金悅城蓄電池GP55-12 12V5H型號及參數(shù)

時間：2020-10-10

作者：北京盛達綠能科技有限公司

金悅城蓄電池特點：

1、安全性能好：蓄電池正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。

2、放電性能好：蓄電池放電電壓平穩(wěn)，放電平臺平緩。

3、3、耐震動性好：蓄電池充電狀態(tài)的電池固定，以4mm的振幅，16.7HZ的頻率震動1小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。

4、耐沖擊性好：蓄電池充電狀態(tài)的電池從20CM高處自然落至1CM厚的硬木板上3次無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。

5、耐過放電性好：蓄電池25攝氏度，充電狀態(tài)的電池進行定電阻放電3星期（電阻只相當于該電池1CA放電要求的電阻），恢復容量在75%以上。

6、耐充電性好：蓄電池25攝氏度，充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常，容量維持率在上　95%以。

7、7、耐大電流性好：蓄電池充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5分鐘。無導電部分熔斷，無外觀變形。

蓄電池在運用進程中 ,水分蒸騰及充電時水的電解均會使液面下降 ,因而夏日每隔 5～6天 ,冬季每隔10～15天應查看一次液面高度 ,并按需求加蒸餾水。除因泄漏形成的液面下降外 ,不答應添加電解液 ,不然電解液比重將1.300,致使縮短蓄電池的運用壽數(shù)。蓄電池液面應高出板15ｍｍ ,液面過高易外溢 ,腐蝕周圍零件 ,還有或許使正、負樁導通 ,引起自行放電 ;液面過低 ,板上部簡單顯露液面,不光會使蓄電池容量下降 ,并且顯露的板會很快硫化。

環(huán)境動力運用，透過將太陽能電池用作能量收集電源，此體系白日可透過太陽能電池運作，一起也在輸出電容和級電容中貯存剩余的電能；當沒有太陽能電池輸入可用時，體系則首先為輸出電容和級電容放電數(shù)小時，之后再轉(zhuǎn)換到電池。視外部條件的不同而不同，如此或許延伸至少兩倍之電池壽數(shù)。

蓄電池放電完成后留意事項：

咱們在運用金悅城蓄電池的時分有時分放完電之后沒有及時充電，導致蓄電池呈現(xiàn)虧電現(xiàn)象，下次再從頭運用的時分不能正常充上電，所以咱們工程師給大家的主張是蓄電池在放電后應當即充電。

UPS在閑置不用時，應斷開銜接的蓄電池，不然在幾天至一周的時刻內(nèi)會導致銜接的雙登蓄電池過放電而損壞，假如蓄電池在放電后很長時刻沒有從頭充電，將會導致板的氧化，也便是很多的晶體或固化的硫酸鉛留在蓄電池金屬板上，常用的充電辦法將很難或不能從頭使硫酸鉛從頭分解，這會導致蓄電池過早的損壞。一個帶負載放電至低電狀況的蓄電池，在放電后72小時內(nèi)有必要從頭充電，以防止蓄電池損壞。所以在運用完蓄電池之后，盡量時刻進行充電，這樣也能夠延伸蓄電池的運用壽數(shù)。

金悅城蓄電池GP55-12 12V5H型號及參數(shù)新能源汽車和儲能市場的擴張對動力電池高安全性、高一致性、高合格率和低制造成本提出了高的要求。如果繼續(xù)沿用在數(shù)碼鋰離子電池領域采取的半自動化半人工生產(chǎn)方式，產(chǎn)品將難以適應**化競爭的需求?？梢灶A見，今后，鋰離子電池制造發(fā)展的總體趨勢，一是電池產(chǎn)品的標準化及制造過程的規(guī)范化；二是電池制造將朝著“三高三化”的方向發(fā)展，即“高品質(zhì)、、高穩(wěn)定性”和“信息化、無人化、可視化”。因此，我國鋰離子電池企業(yè)必須投入多資源，通過技術創(chuàng)新、生產(chǎn)自動化和管理規(guī)范化，加快實現(xiàn)鋰離子電池的智能制造。

在政策扶持下，中國新能源汽車市場迅猛擴張，動力電池受益尤其明顯。以LG、三星為首的具有技術優(yōu)勢的外資成為較大受益者。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)鋰電池制造行業(yè)實現(xiàn)收入2030億元，同比增長20%；利潤約130億元，同比增長60%。據(jù)悉，動力電池是新能源汽車**技術，約占新能源汽車50%成本。因此如何扶持國內(nèi)優(yōu)勢電池企業(yè)事關中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的自主權問題。國內(nèi)企業(yè)比亞迪在磷酸鐵鋰技術路線上已經(jīng)可與外資成員一爭高下。

