風(fēng)帆蓄電池6GFM-200 12V200AH規(guī)格及參數(shù)

時間：2021-01-30作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：51

風(fēng)帆蓄電池6GFM-200 12V200AH規(guī)格及參數(shù)

風(fēng)帆蓄電池6GFM-200 12V200AH規(guī)格及參數(shù)







風(fēng)帆蓄電池GFM系列產(chǎn)品適用范圍:




1.通訊系統(tǒng)備用電源




2.電力系統(tǒng)備用電源、開關(guān)控制電源




3.辦公自動化系統(tǒng)電源




4.消防、安全及報警裝置電源




5.電器、醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表電源




6.各種UPS設(shè)備




7.各種應(yīng)急照明系統(tǒng)




GFM系列產(chǎn)品特點:




1.密封，*補液，免維護




2.體積小，能量密度高，輸出功率大




3.內(nèi)阻小，自放電低




4.不污染環(huán)境，不腐蝕設(shè)備




5.沒有游離電解液，可任意方向放置




備注:




表中提供的是我公司的常規(guī)產(chǎn)品，本公司研發(fā)實力雄厚，可按客戶要求各種規(guī)格的蓄電池產(chǎn)品，具體事宜請與我公司或者具體業(yè)務(wù)員聯(lián)系。




以上規(guī)格僅供參考，詳細規(guī)格參數(shù)請與本公司聯(lián)系




電池售后服務(wù):




1.我們賣掉了電池，建立了“客戶文件”，實施跟蹤服務(wù)。在這種情況下，




2.電池出售，隨時執(zhí)行電話跟蹤，并至少每年執(zhí)行一次，檢查，并向客戶報告電池使用情況，使客戶放心。在這種情況下，




3.當客戶投訴發(fā)生時，解決方案在一小時內(nèi)提供。包括現(xiàn)場恢復(fù)計劃和退貨處理程序，直到客戶滿意。目的是盡量減少客戶的麻煩。在這種情況下，




4.在正常情況下，電池在收到電池后兩周內(nèi)收到測試報告由I部秘書發(fā)出的負責(zé)原因為非I節(jié)電池原因，我們發(fā)布了相應(yīng)的報告使用客戶引導(dǎo)




保修規(guī)則:




質(zhì)量保證期:根據(jù)使用方法和使用客戶，保修期為三年。




說明:鉛酸電池三個月為電池加電，放置半年，使電池充放電時間達到一個周期;使用過程中，不應(yīng)排干充電電池，對電池有很大的影響帶充電，充滿，也不要過充電，過放電。




包裝:對于紙箱，根據(jù)運輸距離可以打領(lǐng)帶，可以打木箱。紙箱包裝:1 /箱，長物流方式運輸或兩箱打包，節(jié)省運輸成本。




鉛蓄電池全生命周期的綠色管理，是“無廢城市”建設(shè)的重要工作內(nèi)容。




我國固體廢物產(chǎn)生強度高、利用不充分、非法轉(zhuǎn)移傾倒事件仍呈高發(fā)頻發(fā)態(tài)勢，既污染環(huán)境，又浪費資源，與人民日益增長的優(yōu)美生態(tài)環(huán)境需要還有較大差距?！盁o廢城市”建設(shè)的目標，就是要實現(xiàn)固體廢物產(chǎn)生量小、資源化利用充分、處置安全。廢舊鉛蓄電池既是可以資源循環(huán)利用的“城市礦山”，也是含鉛含酸的危險固體廢物。每年我國退役的鉛蓄電池約為500萬噸，數(shù)量巨大，這些廢舊電池處置的好，含鉛含酸物質(zhì)可以循環(huán)利用，“變廢為寶”，減少鉛礦開采和進口，**國家資源戰(zhàn)略安全；處置不當，含鉛含酸的物質(zhì)就會進入土壤、空氣和水，污染生態(tài)環(huán)境，對人的健康也造成威脅。所以說，鉛蓄電池的全生命周期綠色化管理，是“無廢城市”建設(shè)的工作抓手，也是成敗關(guān)鍵。




鉛蓄電池的全生命周期綠色化管理，包括生產(chǎn)制造的清潔化、使用消費的綠色化，回收網(wǎng)絡(luò)的體系化、再生處置的循環(huán)化。近年來，大型骨干鉛蓄電池企業(yè)圍繞產(chǎn)品的全生命周期深入開推進“四化”工作，在積參與和配合國家“無廢城市”建設(shè)戰(zhàn)略的同時，持續(xù)不斷的推推進企業(yè)轉(zhuǎn)型升級和綠色發(fā)展。




