昕朗蓄電池SN1240 12V40AH通信系統(tǒng)

時(shí)間：2021-03-06作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：59

昕朗蓄電池SN1240 12V40AH通信系統(tǒng)

昕朗蓄電池SN1240 12V40AH通信系統(tǒng)







昕朗蓄電池功能的優(yōu)越性:

1、凝膠電解質(zhì)，無(wú)內(nèi)部短路。熱容量大，熱消散才能強(qiáng)，能避 免一般蓄電池易發(fā)作的熱失控現(xiàn)象，因而在高溫操作時(shí)為可靠，電池不會(huì)發(fā)作“干化”現(xiàn)象，工作溫度范圍。

2、因?yàn)殡姵貫槟z狀固體，所以電解質(zhì)濃度均勻，不存在酸分層現(xiàn)象。

3、酸濃度低，對(duì)板腐蝕弱，并選用特的管式板，因而電池壽數(shù)長(zhǎng)。

4、板選用無(wú)銻合金，電池自放電低。20°C下寄存兩年后，還有50%以上的容量，即兩年內(nèi)不需補(bǔ)充電

5、接受深放電及大電流放電才能，具有過(guò)充及過(guò)放電自我保護(hù)功能。

6、電池抗深放電才能強(qiáng)，100放電后仍可繼續(xù)接在負(fù)載上，在四星期內(nèi)充電可恢復(fù)原容量。

7、選用高活絡(luò)低壓傘型氣閥，使蓄電池運(yùn)用愈加***。

8、選用多層耐酸橡膠圈滑動(dòng)式密封，保證了運(yùn)用壽數(shù)后期柱成長(zhǎng)時(shí)的密封功能。

昕朗蓄電池運(yùn)用時(shí)的注意事項(xiàng):

電池充電到達(dá)單體電池2.35V（25℃）今后，就會(huì)進(jìn)進(jìn)正板很多析氧狀態(tài)，關(guān)于密封電池來(lái)說(shuō)，負(fù)板具有了氧復(fù)合才能。假設(shè)充電電流比較大，負(fù)板的氧復(fù)合反應(yīng)跟不上析氧的速度，氣領(lǐng)會(huì)開(kāi)排氣閥而構(gòu)成失水。假設(shè)充電電壓到達(dá)2.42V（25℃），電池的負(fù)板會(huì)析氫，而氫氣不可以類(lèi)似氧循環(huán)那樣被正板吸收，只可以添加電池氣室的氣壓，終會(huì)被排出氣室而構(gòu)成失水。電池具有負(fù)的溫度特性，其析氣也與溫度特性共同。當(dāng)電池溫升今后，電池的析氣電壓也會(huì)下降，溫升會(huì)導(dǎo)致電池輕易析氣失水。長(zhǎng)三角和珠三角區(qū)域夏季環(huán)境溫度比較高，假設(shè)沒(méi)有空調(diào)或者空調(diào)容量缺乏，會(huì)使電池失水添加。假設(shè)單體電池的浮充電壓折合為2.25V，在30℃的時(shí)候，電池失水比25℃條件下添加一倍，在40℃條件下，電池失水是25℃的8倍左右，除非相應(yīng)的降低浮充電壓。假設(shè)電池的正板含銻，跟著銻的循環(huán)，部分的轉(zhuǎn)移到負(fù)板上面。因?yàn)闅潆x子在銻還原的電勢(shì)約低200mV，所以負(fù)板銻的積累會(huì)導(dǎo)致電池的充電電壓降低，充電的大部分電流用來(lái)做水分化而構(gòu)成失水。所以，在大型固定型電池中應(yīng)該逐漸淘汰低銻正板的電池。別的，對(duì)在電池出產(chǎn)過(guò)程中，應(yīng)該嚴(yán)格操控鉛鈣錫鋁正板的含量。

