷量達(dá)到38萬輛，2015年底是50萬輛這樣的保有量，到2020年咱們的規(guī)劃是200萬輛的銷量，到那時候我們測算了一下，我們額外算了一次，算出來大概34萬噸這樣的數(shù)量級。




帶來的結(jié)果就是，一些稀有資源的瓶頸，一些廢舊動力電池環(huán)境的污染，以及廢舊電池擱置或者是在車上的存放帶來的安全性的問題，所以這也是我覺得從環(huán)境和資源的角度必須要考慮回收的一個原因。




其實我們也有跟材料廠交流過，像包括貝特瑞這樣的企業(yè)，他們做回收的目的也非常的直接，我們要考慮，一個是環(huán)境，另外一個重要的是，我們除了開礦以外，我們想要獲得原材料的途徑就必須要開展這樣回收的工作。




*二個驅(qū)動力，電動汽車核動力電池成本的壓力。我們知道，現(xiàn)在的電動汽車要求容量削減到80%以下，就認(rèn)為要脫離動力電池的范圍了，就是壽命終止了。實際上我們可以看下來，求一下這個面積就知道，動力電池在這個階段可用的能量大概是在36%左右，而如果這個時候直接進(jìn)入到回收的階段，它的使用成本就是所占電池整個生命周期的成本很有限了。




我們希望64%的能源浪費，大概只是直觀的數(shù)，當(dāng)然要是從材料回收再回到動力電池，也還是有一定的這種利用**。因為大家也看到，《2020年規(guī)劃》，包括《2025技術(shù)路線圖》等等這樣一些里面也提到，比如2020年電池的成本要達(dá)到8毛錢/瓦時這樣的數(shù)，我覺得在梯級利用甚至包括回收以后的原材料再返回到動力電池，這樣一個過程也是會很大程度上影響我們整個動力電池全生命周期成本下降的重要因素，所以也是這樣的兩個驅(qū)動力。




所以從節(jié)約資源的角度出發(fā)、從保護環(huán)境的角度出發(fā)、也從消除隱患的角度出發(fā)，整個梯級利用和回收是必須要做的。其實也是我之前有講過，我們做電動汽車的目的是什么，我們是從節(jié)能、環(huán)保這樣的角度出發(fā)，我們不能希望將來10年、20年或者我們的子孫后代是生活在全是廢舊電池、全是拋棄的電動汽車的環(huán)境當(dāng)中，所以咱們做這個工作是勢在必行的。當(dāng)然也有人考慮到，它的這些經(jīng)濟性等等各方面的因素，我覺得可以在不斷的技術(shù)發(fā)展過程當(dāng)中能夠有很多的一些突破的。




*二，法律政策。從法律角度，包括有《環(huán)境保護法》《清潔生產(chǎn)促進(jìn)法》《固棄廢棄物污染環(huán)境防治法》，規(guī)定了對環(huán)境污染的防治、企業(yè)的清潔生產(chǎn)斗提出了宏觀的要求。另外在一些重要的綱要里面，比如《2020規(guī)劃》，以及《關(guān)于加快新能源汽車指導(dǎo)意見》里面，也都明確提出要求建立電動汽車動力電池管理的體系。




幾個部委也發(fā)布了《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》，里面也給出了大概的要求，從這個政策出發(fā)，其實去年工信部也開始動力蓄電池的行業(yè)規(guī)范管理條件，就是綜合利用的規(guī)范管理條件，大家有看到左邊的規(guī)范條件大家都知道，在售后服務(wù)里面有一條，動力電池系統(tǒng)企業(yè)必須有回收的渠道，必須建立這樣的渠道。




在今年2月份工信部發(fā)布的《動力電池綜合利用的行業(yè)規(guī)范條件》里面也規(guī)定了這樣六個方面的要求，我想重點提一下資源綜合利用*三條，它的概念是什么呢？主要包括梯級利用、資源的再生利用、原材料的能量回收利用等等這樣幾個方面。




在那之后我們又開始了暫行辦法的起草編織的工作，暫行辦法的一個基本原則要落實生產(chǎn)責(zé)任延伸的制度，要堅持產(chǎn)品全生命周期的理念在這里頭也開始了動力電池編碼制度的一個標(biāo)準(zhǔn)的編寫也就是說要使動力電池產(chǎn)品能夠做到來源可靠、去向可追蹤、整個節(jié)點可控達(dá)到這樣一個目的。同時，在里面也提到鼓勵產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合，多種回收和再利用模式的創(chuàng)新和**的這樣一個建議。




標(biāo)準(zhǔn)體系，剛才肖主任有提到，動力蓄電池回收有一個相對比較完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，里面有兩項標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)報批，有四項標(biāo)準(zhǔn)正在起草當(dāng)中，還有一些標(biāo)準(zhǔn)正在計劃起草。**陣編碼的正在網(wǎng)上征求意見，大概今年年初會報批。




經(jīng)驗的積累，主要是想提一下，梯級，其實相對大面積的梯級**并不是很多，MAX蓄電池M12-120 12V120AH規(guī)格及參數(shù)說明日本三菱公司主要做了這樣一個**的項目，里面主要還是用三菱汽車和標(biāo)志雪鐵龍車上淘汰下來的電池，進(jìn)行電力儲能的**研究。美國DOE有支持這樣的國家實驗室開始二次電池利用的項目，但是大部分還是在發(fā)表論文和一些實驗室的模擬和小型的儲能電站結(jié)合的這樣一個層面上。











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