博爾特蓄電池12V6H技術參數(shù)

時間：2020-12-14

作者：北京盛達綠能科技有限公司

博爾特蓄電池技術特點：

1、板與板柵：加厚的板和板柵，保證了長久的使用壽命；

2、隔板：細玻璃纖維隔板；

3、外殼材質：ABS塑料，可用FV0*型材料；

4、安全閥：安全低壓力閥。

博爾特蓄電池產品特點：

安全、可通用性能好、可靠性高、設計壽命：10年

博爾特蓄電池

博爾特蓄電池產品說明

博爾特是根據(jù)市場長期運作所得經驗研制而成的。SSP系列電池的出品，是為了確保在不同環(huán)境中都能體現(xiàn)出優(yōu)異的放電性能。

博爾特的追求在于不斷的對生產工藝、設備及技術進行改進。博爾特工業(yè)電池遵循ISO9001質量管理體系和ISO14001環(huán)保體系的要求。博爾特工業(yè)電池在技術上的持續(xù)投資是我們的產品擁有精良的品質、高的可靠性。

閥控鉛酸電池是多種備用性電源的理想選擇。

博爾特蓄電池技術特點

◆板于板柵：加厚的板和板柵，保證了長久的使用壽命。

◆隔板：細玻璃纖維隔板。

◆質FVO on request )外殼材質：ABS塑料，可用FVO*型材料。

◆安全閥：安全低壓氣閥。

博爾特蓄電池標準及認證

◆**電工**標準：IEC60896 Part 21-22

◆英標準準：BS6290 Part4

◆美國UL實驗室UL-94證書

博爾特蓄電池產品說明

?命，深放電，特殊合金配方，板偏厚設計及的板固化設計，使電池壽命在深放電的條件下依然長久

?隔板，細玻璃釬維隔膜

?雙排防爆阻燃，濾酸安全閥設計，防氣體外瀉

?密封安全閥技術

?高頻，放電性能好

?*ABS外殼，高溫熱溶

博爾特蓄電池特性

◆管狀正板

活性物質藏于微孔管塑料套筒里，管筒具有強的吸附力，保證活性物質不會脫落，管筒表面布滿細小微孔，允許電解質和氧進入與活性物質其化電反應。

◆板柵負

活性物質以涂膏狀擠壓在柵板上，柵板合金含鈣量嚴格控制于0.06%有效防止腐蝕。同時降低氫的析出，保證佳的復合率。

◆凌膠電解質

電解液浮于搖溶性膠質，酸液的額定濃度為12.4KG/L。即使在使用末期，其濃度一般不會于12.5KG/L。

◆微孔分隔板

對酸液呈惰性，能有效的將正、負板分隔。分隔板表面帶微孔，允許氧氣從中遷移，以進行氧循環(huán)中和反應。

◆ ABS塑料外殼

電池外殼以抗老化，抗沖擊好的ABS*塑料所制成，殼體上、下兩部分結合處成槽狀，在高溫條件下融合為一體。蓋有柱的方向，安裝時方便快捷。

◆防爆安全閥

低壓單向閥，能保證及時排放過來內壓，又防止大氣進入電池里。外加防爆氣墊，有明火也不會引起災害。

◆柱密封墊

又柱密封件，防腐紂墊和橡膠環(huán)管三個部件組成，確保柱根部與蓋接觸面沒有空隙。除保證密封性良好有效防止正柱出現(xiàn)縫隙腐蝕現(xiàn)象。

◆內螺紋柱

銅質芯棒可抵受高倍率放電電流通過，柱含陰螺紋，安裝時安全可靠，避免了運輸或安裝時招致?lián)p壞。

博爾特蓄電池12V6H技術參數(shù)隨著新能源車保有量的持續(xù)增長，既帶來了規(guī)模龐大的動力鋰電池需求，也為鋰電池回收和梯次利用的行業(yè)機遇，發(fā)展鋰電池回收和梯次利用在避免資源浪費環(huán)境污染的同時也將產生可觀的經濟效益和投資機會。新能源車2008年奧運會期間北京投入的50輛純電動大客車.

新能源汽車市場2014年開始高速增長，而新能源汽車早在2008年奧運會期間就已出現(xiàn)，按照相應的報廢標準，動力電池報廢電池市場已經開始形成，預計到2018年中國動力電池廢舊回收市場將初具規(guī)模，累計廢舊動力電池12.08GWH，累計報廢量將達到17.25萬噸左右。根據(jù)測算，2018年對應的從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模將達到53.23億元，2020年達到101億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達到250億元。

動力電池回收主要有兩條路徑，一是針對沒有報廢只是容量下降無法被電動汽車繼續(xù)使用的電池，也就是二手電池的梯次利用，是指將電池組拆包，對模塊進行測試篩選，再組裝利用到例如儲能等領域；二是對已經報廢的動力電池拆解、回收與再利用，這是當前動力電池回收的重點。

目前動力電池報廢處理方式以拆解回收為主。但回收企業(yè)規(guī)模普遍較小，工藝水平不健全，也存在部分不具有回收資格的企業(yè)非法從事廢舊動力電池回收。梯次利用在理論上是一種非常好的方案，但對目前的動力電池來說卻很難實行。主要是因為國產動力電池型號眾多、電池包結構不統(tǒng)一，組裝工藝和技術千差萬別，但真正在拆包過程中的技術要求則非常高，對生產線的技術和成本都要求很高。此外，國內電池質量魚龍混雜，許多電池可能在電動車上實際運行3-4年便接近報廢。

當前的動力電池的回收主體主要有回收小作坊、回收公司和**回收中心，以動力電池生產企業(yè)或電動汽車企業(yè)為主體的回收體系還沒有出現(xiàn)。

目前，動力電池的回收渠道主要以回收小作坊為主，回收公司和**回收中心較少，體系有待重整。廢舊動力電池大多流入了缺乏資質的翻新小作坊，這些公司工藝設備落后。但如果交由依法注冊納稅的正規(guī)企業(yè)，**資質并按照國家標準排放，勢必會造成價格上競爭力的缺失。因此，完善政策**電池回收產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展非常必要。

回收公司是經國家批準專門回收處理廢舊動力電池的企業(yè)，綜合實力雄厚、 博爾特蓄電池12V6H技術參數(shù)技術設備、工藝規(guī)范，既能大化回收可用資源，又能夠降低對環(huán)境的污染。目前，開展動力電池回收的企業(yè)主要有深圳格林美、邦浦循環(huán)科技、贛鋒鋰業(yè)和威集團等。雖然進行鋰電池回收方面布局的企業(yè)越來越多，但缺乏**系統(tǒng)的支持和政策激勵。

詞條
詞條說明
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