藍(lán)肯蓄電池NP150-12 12V150AH規(guī)格及參數(shù)詳情

時間：2020-12-18作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：29

藍(lán)肯蓄電池NP150-12 12V150AH規(guī)格及參數(shù)詳情

藍(lán)肯蓄電池NP150-12 12V150AH規(guī)格及參數(shù)詳情




藍(lán)肯蓄電池適用范圍

 電力直流系統(tǒng)機(jī)房       通信直流系統(tǒng)機(jī)房    UPS機(jī)房

產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)：

 免維護(hù)的設(shè)計(jì)

高可靠的閥控密封式設(shè)計(jì)，有效確保電池不漏（滲）液、無酸霧、不腐蝕

充電時產(chǎn)生的氣體基本被回收還原成電解液，使用時*加水、補(bǔ)液和測量電解液比重

 長的使用壽命

有配方，有效抵抗板腐蝕；大電流放電特性，可靠的充電性能，優(yōu)越的深度放電恢復(fù)能力，確保電池的使用壽命

浮充設(shè)計(jì)壽命可達(dá)6年以上（25℃）

 小的自放電電流

高純度材料，每月小于4％的自放電電流，減輕客戶電池維護(hù)工作

 寬的工作溫度范圍

 合理的安裝和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

采用新**化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，安裝方便，易于維護(hù)

 電池充電注意事項(xiàng)

具有穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)的充電電壓

長時間未使用電池應(yīng)進(jìn)行均充調(diào)整電池

均充至90%以上容量時應(yīng)進(jìn)入浮充使電池達(dá)到大容量

藍(lán)肯蓄電池性能特點(diǎn)：

電池槽蓋密封一般采用環(huán)氧膠粘密封和熱熔密封2種方法。相對而言，熱熔密封效果較好，方法是通過加熱使電池槽蓋塑料熱熔后加壓熔合在一起。如果熱熔溫度和時間控制好，并且密封處干凈無污物，密封是可靠的。對熱熔密封漏液電池解剖觀察，密封處存熱熔層，有蜂窩狀沙眼，不是很致密，由于電池內(nèi)部存在O2，在一定氣壓下，O2帶著酸霧沿沙眼通道產(chǎn)生漏液。環(huán)氧膠粘接密封漏液較多，特別是臥放電池。如果環(huán)氧膠配方和固化條件控制好，可以實(shí)現(xiàn)密封。經(jīng)過對漏液電池解剖發(fā)現(xiàn)，密封膠與殼體粘接是界面粘接，結(jié)合力不大，容易脫落，漏液處有缺膠孔或龜裂。由于環(huán)氧膠流動性較差易造成密封槽某些局部沒有填滿膠，產(chǎn)生漏液通道，龜裂（細(xì)小裂紋）主要發(fā)生在架柜臥放電池中，由于重力作用，架柜變形使電池密封膠層受力，環(huán)氧膠固化又很脆，在外力作用下，容易產(chǎn)生龜裂造成漏液。

藍(lán)肯蓄電池充電解析

(1)充電電流曲線:在充電開始階段,充電電流是一個恒定值,隨著充電時間的推移,充電電流逐漸下降,并終趨于0。這是由于在放電過程中,電池內(nèi)的電荷大量流失,由放電轉(zhuǎn)變?yōu)槌潆姇r,電荷的增長速度較快,化學(xué)反應(yīng)將產(chǎn)生大量的氣體和熱量,對于密封電池來說,即使通過安全閥可以將氣體和熱量排放掉,但氫離子和水將同時損失掉,使電池的儲能下降,因此必須限定充電的電流值,隨著電池容量的恢復(fù),充電電流將自動下降。充電電流下降10mA/Ah以下時即認(rèn)為電池已基本充滿,轉(zhuǎn)入浮充電狀態(tài)。電池放電越深,則恒流充電的時間越長,反之則較短。

(2)充電電壓曲線:在電池恒流充電階段,電池的電壓始終是上升的,因此有時又稱為升壓充電。當(dāng)恒流充電結(jié)束時,電池的電壓基本保持不變,稱為恒壓充電。在恒壓充電階段,電池的電流逐漸減小,并終趨于0,結(jié)束恒壓充電階段,轉(zhuǎn)入浮充電,以保持電池的儲能,防止電池的自放電。

(3)充電容量曲線:在恒流充電階段,電池的容量基本呈線性增長;在恒壓充電階段,容量增長的速度減慢;恒壓充電結(jié)束后,容量基本恢復(fù)到100大約需要24小時左右;轉(zhuǎn)入浮充電后,容量基本不再明顯增長。由充電曲線還可以看到一組虛線,是電池放電50%后的充電特性,與100放電后的充電特性相比,恒流充電時間明顯縮短,恒壓充電9小時左右,容量基本恢復(fù)到100。