生產(chǎn)制造清潔化。一是相繼導(dǎo)入綠色生態(tài)設(shè)計，替代原有的傳統(tǒng)設(shè)計，從源頭上進行把控，避免了電池產(chǎn)品在生產(chǎn)、使用過程中的污染物產(chǎn)生和排放，降低對資源的損耗和對環(huán)境的風(fēng)險。如對環(huán)境有影響的含鎘、含砷鉛蓄電池被淘汰，污染物易外泄的開口式電池被閥控式密封新型電池所替代；二是為、加綠色工藝，提升了環(huán)保和職業(yè)健康**水平。如推廣內(nèi)化成、冷切鉛、免稱片、一鍋多機工藝，既避免或減少了酸霧、鉛煙、含鉛塵渣的產(chǎn)生，又減少了含鉛廢水、粉塵、廢渣的排放，經(jīng)濟效益和環(huán)境效益明顯；三是通過采用自動化、智能化的新技術(shù)制造裝備，在制造過程中實現(xiàn)節(jié)能減排。正在著力推廣的板連鑄、連軋、連涂技術(shù)，勞動生產(chǎn)率提高了3倍，能耗降低了30%；耗能大的化成工序，通過推廣公用母線、回饋式充放電電源，電耗下降了40%左右；目前大型骨干企業(yè)正在推廣的智能脈沖式充放電電源，綜合節(jié)能達到50%以上；近幾年采用的冷切鉛新技術(shù)，使鉛粒形成的能耗是降低了70%左右。




  風(fēng)帆蓄電池6GFM-200 12V200AH規(guī)格及參數(shù)在新能源汽車行業(yè)，政策與法規(guī)滯后于市場的情況并不鮮見，但在動力電池回收利用方面，情況卻發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。




1月底，工信部、**、環(huán)保部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局5部委聯(lián)合下發(fā)《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》(以下簡稱2015版《技術(shù)政策》)，這是在2015年9月出臺的征求意見稿基礎(chǔ)上，正式下發(fā)的關(guān)于新能源汽車動力電池回收利用的指導(dǎo)性政策。




盡管這一政策并非強制性政策，但五部委聯(lián)合下發(fā)還是足以說明**對于這一問題的重視程度，科技部部長萬鋼也在1月23日舉辦的“中國電動汽車百人會2016”上明確表示：“我們要高度關(guān)注一件事，要加快研究動力電池的回收和再利用。”




政策的大方向已明，但動力電池回收利用的市場尚未啟動。一位北京電動車經(jīng)銷商告訴經(jīng)濟觀察報記者，目前整車企業(yè)只對電動車質(zhì)保期內(nèi)的電池負責(zé)，出了問題會進行維修或換。但出了質(zhì)保期，則沒有什么政策或明確說法。




這也意味著，一旦出了質(zhì)保期，目前廠家與經(jīng)銷商是不負責(zé)電動車動力電池的回收的。而市面上基本上找不到什么動力電池回收的網(wǎng)點或企業(yè)。但電池企業(yè)與其他儲能企業(yè)在動力電池回收業(yè)務(wù)上，大多只是剛剛開始布局。




政策**




根據(jù)去年4月份財政部等四部委下發(fā)的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)對電池等關(guān)鍵零部件提供的質(zhì)保期，乘用車為8年或12萬公里，商用車為5年或20萬公里。按照規(guī)定，在質(zhì)保期內(nèi)，新能源車動力電池的性能衰減不能過20%。




按照這一規(guī)定，從2008年科技部開展“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車推廣工作開始，大部分電動車已過了質(zhì)保期或臨近質(zhì)保期結(jié)束。2013年開始的*二輪推廣熱潮中，較早開賣的一批商用車也即將滿足5年質(zhì)保的期限。




已經(jīng)過了質(zhì)保期的動力電池將何去何從？一位不愿透露姓名的電池企業(yè)負責(zé)人介紹，在2008-2012年新能源推廣的階段，新能源汽車銷售不到3萬輛，且80％左右都是公交車。數(shù)量不大，且由于技術(shù)不成熟，部分車輛在**過程中電池衰減過快換全新的電池，部分則流向市場被回收做二次利用了。終需要回收處理的并不多。




但2013年以來，國內(nèi)新能源汽車逐步升溫，尤其是2015年，電動車私人消費正式啟動，僅2015年我國新能源汽車產(chǎn)銷雙雙突破30萬輛。業(yè)界預(yù)計，2015年電動車動力電池的累計報廢量約達到2-4萬噸。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測，到2020年，風(fēng)帆蓄電池6GFM-200 12V200AH規(guī)格及參數(shù)中國電動車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸的規(guī)模。








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  詞條說明

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