新標準或?qū)p緩外資動力電池在華發(fā)展步伐。業(yè)內(nèi)人士指出，外資電池如想進入目錄，既要滿足產(chǎn)品技術指標，還要滿足在中國建合資工廠等要求。但這將涉及大量的審批工作，周期較長。整車企業(yè)考慮到推出產(chǎn)品的節(jié)奏將受影響，將可能降低對外資動力電池的需求。江淮汽車高層表示，“新標準有利于國內(nèi)電池企業(yè)?！?/p>

工信部網(wǎng)站19日消息，新能源汽車動力蓄電池回收利用政策研究座談會近日在京召開，旨在加快推進新能源汽車動力蓄電池回收利用。會議介紹了動力蓄電池回收利用相關管理政策，并對完善新能源汽車動力蓄電池回收利用管理工作提出了意見和建議。

由于新能源汽車的發(fā)展，機構(gòu)預計，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬至17萬噸。同時，隨著鋰電原材料價格的不斷上漲，鋰電回收已具備較強經(jīng)濟性，有利于相關公司進行業(yè)務布局。

中國汽車技術研究中心預測，2015年我國動力電池累計報廢量在2萬至4萬噸左右。按照2015年新能源車銷量30多萬輛，以及2020年新能源汽車保有量近500萬輛估算，到2020年，我國僅純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車的動力電池，累計報廢量將達到12萬至17萬噸。由于我國電池的回收率不足2%，大量廢棄的電池造成了資源浪費和環(huán)境污染。

為扶持新能源汽車健康發(fā)展，2016年初，**等五部委聯(lián)合發(fā)布了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》，提出要加強對電動汽車動力電池回收利用工作的技術指導和規(guī)范，明確動力電池回收利用的責任主體，指導相關企業(yè)建立上下游聯(lián)動的動力電池回收利用體系，防止行業(yè)無序發(fā)展。

從此前出臺的系列政策來看，重點在于加強動力電池梯級利用和回收管理，引導動力電池生產(chǎn)企業(yè)加強對廢舊動力電池的回收利用，鼓勵發(fā)展化的回收利用企業(yè)，明確動力電池收集、存儲、運輸、處理、再生利用及終處置等各環(huán)節(jié)的技術標準和管理要求。另外，為加快新能源汽車售后服務體系建設，研究動力電池回收利用政策，探索利用基金、押金、強制回收等方式促進廢舊動力電池回收，建立健全廢舊動力電池循環(huán)利用體系。

由于電動汽車銷售放量，鋰電池材料價格上漲。目前，電池級碳酸鋰價格在每噸16萬至17萬元不等，正材料、隔膜、電解液以及六氟磷酸鋰等**材料，價格相比去年初，漲幅在數(shù)倍不等，鋰電回收的**開始顯現(xiàn)。同時，隨著鋰電原材料價格的不斷上漲，鋰電回收已具備較強經(jīng)濟性與迫切性，相關公司也將持續(xù)關注鋰電回收領域的發(fā)展，有望形成新的利潤增長點。

機構(gòu)預計，在后續(xù)汽車積分制度、電動汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)放開等政策推動下，新能源汽車仍將維持發(fā)展態(tài)勢。電動汽車銷量的提升，將給鋰電池回收市場帶來巨大的市場空間，已進行業(yè)務布局的相關公司有望獲得先發(fā)優(yōu)勢。

要實現(xiàn)鋰離子電池行業(yè)制造智能化，首先要重視信息化、網(wǎng)絡化建設，然后再根據(jù)各具體功能需求開發(fā)應用的智能化解決方案。通過信息化、網(wǎng)絡化實現(xiàn)物料的全程跟蹤，加工、運輸設備的遠程監(jiān)控，設計與制造過程的上下貫通，提供企業(yè)響應市場的能力和精細管控物料、成本與每個具體工序的能力。通過運用智能化解決方案，減少人工對生產(chǎn)過程的影響，提升局部生產(chǎn)效率保證整體進度計劃，完善質(zhì)量監(jiān)控，保證鋰離子電池制造的安全、質(zhì)量、一致性和可追溯性。在建設新工廠的過程中，電池企業(yè)要考慮電池的智能化制造或數(shù)字化車間的建設問題，在單元實施可視化、網(wǎng)絡互聯(lián)、無人化的基礎上，金悅城蓄電池GP55-12 12V5H型號及參數(shù)引進MES系統(tǒng)，ERP系統(tǒng)，

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