蘇克士蓄電池6-GFM-150 12V150AH全系列產(chǎn)品批發(fā)

時(shí)間：2021-01-23作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：53

蘇克士蓄電池6-GFM-150 12V150AH全系列產(chǎn)品批發(fā)

蘇克士蓄電池6-GFM-150 12V150AH全系列產(chǎn)品批發(fā)







蘇克士蓄電池免維護(hù)




H2O再生能力強(qiáng)，密封反應(yīng)，吸附式玻璃纖維棉技術(shù)使氣體符合達(dá)99%，使電解液具有免維護(hù)功能，因此電池在整個(gè)使用過程中*補(bǔ)水或補(bǔ)酸維護(hù)。




安全可靠




正常使用下無電解液漏出,電池外殼無膨脹及破裂現(xiàn)象，要求選擇蓄電池電壓必須與逆變器直流輸入電壓一致。例如，12V 逆變器必須選擇12V蓄電池。電池內(nèi)部裝有特制安全閥和防暴裝置，能有效隔離外部火花 ，不會引起電池內(nèi)部發(fā)生爆炸，使電池在整個(gè)使用過程中加安全可靠。




命設(shè)計(jì)




通過計(jì)算機(jī)精密設(shè)計(jì)的耐腐蝕鈣鉛錫等多元合金板柵，ABS耐腐蝕材料外殼，高強(qiáng)度緊裝配工藝，提高電池裝配緊度，防止活物質(zhì)脫落,提高電池使用壽命，增多酸量設(shè)計(jì)，確保電池不會因電解液枯竭而導(dǎo)致電池使用壽命縮短。




性能高




(1) 重量、體積小，能量高，內(nèi)阻小，輸出功率大。




(2) 充放電性能高。采用高純度原料和特殊制造工藝，自放電控制在每個(gè)月2%以下，室溫(25℃)儲存半年以上仍可正常使用。




(3) 恢復(fù)性能好，在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時(shí)，短路放置30天后，仍可充電恢復(fù)其容量。




(4) *均衡充電。由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓一致性好， 選擇高頻機(jī)必然要從三個(gè)方面進(jìn)行：性能、價(jià)格和售后。確保電池在浮充狀態(tài)下*均衡充電。




 蓄電池售后服務(wù)：




1． 對售出的電池我們建立《顧客檔案》，實(shí)行跟蹤服務(wù)。




2． 電池售出后，實(shí)行隨時(shí)跟蹤，并執(zhí)行每年至少一次的巡檢，并向顧客報(bào)告蓄電池使用情況，讓顧客用的放心。




3． 發(fā)生顧客投訴時(shí)，一小時(shí)內(nèi)提供解決方案。包括現(xiàn)場恢復(fù)方案及退貨處理方案，直到顧客滿意。宗旨是將客戶的麻煩降到zui小。




4． 正常情況下，退回電池在到貨兩周內(nèi)出具檢測報(bào)告，確屬我司原因我司承擔(dān)責(zé)任；非我司電池原因，我們出具相應(yīng)報(bào)告，對顧客的使用加以指導(dǎo)




 




質(zhì)保規(guī)則：

質(zhì)量保證期限：視使用方法及使用客戶，質(zhì)保期為三年。

使用說明：鉛酸蓄電池長時(shí)間放置三個(gè)月要為電池補(bǔ)充電量，放置半年讓電池充放一次，達(dá)到一個(gè)循環(huán);使用過 程中，切忌把電放干再充電，對電池影響很大，要 隨用隨充電，充滿為止，但也不要過充、過放電。

包裝：為紙箱，根據(jù)運(yùn)輸距離可打扎帶，可打木箱。 紙箱包裝：1只/箱，采用物流長途運(yùn)輸或兩箱打一個(gè)包 裝，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用。