    藍(lán)肯蓄電池NP150-12 12V150AH規(guī)格及參數(shù)詳情究其原因，國內(nèi)電池行業(yè)沒有相對完善的標(biāo)準(zhǔn)化體系，僅靠電池企業(yè)根據(jù)自身經(jīng)營情況相應(yīng)方案，產(chǎn)品往往難以符合國外市場相對嚴(yán)苛的審核，相較與國外電池企業(yè)，難以與其形成競爭力，海外電池市場依舊被國外企業(yè)占據(jù)。所以迫切需要完善產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系化建設(shè)，助力國內(nèi)電池企業(yè)“由大變強(qiáng)”。




而標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)通常要依據(jù)市場熱點(diǎn)及需求來進(jìn)行。在具體標(biāo)準(zhǔn)層面，任何行業(yè)的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)的形成都無法靠單一企業(yè)完成，需要協(xié)同運(yùn)用產(chǎn)業(yè)上、中、下游的力量共同推進(jìn)。




日前，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會與ＵＬ美華認(rèn)證有限公司在蘇州簽署合作諒解備忘錄。此次合作諒解備忘錄的簽署，將有助于國內(nèi)動力電池產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)，助力國內(nèi)動力電池產(chǎn)品走向海外。

汽車行業(yè)作為我國制造業(yè)的重要組成部分，歷來是*代表委員熱議的話題之一。據(jù)媒體報(bào)道，今年全國*期間，全國**周善紅就帶來了多條針對“新能源汽車動力蓄電池回收利用問題”的建議，包括加快法律法規(guī)、構(gòu)建管理體系、加大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和推動商業(yè)化發(fā)展。

無有偶。在今年廣東省*召開期間，廣東省**、深圳市兆方投資控股有限公司總裁張弦也提交了一份名為《關(guān)于盡快統(tǒng)籌新能源汽車廢舊動力電池回收利用綜合體系建設(shè)的建議》，建議盡快設(shè)立廣東省廢舊動力電池回收利用綜合協(xié)調(diào)辦公室，統(tǒng)一**全省回收利用工作，協(xié)調(diào)發(fā)改、財(cái)政、經(jīng)信、交通、公安交管、環(huán)保、科技、質(zhì)檢等有關(guān)委辦局參與回收利用的相關(guān)工作。

從地方*到全國*，**們都紛紛關(guān)注新能源汽車電池的回收問題絕非偶然。中國新能源汽車的發(fā)展有目共睹。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國新能源汽車銷量為70萬輛，至此，中國已經(jīng)達(dá)到160萬輛左右保有量。新能源汽車創(chuàng)造綠色出行之際，同時帶來相應(yīng)難題。首先，新能源汽車自生產(chǎn)至報(bào)廢周期內(nèi)，動力電池要多次消耗。也就是說，動力電池的需求與投放量要幾倍、甚至是幾十倍于新能源汽車。

如何解決動力電池回收再利用問題，已迫在眉睫。事實(shí)上，國家相關(guān)部委早已意識到這個問題。就在全國*召開前夕，工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局7部委聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》），將于2018年8月1日施行。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，此《辦法》的發(fā)布將鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道，旨在加強(qiáng)新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推進(jìn)資源綜合利用，保護(hù)環(huán)境和人體健康，**安全，促進(jìn)新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

其實(shí)，早在2012年7月出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》就明確提出，要動力電池回收利用管理辦法，建立梯級利用和回收管理體系。此后，我國還先后出臺了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》等多項(xiàng)政策文件，致力于新能源汽車電池的回收工作。

“但由于這些政策并不具有強(qiáng)制性，且缺乏明確的獎懲機(jī)制，因此，并未能得到真正有效的落實(shí)?！痹谥苌萍t看來，目前，我國新能源汽車動力蓄電池回收利用還存在諸多問題，主要是回收利用法律法規(guī)尚不完善，回收利用體系尚不健全，回收技術(shù)和工藝水平有待提高，回收利用成本高、盈利難。由此可見，新能源汽車電池回收關(guān)鍵在于政策的落實(shí)，需要全社會各司其職，正如《辦法》中所明確的那樣：新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任，相關(guān)企業(yè)在動力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任，**動力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。

目前，動力電池在新能源汽車上的使用壽命普遍在5年左右，自2015年新能源汽車數(shù)量爆發(fā)式增長以來，我國即將迎來大規(guī)模的動力蓄電池報(bào)廢期，根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測，結(jié)合汽車報(bào)廢年限、動力電池壽命等因素，2018年～2020年，全國累計(jì)報(bào)廢動力電池將達(dá)12萬～20萬噸；到2025年動力電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬噸的規(guī)模。動力蓄電池的回收是一份責(zé)任，孕育著巨大的市場機(jī)遇。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會是中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會下屬的國家二級分會，藍(lán)肯蓄電池NP150-12 12V150AH規(guī)格及參數(shù)詳情是我國動力電池產(chǎn)業(yè)一專注于應(yīng)用領(lǐng)域的非盈利性社會組織。UL美華認(rèn)證有限公司是美國UL在中國投資運(yùn)營的公司，是一家**性的立從事安全試驗(yàn)和鑒定的大型公司，在安全標(biāo)準(zhǔn)的及產(chǎn)品檢測領(lǐng)域，擁有近**的歷史。





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