鴻貝蓄電池FM/BB1210T 12V10AH技術(shù)參數(shù)

時間：2020-12-10作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：64

鴻貝蓄電池FM/BB1210T 12V10AH技術(shù)參數(shù)

鴻貝蓄電池FM/BB1210T 12V10AH技術(shù)參數(shù)




鴻貝蓄電池運用條件及環(huán)境

1.充電電流(浮充運用):0.15CA以下

2.放電電流范圍:0.05CA～3CA

3.環(huán)境溫度:0℃～40℃(適合的溫度是25℃)

4.充電電壓:(12V電池引薦值)

四周溫度充電電壓(浮充運用)放電終止電壓(浮充運用)

25℃13.60to13.80V10.5V

注:1.當(dāng)浮充運用時,充電電流越0.15CA時,請預(yù)先同本公司磋商。

2.0.15CA=0.15×電池容量,0.05CA和3CA以此類推。

存貯充電條件

保管溫度范圍為-15℃～40℃,蓄電池要定期補充電:不充電可以保管的期間和溫度的關(guān)系如下:

20℃以下:9個月

20～30℃以下:6個月

30～40℃以下:3個月

供電的時間長短

鴻貝蓄電池在運用待機電源時能否向效勞器提供正告系統(tǒng)

鴻貝蓄電池能否包含能夠消弭輸入的瞬態(tài)噪聲的電源調(diào)理功用

鴻貝電池的壽命和它的性能如何隨時間而降低

充電電壓。

由于UPS電池屬于備用工作方式，市電正常狀況下處于充電狀態(tài)，只要停電時才會放電。

為延長電池的運用壽命，UPS的充電器普通采用恒壓限流的方式控制，電池充溢后即轉(zhuǎn)為浮充狀態(tài)，每節(jié)浮充電壓設(shè)置為13.6V左右。

假如充電電壓過高就會使電池過充電,反之會使電池充電缺乏。

充電電壓異?？赡苁怯呻姵嘏渲缅e誤惹起，或因充電器毛病形成。

因而，在裝置電池時，一定要留意電池的規(guī)格和數(shù)量的正確性，不同規(guī)格、不同批號的電池不要混用。

外加充電器不要運用劣質(zhì)充電器，而且裝置時要思索散熱問題。

目前，為進(jìn)一步進(jìn)步電池壽命，的UPS都采用一種ABM(AdvancedBatteryManagement)三階段智能化電池管理計劃，即充電分紅初始化充電、浮充電和休息三個階段:階段是恒流平衡充電，將電池容量充到90％；*二階段是浮充充電，將電池容量充到100

，然后中止充電；*三階段是自然放電，在這個階段里，電池應(yīng)用本身的漏電放逐電，不斷到規(guī)則的電壓下限，然后再反復(fù)上述的三個階段。

這種方式改動了以前那種充溢電后，仍使電池處于一天24h的浮充狀態(tài)，因而延長了電池的壽命。

在電池不再可以提供后備功率時設(shè)備能否發(fā)出正告

經(jīng)歷計算法

依據(jù)我們試點的經(jīng)歷，在察右后旗、商都地域的風(fēng)況下，也可采用以下公式煩瑣預(yù)算所需電池容量。即請登陸:輸配電設(shè)備網(wǎng)閱讀多信息

式中:Q——所需配置蓄電池容量（安時）；

p——負(fù)載功率（瓦）；

t——日用電小時數(shù)；

U——規(guī)范蓄電池電壓（普通為12伏）；

n——電池儲藏周期系數(shù)；（依據(jù)風(fēng)況而肯定，普通取3～8天）

K——放電控制系數(shù)、（取0．75～0．8）

上式思索了:①用電設(shè)備的額定功率，②當(dāng)?shù)貧夂驙顩r，即無風(fēng)期平均時間，⑧為了避免蓄電池過放電，放電應(yīng)控制在一定水平。

鴻貝蓄電池FM/BB1210T 12V10AH技術(shù)參數(shù)*四批動力電池《規(guī)范條件》企業(yè)目錄依然沒有外此電池企業(yè)的身影。曾經(jīng)與LG化學(xué)有過動力電池合作意向的一汽，上汽，觀致等汽車廠商終也沒有車型搭載LG化學(xué)的電池，這可能才是導(dǎo)致LG化學(xué)南京電池工廠失去信心的主要原因。

