默克蓄電池NXH5-12 12VH中國新能源有限公司

時間：2021-02-21

默克蓄電池自行放電的原因及預防

一、自行放電原因

1.默克蓄電池外部有搭鐵或短路。當默克蓄電池引出導線與機體搭鐵，或默克蓄電池殼體上有扳手、鐵絲等導體將正負連通，將會產生劇烈自行放電，很快將電能放完。另外，當默克蓄電池外殼、蓋上有濺漏的電解液時，也可將正負接線柱連通而放電。

2.默克蓄電隔板腐蝕穿孔、損壞，或正、負板下的沉積物過多，這時正、負板便直接連通而短路，引起默克蓄電池內部自行放電。

3.電解液不純，含有雜質，或添加的不是純凈水，這時電解液中的雜質隨電解液的流動附著于板上，各雜質之間形成一定的電位差，便會在蓄電池內部形成許多自成通路的微小默克電池，使默克蓄電池常處于短路狀態(tài)。試驗表明，電解液中若含有1%的鐵，默克蓄電池充足電后會在24小時之內將電能全部放完。

4.默克蓄電池板本身不純，含雜質較多，也會形成許多微小電池而自行放電。

5.默克蓄電池存放過久，電解液中的水與硫酸，因比重不同而分層，使電解液密度上小下大，形成電位差而自行放電。

二、預防措施

1.加強保養(yǎng)，保持默克蓄電池上蓋清潔。

2.保證電解液有較高的純度，在配制電解液、添加蒸餾水時，都應嚴防雜質進入。

3.默克蓄電池在存放過程中應經常充電，使電解液密度保持均勻，并使液面不致下降。

4.沖洗默克蓄電池外表時應預防污水從加液口蓋或通氣孔處進入默克蓄電池內部。

5.隔板、板損壞時應及時修復或換。

6.換電解液時，一定要將默克蓄電池內的殘液清除干凈。

■免維護：

·采用特的氣體再化合技術（GAS RECOMBINATION），不必定期補液維護，減少用戶使用的后顧之憂。

■安全可靠性高：

·采用全自動的安全閥（VRLA），能防止氣體被吸入蓄電池影響其性能，同時也可防止因充電等所產生的氣體造成內壓異常而損壞蓄電池。全密閉蓄電池在正常浮充下不會有電解液及酸霧排出。同時，采用自主技術的蓄電池托盤與蓄電池配套使用，確保蓄電池組使用加安全。

■使用壽命長：

·在20℃環(huán)境下，系列小型密封電池浮充壽命可達3～5年，F(xiàn)M固定型密封電池浮充壽命可達8～10年，系列電池浮充壽命可達10年，系列電池浮充壽命可達10年，系列電池浮充壽命可達15年。

■自放電率低：

·采用特種鉛鈣多元合金，對隔板、電解液及各生產工序的雜質進行嚴格控制，在20℃的環(huán)境下，蓄電池在6個月內不必補充電能即可正常使用。

■導電能力強

·采用銅芯鍍銀端子及特別設計，保證電氣性能。

■適應環(huán)境能力強：

·可在-20℃～+50℃的環(huán)境溫度下使用，適用于沙漠、高原性氣候?？捎糜诜辣﹨^(qū)的特殊電源。

■方向性強：

·特別隔膜（AGM）牢固吸附電解液使之不流動。電池無論立放或臥放均不會泄露，保證了正常使用。

■綠色無污染：

·靜音、且無污染物排出。蓄電池房*用耐酸防腐措施，可與電子儀器等設備同置一室。

■全新系列電池具有長的使用壽命及深循環(huán)特性

·采用鉛錫多元特殊正合金，比傳統(tǒng)的鉛鈣合金耐腐性強，循環(huán)壽命優(yōu)越。

優(yōu)化珊格放射形設計，具有強勁的輸出功率。

默克蓄電池NXH5-12 12VH中國新能源有限公司9月11日，國家**環(huán)資司和工信部裝備司聯(lián)合發(fā)布《關于電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015版)》向社會公開征求意見的公告。

有關動力電池的回收利用問題一直以來都是困擾新能源汽車行業(yè)發(fā)展的焦點，對于這些問題，此次發(fā)布的征求意見稿給出了明確的答案。

在此背景下，國金證券2015年*八屆新能源與互聯(lián)網(wǎng)大會上周在成都召開，記者在會后就新能源汽車產業(yè)的相關問題對國金證券新興產業(yè)研究團隊進行了采訪。

汽車廠商將成回收主體

記者注意到，此次的征求意見稿對承擔電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用的主體進行了限定，同時還規(guī)定了動力蓄電池設計和生產應遵守的原則。

值得注意的是，據(jù)中國汽車技術研究中心預測，未來我國在報廢動力電池回收領域的市場空間非常巨大，然而由于長期以來我國對回收責任主體的定位不清晰等原因的存在，制約了電池回收領域的商業(yè)**的挖掘。因此，此次意見稿提出要落實生產者責任延伸制度，電動汽車生產企業(yè)（含進口商）應承擔電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用的主要責任，動力蓄電池生產企業(yè)（含進口商）應承擔電動汽車生產企業(yè)售后服務體系之外的廢舊動力蓄電池回收利用的主要責任，梯級利用電池生產企業(yè)應承擔梯級利用電池回收利用的主要責任，報廢汽車回收拆解企業(yè)應負責回收報廢汽車上的動力蓄電池。這意味著，絕大多數(shù)電動汽車的動力電池回收責任落在電動汽車生產商的身上。

對此，國金證券新興產業(yè)研究團隊表示，雖然意見稿里提到由新能源汽車廠商主要負責，但他們認為終汽車廠商可能還是會把問題交給電池廠商，而將責任轉到電池廠相當于給電池廠一個長尾收益的機會。對于電池廠商來說，出售時賺了錢，回收了還有補貼，對其盈利有利。同時，這樣做也可以通過降低電池次出售的價格來壓低整車的售價，或者在出售時跟車主簽訂回收合同，這樣又會推動新能源汽車的銷量。

另外，國金證券新興產業(yè)研究團隊認為，此次意見稿的公布及未來不久后相關政策的正式出臺將有利于新能源汽車動力電池全生命周期閉環(huán)的構建，默克蓄電池NXH5-12 12VH中國新能源有限公司對于深入挖掘閉環(huán)**會起到積的作用

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