德克蓄電池12AVR-80 12V80AH型號及參數(shù)

時間：2020-12-26作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：34

德克蓄電池12AVR-80 12V80AH型號及參數(shù)

德克蓄電池12AVR-80 12V80AH型號及參數(shù)




德克鉛酸蓄電池參數(shù)報價運(yùn)用范疇說明德克蓄電池特征：




1.德克電池安全功用好：正常運(yùn)用下無電解液漏出，無電池脹大及割裂。 電池放電功用好：放電電壓平穩(wěn)，放電路徑峻峭。




2、電池耐顫抖性好：充電情況的電池固定，以4mm的振幅，16.7HZ的頻率顫抖1小時，無漏液，無電池脹大及割裂，開路電壓正常。




 3、耐沖擊性好：充電情況的電池從20CM高處落至1CM厚的硬木板上3次無漏液，無電池脹大及割裂，開路電壓正常。




4、耐過放電性好：25攝氏度，充電情況的電池進(jìn)行定電阻放電3星期（電阻只相當(dāng)于該電池1CA放電需求的電阻），康復(fù)容 量在75%以上.




5、耐充電性好：25攝氏度，充電情況的電池0.1CA充電48小時，無漏液，無電池脹大及割裂，開路電壓正常，容量堅持率在上 95%以.




6、耐大電流性好：充電情況的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導(dǎo)電有些熔斷，無外觀變形。




7、高壓縮玻璃棉吸液式(AGM)技能。




8、內(nèi)藏防爆設(shè)備，選用聲波焊接技能加強(qiáng)蓄電池的密閉性。




德克蓄電池運(yùn)用說明




1維護(hù)簡略充電時電池內(nèi)部發(fā)作的氣體底子被吸收還原成電解液，底子沒有電解液減少。




2持液性高電解液被吸收于格外的隔板中，堅持不活動情況，所以即使倒下也可運(yùn)用。（倒下逾越90度以上不能運(yùn)用）




3、安全功用優(yōu)勝由于過充電操作失誤致使過多的氣體時可以放出，防止電池的決裂。




4、自放電小用格外鉛鈣合金生產(chǎn)板柵，把自放電操控在小。




5、壽數(shù)長（計劃壽數(shù)3～5年）經(jīng)濟(jì)性好電池板柵選用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金，一同選用格外隔板能保住電解液，再一同用強(qiáng)力壓緊正板活性物質(zhì)，防止墜落，所以是一種壽數(shù)長、經(jīng)濟(jì)的電池。




6、內(nèi)阻小由于內(nèi)阻小，大電流放電特性好。




7、深放電后有優(yōu)異的康復(fù)能力如果出現(xiàn)長時間放電，只需充沛充電，底子不出現(xiàn)容量降低




**鉛－錫－鈣－銀正合金，有強(qiáng)健電流放電后回充性及抗腐蝕才干




德克鉛酸蓄電池參數(shù)報價運(yùn)用范疇說明 德克蓄電池特征




（1） 德克蓄電池深度放電后回充性強(qiáng)，德克蓄電池甚至在放電后在未及時補(bǔ)充電的情況下容量能****得到回充。




（2） 是理想的用于循環(huán)運(yùn)用的電池——適于天天運(yùn)用。




（3） 長時間放電具有優(yōu)異的功用。




（4） 適合高溫的環(huán)境運(yùn)用。




（5） 適用于電力干線供電不穩(wěn)定的環(huán)境。




（6） 無活動性的膠體電解液，使電解液在電池內(nèi)部不發(fā)作分層表象。




（7） *均衡充電。




（8） 自放電小。




（9） 非常準(zhǔn)確的酸量操控，德克蓄電池有效地維護(hù)了正板并大地提高了電池壽數(shù)。




（10） 選用厚板，減小了板柵的腐蝕，并大的提高了電池壽數(shù)。




（11） 內(nèi)阻低，充電接受能力強(qiáng)。




（12） 與AGM電池對比，在正常的充電條件下，電池內(nèi)部水份損耗非常小。




（13） 德國技能造就的高分子聚合物隔板，提高了電池的功用及壽數(shù)。




（14） 高機(jī)械強(qiáng)度隔板的運(yùn)用，防止了短路發(fā)作的或許。




（15） 在沒有足夠電的情況下，可以對電池進(jìn)行放電，德克蓄電池且對電池不會有任何損壞。德克鉛酸蓄電池參數(shù)報價運(yùn)用范疇說明  




  德克蓄電池適用范圍：




a．循環(huán)運(yùn)用




b．1、音響：耳塞、盒式錄音機(jī)、便攜式cd播放機(jī)