運(yùn)輸：樣品可采用快遞方式，批 量貨，可采用物流或客車， 部分地區(qū)根據(jù)長期經(jīng)銷商情況可采用代收款的方 式或預(yù)付30%--70%定金，余款代收的方式。

驗(yàn)收：不管采用哪種方式運(yùn)輸貨物，請客戶和收貨人一定在承運(yùn)單位當(dāng)事人在場時(shí)當(dāng)場查驗(yàn)收貨，查看外包 裝，是否破損，變形，是否沾水，小件可拿起來晃動，聽聽內(nèi)部是否有配件脫落，用手捏一捏內(nèi)部是否有 碎屑或裂縫等，確保我們的貨物和產(chǎn)品安全到達(dá)目的地。若遇到不可抗因素，我們?nèi)娇蓞f(xié)調(diào)解決運(yùn)輸問 題 。

供方責(zé)任：

38AH(含38AH)以上蓄電池，質(zhì)保期為三年，三年出現(xiàn)任何非人為質(zhì)量問題，換全新的同同型號規(guī)格的蓄電池.非人為質(zhì)量問題包括：運(yùn)輸過程中造成的電池破損、鼓包、漏液、電池電壓范圍異常、接線端子變形等.




       蘇克士蓄電池6-GFM-150 12V150AH全系列產(chǎn)品批發(fā)2016年11月15日，工信部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》，同步發(fā)布《電動客車安全技術(shù)條件》。通知指出，自2017年1月1日起，電動客車安全國家標(biāo)準(zhǔn)出臺前，所有新生產(chǎn)的新能源客車暫按《電動客車安全技術(shù)條件》的要求執(zhí)行。《電動客車安全技術(shù)條件》從防水防塵性能、*性能、可充電儲能系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、車載終端和遠(yuǎn)程監(jiān)控、充電安全、車輛碰撞防護(hù)要求、整車等方面對電動客車提出具體技術(shù)要求，其中對可充電儲能系統(tǒng)有“蓄電池單元熱失控試驗(yàn)”和“可充電儲能系統(tǒng)熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)”等測試要求。業(yè)內(nèi)人士分析稱，按照本次發(fā)布的技術(shù)條件，在通過熱失控試驗(yàn)和熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)測試的前提下，三元電池在電動客車上的應(yīng)用或?qū)⒔饨?/p>

1.關(guān)于蓄電池單元熱失控試驗(yàn)




在《電動客車安全技術(shù)條件》中，熱失控（thermal runaway）的定義是”單體蓄電池內(nèi)放熱反應(yīng)引起不可控溫升的現(xiàn)象”。蓄電池單元熱失控試驗(yàn)的目的是對電動客車車載可充電系統(tǒng)的**化學(xué)危險(xiǎn)源進(jìn)行安全性評價(jià)與管控，測試對象是電池管理系統(tǒng)管理的小蓄電池單元。蓄電池單元熱失控試驗(yàn)測試方法請查看《電動客車安全技術(shù)條件》。




《電動客車安全技術(shù)條件》對蓄電池單元熱失控試驗(yàn)的技術(shù)要求是：蓄電池單元按照熱失控測試條件進(jìn)行試驗(yàn)，測試對象不應(yīng)發(fā)生起火、爆炸。




2.關(guān)于可充電儲能系統(tǒng)熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)

近年來，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式的增長，當(dāng)前動力蓄電池開始進(jìn)入規(guī)?；艘燮?。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司預(yù)測，2020年我國動力電池累計(jì)退役量將達(dá) 20萬噸（約25GWh）；2025年累計(jì)退役量約為78萬噸（約116GWh）。龐大的電池?cái)?shù)量，退役后如何妥善處理，成為目前要面對的難題，如果不實(shí)施有效的管控，勢必將造成嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。因此，建立綠色可持續(xù)的電池回收體系已刻不容緩。