出現(xiàn)目前的結(jié)果，真的就是中國**打壓外資電池企業(yè)、扶持本土企業(yè)么？中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會會長徐秉金認(rèn)為，中國對純電動汽車的補貼是很高的，而目前新能源汽車大的成本就在動力電池上，雖說補貼是表面上是補貼消費者的，但是這些補貼的大受益者還是動力電池企業(yè)，用自己國家的錢補貼給外國企業(yè)，這是任何一個國家都不會做的事。所以并不能說打壓誰、扶持誰，而應(yīng)該說國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)的補貼，應(yīng)該起到促進(jìn)本土電池企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的作用。

除此之外，韓系電池企業(yè)目前的困境多少也收到了“薩德風(fēng)波”的影響。從2016年7月韓國**宣布準(zhǔn)備部署“薩德”反導(dǎo)系統(tǒng)開始，中韓關(guān)系就開始緊張。鑒于部署“薩德”將對東北亞地區(qū)安全局勢帶來大負(fù)面影響，韓系電池企業(yè)在這樣的背景下想要在中國市場獲得多的市場份額，本來就不是一件容易的事。

另一個關(guān)鍵的原因是，韓系電池企業(yè)的電池產(chǎn)品雖然有著性價比方面的優(yōu)勢，但是在安全方面也還是有隱患的。三星SDI生產(chǎn)的電池導(dǎo)致NOTE7手機出現(xiàn)多起燃燒爆炸事故，而LG化學(xué)南京電池工廠2016年8月也發(fā)生了起火事故。這對于剛處于起步階段的新能源汽車還是比較敏感的，如果動力電池引發(fā)新能源汽車安全事故，可能將打擊到整個社會對新能源汽車的信心。

刨除這些顯性因素，還有一些隱形的問題也可能影響到市場對韓系電池企業(yè)的信心。去年就有媒體根據(jù)三星公布的財報指出，三星鋰電池可能存在低價傾銷的問題。因為隨著產(chǎn)能和銷量的大幅提高，三星鋰電池原本應(yīng)該逐步扭虧為盈、或者虧損逐步縮小的，但三星的財報卻顯示，三星鋰電池業(yè)務(wù)板塊，隨著產(chǎn)能和銷量的提高，虧損不但沒有縮小，反而進(jìn)一步擴大。

礦用電機車是煤礦工業(yè)的重要運輸工具。由于煤礦井下的工作環(huán)境十分惡劣，對電機車的電氣驅(qū)動系統(tǒng)要求很高。然而，當(dāng)前礦用電機車采用結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價昂貴、故障率高、維修費用大的直流電機驅(qū)動，調(diào)速系統(tǒng)還是采用的原始落后的電阻降壓調(diào)速方式，這種多級觸頭變阻調(diào)速器常因觸頭產(chǎn)生較強火花而燒損，所以維修量大。同時，電機車帶電阻運行導(dǎo)致電能浪費很大。對于高瓦斯礦井，普遍采用防爆型蓄電池電機車作為運輸材料和矸石的工具。多年來，蓄電池電機車一直采用直流電動機串電阻調(diào)速方式，從而使20～25%的電能消耗在電阻上，造成電能的浪費。特別是蓄電池電機車，由于電能消耗過快，使蓄電池的充電間隔縮短，蓄電池壽命減少。近幾年來，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交流電機的調(diào)速問題已經(jīng)獲得圓滿的解決。交流電機的調(diào)速系統(tǒng)不但性能同直流電機的性能一樣，而且成本和維護(hù)費比直流電機系統(tǒng)低，可靠性高。用交流電動機取代直流電動機進(jìn)行調(diào)速勢在必行，并且交流電動機有著直流電動機無法比擬的優(yōu)勢。由于直流調(diào)速帶有電阻器運行，電能消耗較大，交流變頻調(diào)速由于不用高耗能的電阻，節(jié)電率可達(dá)35%。如果電機車設(shè)置成再生回饋制動，可以利用電機車減速或下坡時將電機發(fā)出的電能回饋給蓄電池，這樣可以大大節(jié)約電能，延長充電時間

也有鋰電池企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人對EV世紀(jì)表示，近年來，為了在中國動力電池市場爭取多的市場份額，鴻貝蓄電池FM/BB1210T 12V10AH技術(shù)參數(shù)韓系電池有的產(chǎn)品價格已然降到了浮動成本之下。這雖然也不能就認(rèn)定為傾銷，但是肯定是不是良性競爭。





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