c． 2、丈量：便攜式丈量儀




d．3、血壓計、電動輪椅




e．4、圖像：便攜式開麥拉、便攜式電視機(jī)、手提電腦、文字處理機(jī)




f．5、通訊：轎車電話、移動電話系統(tǒng)、手提式無線電發(fā)報機(jī)、手提式終端機(jī)




g．6、動力：電動工具、玩具、攜帶式吸塵器、無人轉(zhuǎn)移機(jī)器人、電動滑板車




    德克蓄電池12AVR-80 12V80AH型號及參數(shù)事實(shí)上，對于新能源汽車來說，無論是充電和充換電相結(jié)合，其**的部件依然是動力電池。然而與燃油汽車相比較，動力電池的使用壽命要比車身其他部件要短。




有數(shù)據(jù)顯示，動力電池的容量在80%的時候就不能再用在新能源汽車上。




“約在5年以后就將出現(xiàn)大量換電需求，尤其是使用頻率較高的電池組零件，例如公交車、計程車等需求可能將快?！币晃徊辉妇呙南嚓P(guān)人士在接受記者采訪時說道。




對此，e充網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人陳保在接受記者采訪時表示：“嚴(yán)格來說，新能源汽車的**部件動力電池并不是壽命短暫。只是因?yàn)樵?到6年之后，動力電池的儲能將會下降到70%左右，到2020年，如果需要換電池，則電池的報廢量將很龐大。而動力電池的全壽命期，可能長達(dá)15年以上之久。此外，與單純的充電相比，現(xiàn)在越來越多對連續(xù)續(xù)航能力要求較高的新能源汽車應(yīng)用領(lǐng)域傾向于充電與換電結(jié)合，這就對電池的制作與回收技術(shù)方面提出了高的要求?！?/p>




不過在當(dāng)前，各電池生產(chǎn)廠商多關(guān)注的是產(chǎn)量，對于電池回收的積性并不是很高。




對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展還仍在初期，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈還沒有走向“末路”，回收之后的處理技術(shù)也并不是很完善。尤其是還沒有國內(nèi)企業(yè)探索出回收利用后經(jīng)濟(jì)效益顯著的商業(yè)案例，對其他企業(yè)還不能形成**效應(yīng)。




因此，在新能源汽車發(fā)展達(dá)到當(dāng)今狀態(tài)的情況下，如若不盡早布局電池回收項(xiàng)目，那么在幾年之后廢舊的動力電池將會“堆積成山”，給環(huán)境以及其他領(lǐng)域帶來不小的影響。




新能源汽車的設(shè)計初衷是環(huán)保，然而廢棄的電池在一定程度上會對環(huán)境造成新的污染，這不免讓人擔(dān)憂，這是否會抹殺了其初的美好愿景。




實(shí)際上，在廢舊電池的處置上，再利用可謂一條重要渠道?！辈辉妇呙南嚓P(guān)人士說道。對廢舊電池的再利用，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，動力電池在其報廢后除了化學(xué)活性下降外，電池內(nèi)部的化學(xué)成分并沒有發(fā)生改變，只是它的充放電性能已經(jīng)不能滿足車輛的動力需求，卻可以用于比汽車電能要求較低的地方。




針對該問題，行業(yè)討論比較多的就是新能源汽車廢舊電池的梯次利用，目前看這是一條比較現(xiàn)實(shí)的處置方式。




在具體落實(shí)上，有業(yè)內(nèi)人士就指出，這些不可以再用于汽車的電池在被淘汰后還可利用在儲能或者相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動車身上，后再進(jìn)入到回收體系。但其還面臨著商業(yè)模式是否能夠盈利的考量。




