環(huán)宇蓄電池HYS12100 12V10AH技術(shù)參數(shù)

時間：2020-12-25作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：35

環(huán)宇蓄電池HYS12100 12V10AH技術(shù)參數(shù)

環(huán)宇蓄電池HYS12100 12V10AH技術(shù)參數(shù)




環(huán)宇蓄電池在模塊局日常運用中，由于電池運用環(huán)境比擬惡劣，開關(guān)整流器采用了電池溫度補償，有的*冬季溫度很低，由于溫度補償系數(shù)設置為3毫伏，電池的浮充電壓和均充電壓很高，當停電來電，整流模塊進入均充狀態(tài)，電池均充電壓到達了整流模塊的高壓關(guān)機值，一切模塊關(guān)斷，高壓關(guān)機必需復位才干重新工作，形成了不用要的費事。還有有些蓄電池對電壓請求比擬敏感，過高的電壓形成電池內(nèi)部失水，電池壽命及早的損壞。而且溫度對蓄電池容量的影響是很大的，低溫（<5℃）時，電池容量隨溫度降低而減小，電解液溫度降低時，其粘度增大，離子運動遭到較大阻力，擴散力降低；在低溫下電解液的電阻也增大，電化學的反響阻力增加，結(jié)果招致蓄電池容量降落。其次，低溫還會招致負活性物質(zhì)應用率降落，影響蓄電池容量，如電池在-10℃環(huán)境溫度下放電時，負板容量僅達35%額定容量。局部模塊局冬季溫度普遍零下5度，夏天停電后，蓄電池容量可以針對負荷放電電壓到48V需求7個小時的，冬季則3小時就抵達48V，并且電池電壓疾速跌落很快，經(jīng)過冬季放電的電池到了夏季電池的容量也難到達原來的容量，電池的容量大大降低了，電池的壽命隨之減少。密封蓄電池在運用中有采用臥式布放的，在長期運用中電池組個別電池呈現(xiàn)滲液，對銜接條形成腐蝕，維護人員立刻肅清酸咸，肯定清潔潔凈后，再涂上凡士林，防止再次氧化。




對外觀比擬好的，對電池的判別好壞，電池容量實驗和核對性放電就顯得十分重要，我們就要依照規(guī)程的規(guī)則的期限對蓄電池做容量實驗，找出落后電池，發(fā)現(xiàn)電池容量不契合請求的，無法處置，及早的改換。電池核對性放電詳細計算辦法和判別好壞詳見規(guī)程（附錄8降壓放電法-蓄電池核對性放電實驗）在做完容量實驗和核對性放電或停電來電后，一定要對蓄電池停止補充充電，及時充電是保證電池壽命的一個特性，充入電量不能少于放出電量120%，一定要多充電不能虧電。而且要保證負正常及時充溢。（閥控電池負板硫酸化，負板功用喪失，蓄電池的壽命也就結(jié)束。）




關(guān)于運用蓄電池內(nèi)阻測試儀和電導法測試儀判別鉛酸蓄電池好壞，鉛酸蓄電池內(nèi)阻的增大能夠作為蓄電池內(nèi)部構(gòu)造變化的參數(shù)，但是關(guān)于鉛酸蓄電池我們請求的電池只需可以放出容量，電壓到達通訊設備允許的電壓值，我們普通不會淘汰這個鉛酸蓄電池組。所以鉛酸蓄電池內(nèi)阻測試和電導測試值只作為鉛酸蓄電池性能的一個參考值，而不作為鉛酸蓄電池好壞的判別。




     環(huán)宇蓄電池HYS12100 12V10AH技術(shù)參數(shù)數(shù)國內(nèi)電池企業(yè)與日韓企業(yè)的差距主要在制造能力與工程化能力上，杉杉能源董事長李智華指出：電池如果從品質(zhì)體系，評估體系講，是外國企業(yè)做得好，但差距已越來越小，但整個行業(yè)的技術(shù)進步從某種層面上講是有天花板的，到一定程度的技術(shù)進步會減速，在國家的扶持和民間投資的推動下，技術(shù)追趕的問題肯定能解決。日前，國內(nèi)動力電池行業(yè)大新聞頻頻爆出，先是上汽切入動力電池板塊，與國內(nèi)*二大、***三大動力電池企業(yè)寧德時代聯(lián)姻，成立動力電池系統(tǒng)公司；隨后有消息稱比亞迪將分拆動力電池部門，開放門戶或向所有車企供貨，有報道稱這一舉動或?qū)⒏淖?*市場格局。