回收隊(duì)伍不斷壯大  

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，目前我國動力蓄電池回收領(lǐng)域正逐漸形成整車廠商、電池廠商以及第三方回收處理企業(yè)等多方參與的聯(lián)合回收模式。其中，新能源汽車整車企業(yè)承擔(dān)著動力蓄電池回收利用的主體責(zé)任，第三方回收企業(yè)通過與動力蓄電池廠商和整車廠商建立深度合作關(guān)系，逐步建立起較為完善的回收網(wǎng)絡(luò)。

日前，深圳巴士集團(tuán)啟動首批新能源大巴及其車載動力電池退役工作，對首批退役的200余輛公交車動力電池進(jìn)行規(guī)范化回收處置，目前共回收退役電池700余噸。深圳市恒創(chuàng)睿能環(huán)保科技有限公司（簡稱“恒創(chuàng)睿能”）與深圳巴士集團(tuán)、電池的產(chǎn)權(quán)方中國普天集團(tuán)合作，對首批退役公交車動力電池進(jìn)行規(guī)范化回收處置。據(jù)悉，恒創(chuàng)睿能已與東風(fēng)汽車、億緯鋰能、國軒高科等多家企業(yè)建立合作關(guān)系，積構(gòu)建全流程閉環(huán)式動力電池回收利用模式。

實(shí)際上，國家關(guān)于廢舊蓄電池綜合利用方面的政策和標(biāo)準(zhǔn)也在不斷完善中。今年1月發(fā)布的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2019年本）》，是對2016年版本的修訂和進(jìn)一步完善，明確了我國動力蓄電池回收綜合利用主要包括梯次利用、再生利用，并對申報(bào)企業(yè)進(jìn)一步細(xì)致規(guī)定了從業(yè)門檻。

在《電動客車安全技術(shù)條件》中，熱失控?cái)U(kuò)展 （thermal runaway propagation)的定義是“蓄電池包或系統(tǒng)內(nèi)部的單體蓄電池或單體蓄電池單元熱失控，并觸發(fā)該蓄電池系統(tǒng)中相鄰或其他部位蓄電池?zé)崾Э氐默F(xiàn)象”?？沙潆妰δ芟到y(tǒng)熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)的目的是在車輛的蓄電池系統(tǒng)發(fā)生熱失控時(shí)，確保車內(nèi)乘客的人身安全。




可充電儲能系統(tǒng)熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)測試對象為“整車或完整的車載可充電儲能系統(tǒng)或包括蓄電池及電氣連接的車載可充電儲能系統(tǒng)子系統(tǒng)。制造商如果選擇儲能系統(tǒng)子系統(tǒng)作為測試對象，則需證明子系統(tǒng)的試驗(yàn)結(jié)果能夠合理地反映完整的車載可充電儲能系統(tǒng)在同等條件下的安全性能。如果儲能系統(tǒng)的電子管理單元(BMS或其它裝置)沒有集成在封裝蓄電池的殼體內(nèi)，則必須保證電子管理單元能夠正常運(yùn)行并發(fā)送報(bào)警信號”?？沙潆妰δ芟到y(tǒng)熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)測試方法請查看《電動客車安全技術(shù)條件》。




《電動客車安全技術(shù)條件》對可充電儲能系統(tǒng)熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)的技術(shù)要求是：a)如果未發(fā)生熱失控，試驗(yàn)通過。為了確保熱失控?cái)U(kuò)展不會發(fā)生，檢測機(jī)構(gòu)需證明采用附錄C的三種觸發(fā)方法，均不會發(fā)生熱失控；b)如果發(fā)生熱失控，但是熱事故信號發(fā)出后5 min內(nèi)沒有發(fā)生外部起火或爆炸，蘇克士蓄電池6-GFM-150 12V150AH全系列產(chǎn)品批發(fā)且沒有煙氣進(jìn)入乘客艙，試驗(yàn)通過。上述結(jié)論應(yīng)在不拆卸測試樣品的前提下通過肉眼來進(jìn)行判斷。











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