對此，今年年初，國家發(fā)展改革委、工信部、環(huán)保部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局等五部委聯(lián)合發(fā)布了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》，對電動汽車動力電池的設(shè)計生產(chǎn)、回收主體、梯次利用及再生利用等做出了具體規(guī)定，明確了電動汽車及動力電池生產(chǎn)企業(yè)是動力電池回收利用的責(zé)任主體，并提出將建立動力電池編碼制度，構(gòu)建起電池回收再利用的可追溯體系。




“責(zé)任主體”在各界人士解讀后可理解為，所有生產(chǎn)和進(jìn)口電動車及電池的企業(yè)都要做好電池回收利用的準(zhǔn)備。相關(guān)部門引導(dǎo)企業(yè)在回收動力電池的技術(shù)上進(jìn)行加強(qiáng)，鼓勵企業(yè)進(jìn)行投入和嘗試。




但令人擔(dān)憂的是，“目前，大部分車企與電池制造商都準(zhǔn)備用10-20年的時間把這個問題‘提上日程’，但是我國現(xiàn)在面臨的問題就是五年之內(nèi)將會有大量的汽車電池要報廢，要回收。如何突破廢舊動力電池處置上存在的技術(shù)瓶頸顯得尤為迫切?！庇袠I(yè)內(nèi)人士指出。

工業(yè)和信息化部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，到2015年，我國動力蓄電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已**世界**位。工信部裝備司司長張相木曾在1月24日的中國電動汽車百人會2016論壇上預(yù)判，2015年我國動力蓄電池單體產(chǎn)能有可能接近400億瓦時，若以2020年生產(chǎn)200萬輛新能源汽車測算，未來幾年我國動力蓄電池產(chǎn)品能夠滿足新能源汽車的生產(chǎn)配套要求。

這個數(shù)字也并不被業(yè)內(nèi)認(rèn)可。合肥國軒高科動力能源股份有限公司董事、總經(jīng)理方建華認(rèn)為，由于一些商用車僅完成了25%的預(yù)期目標(biāo)，2015年實(shí)現(xiàn)400億瓦時的產(chǎn)能估算過于樂觀。他給出的預(yù)測是，動力電池的銷售應(yīng)該保持在160億瓦時的水平。

當(dāng)前，三星、LG、松下等電池成員在中國的投資加速，市場爭奪戰(zhàn)加劇，電池下游市場將會出現(xiàn)遇冷風(fēng)險。根據(jù)電池行業(yè)報告，2016年下半年我國電池產(chǎn)能將出現(xiàn)總量平衡，但電池產(chǎn)能會持續(xù)緊張。

這一預(yù)判得到方建華的認(rèn)同。他認(rèn)為2016年動力電池產(chǎn)業(yè)將會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩?！澳軌虮徽嚻髽I(yè)認(rèn)可的、被市場認(rèn)可的、性價比能夠滿足市場需求的產(chǎn)品，產(chǎn)能不一定夠；但一些不能滿足市場需求的電池，可能會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩?！?/p>

三元鋰電池被拒

事實(shí)上，電池行業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，正在演變成一場技術(shù)路線之爭。

鋰離子電池包括磷酸鐵鋰、三元材料(即鎳鈷錳酸鋰)、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型，當(dāng)前國家鼓勵多種技術(shù)路線共同發(fā)展。但這樣做出現(xiàn)的一種現(xiàn)象是：一些沒有經(jīng)過認(rèn)證的三元電池和一些庫存積壓電池，也被裝車應(yīng)用，給電動車運(yùn)行帶來了安全隱患。

2015年我國發(fā)生多起電動公交車燃燒事故，原因之一就是客車、公交車電池數(shù)量多，發(fā)生事故的幾率較大。

對此，在2016電動車百人會論壇上，工信部明確表示，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。此消息一出，在業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛爭議。

工信部的理由是，三元鋰電池比能量高，循環(huán)性能好，是未來鋰電池一個重要的發(fā)展方向，但是在這個領(lǐng)域我國起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗(yàn)證還不夠。工信部正在考慮進(jìn)一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險評估。在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。

此外，就單從回收電池來看，就算是鋰電池，正材料也是五花八門，主流的就有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰等。用酸堿溶液浸出，然后再經(jīng)過多種化工程序，對金屬氧化物進(jìn)行萃取。但這些氧化物的成分萃取條件不同，混合液為棘手。 德克蓄電池12AVR-80 12V80AH型號及參數(shù)事先按照正材料對電池分類，成本也不低。





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