回應：鋰電池不含劇毒物質(zhì)，影響遠小于鉛酸電池

“鋰離子電池和鋰電池嚴格說在概念上還是有區(qū)別的?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心動力電池領(lǐng)域***、電池測試與應用技術(shù)聯(lián)盟秘書長、**工程師王芳說，鋰電池通常指由鋰金屬或鋰合金為負、使用非水電解液的電池。鋰離子電池指可充二次電池，負不采用金屬鋰，依靠鋰離子在正負之間移動來工作。不過，在日常生活中，人們習慣把鋰離子電池簡稱為鋰電池或鋰電。

據(jù)了解，目前我國推廣的新能源汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）大多都采用鋰離子電池，其中磷酸鐵鋰占到80%—90%，三元鋰電池在乘用車上也開始大規(guī)模應用。

針對網(wǎng)傳文章中指出的鋰電池是“劇毒危險品”的說法，王芳駁斥說，鋰電池相比如鉛酸、鎳鉻、鎳氫等傳統(tǒng)電池，不產(chǎn)生任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質(zhì)，相對污染較小。且其電解液為**溶劑和鋰鹽，大多為或低毒；但鋰電池分解或水解產(chǎn)物為氫氟酸和其它含氟化合物，具有一定腐蝕性和毒性。

就“鋰電池劇毒說”，中國電子科技集團*十八研究所研究員級**工程師劉浩杰表示，鋰離子電池本身不含劇毒物質(zhì)，負的碳和正的金屬氧化物基本是。由于鋰離子電池屬于密封體系，正常使用是不會接觸到這些物質(zhì)的?！盁o論如何，其影響遠小于目前應用為廣泛的鉛酸電池?！?/p>

鋰電池壽命短、使用條件苛刻？

回應：動力鋰離子電池壽命可達2000次循環(huán)，電池管理系統(tǒng)可限制“過充過放”

目前鋰電壽命有多長？淺充淺放和過充過放是否會對電池安全和壽命產(chǎn)生影響呢？

“決定動力鋰離子電池使用壽命的因素有很多，包括體系本身的特性，也包括制造工藝、使用工況等。的電池體系，外加科學的系統(tǒng)管理，可以達到很長的使用壽命。”王芳介紹說，按照容量衰減至80%作為截止條件、按照100的放電深度測試，目前動力電池的壽命基本都可以達到2000次循環(huán)。

“過充過放指電池在充放電過程中電壓過或規(guī)定的截止電壓，對電池性能和壽命會帶來危害?！蓖醴颊f，但電池中的BMS電池管理系統(tǒng)會加以限制和保護，低溫時限制對電池充電，加熱至合適溫度時再充電。王芳說，為了確保鋰離子電池的安全性，從電池單體、模組再到電池系統(tǒng)有一系列的安全保護設計，防止電池過充過放過溫，在出現(xiàn)異常時及時報警和保護。

網(wǎng)文中提到：曾有媒體報道，“天津十八所證明了鋰電池在高溫高壓、穿刺撞擊、過充過放幾乎所有項目中都發(fā)生了燃燒及爆炸”。

對此，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍說，2014年5月末，中國電子科技集團*十八研究所接受媒體專題采訪，但節(jié)目中電池發(fā)生燃燒爆炸的現(xiàn)象是根據(jù)節(jié)目錄制要求，將保護電路拆除后，進行濫用實驗造成的。這次實驗主要目的是讓廣大使用者了解沒有保護措施的三元鋰電池在濫用條件下可能出現(xiàn)的危險情況。

“鋰離子電池安全性理論上是可控的，引發(fā)安全問題多是在產(chǎn)品缺陷和濫用的情況下。”劉彥龍說。“但單純電池單體、模組和系統(tǒng)的安全，還不足以保證搭載鋰電池的電動汽車的安全?！睂幍聲r代新能源科技有限公司（CATL）董事長李平介紹，目前配的Model—S使用了7104塊松下三元鋰電池，在電池安全保護方面做足了功夫，包括設置傳感器、由電池控制系統(tǒng)控制、大量使用高強度鋁合金等材料的碰撞防護等。在采取這些安全設計的情況下，安全事故的概率還是達到了萬分之一。

中國電子科技集團*十八研究所研究員級**工程師王慶華也指出，目前電動汽車電池市場上的產(chǎn)品良莠不齊，一些廠家生產(chǎn)的電池存在一致性差的問題，且管理系統(tǒng)的功效發(fā)揮不大，一個單體發(fā)生問題會對電池組的整體壽命產(chǎn)生一定的影響。對此，王慶華建議**提高相應的試驗驗證標準，加強對電動汽車市場的管理監(jiān)督和檢測。

而且，國內(nèi)電動汽車市場連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界，累計推廣過100萬輛，環(huán)宇蓄電池HYS12100 12V10AH技術(shù)參數(shù)占**市場保有量50%以上。中國越美國坐上電動汽車市場的頭把交椅，可以說電動汽車行業(yè)前景無限、發(fā)展迅猛，其關(guān)鍵在于動力電池技術(shù)水平的提高。








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