昕朗蓄電池浮充充電:

a、25℃時(shí)，12V電池平均浮充電壓規(guī)劃為13.5V～13.8V。要求電源體系的充電器有較高的精度，將平均浮充電壓操控在規(guī)劃范圍內(nèi)。假如浮充電壓繼續(xù)過(guò)高，出規(guī)劃上限稱(chēng)為過(guò)充，就會(huì)發(fā)作下列連鎖反應(yīng):浮充電壓高→浮充電流呈指數(shù)聯(lián)系加大→電池放出熱量增大→電池溫升提高→浮充電流加劇→電池發(fā)熱量劇增，易導(dǎo)致熱失控。浮充電壓繼續(xù)過(guò)低，會(huì)使浮充電流呈指數(shù)聯(lián)系下降，導(dǎo)致電池充電時(shí)刻延長(zhǎng)或電池充電缺乏，電池長(zhǎng)期充電缺乏，電池板內(nèi)部硫酸鉛很難轉(zhuǎn)化，一朝一夕板呈現(xiàn)不可逆硫酸鹽化，電池失掉容量。特別注意:不充電電壓會(huì)導(dǎo)致蓄電池的過(guò)充或充電缺乏，都會(huì)縮短電池壽數(shù)。在日常保護(hù)時(shí)，每星期至少檢測(cè)二次電池的浮充電壓是否與設(shè)定值相符。b、電池組在浮充運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，特別是初步浮充時(shí)，電池浮充電壓共同性較差。一組串聯(lián)的12V電池，若設(shè)充電電壓為每只電池13.8V，并不是一切的電池都在平均電壓上浮充，每只電池的阻抗和氧再?gòu)?fù)合率略有不同，所以在相同的浮充電流下會(huì)呈現(xiàn)稍有不同的浮充電壓。浮充電壓通常在V之間變化，這仍然是正常的。應(yīng)該指出的是；剛初步運(yùn)用的電池，浮充電壓的凹凸并不代表電池功能的好壞，通過(guò)一段時(shí)刻的充電過(guò)程，一般浮充3-6個(gè)月后，這一浮充電壓將趨于共同。

“     昕朗蓄電池SN1240 12V40AH通信系統(tǒng)過(guò)充過(guò)放指電池在充放電過(guò)程中電壓過(guò)或規(guī)定的截止電壓，對(duì)電池性能和壽命會(huì)帶來(lái)危害。”王芳說(shuō)，但電池中的BMS電池管理系統(tǒng)會(huì)加以限制和保護(hù)，低溫時(shí)限制對(duì)電池充電，加熱至合適溫度時(shí)再充電。王芳說(shuō)，為了確保鋰離子電池的安全性，從電池單體、模組再到電池系統(tǒng)有一系列的安全保護(hù)設(shè)計(jì)，防止電池過(guò)充過(guò)放過(guò)溫，在出現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)報(bào)警和保護(hù)。

網(wǎng)文中提到：曾有媒體報(bào)道，“天津十八所證明了鋰電池在高溫高壓、穿刺撞擊、過(guò)充過(guò)放幾乎所有項(xiàng)目中都發(fā)生了燃燒及爆炸”。

對(duì)此，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍說(shuō)，2014年5月末，中國(guó)電子科技集團(tuán)*十八研究所接受媒體專(zhuān)題采訪(fǎng)，但節(jié)目中電池發(fā)生燃燒爆炸的現(xiàn)象是根據(jù)節(jié)目錄制要求，將保護(hù)電路拆除后，進(jìn)行濫用實(shí)驗(yàn)造成的。這次實(shí)驗(yàn)主要目的是讓廣大使用者了解沒(méi)有保護(hù)措施的三元鋰電池在濫用條件下可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)情況。

“鋰離子電池安全性理論上是可控的，引發(fā)安全問(wèn)題多是在產(chǎn)品缺陷和濫用的情況下?！眲堈f(shuō)?！暗珕渭冸姵貑误w、模組和系統(tǒng)的安全，還不足以保證搭載鋰電池的電動(dòng)汽車(chē)的安全。”寧德時(shí)代新能源科技有限公司（CATL）董事長(zhǎng)李平介紹，目前配的Model—S使用了7104塊松下三元鋰電池，在電池安全保護(hù)方面做足了功夫，包括設(shè)置傳感器、由電池控制系統(tǒng)控制、大量使用高強(qiáng)度鋁合金等材料的碰撞防護(hù)等。在采取這些安全設(shè)計(jì)的情況下，安全事故的概率還是達(dá)到了萬(wàn)分之一。

中國(guó)電子科技集團(tuán)*十八研究所研究員級(jí)***工程師王慶華也指出，目前電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)上的產(chǎn)品良莠不齊，一些廠(chǎng)家生產(chǎn)的電池存在一致性差的問(wèn)題，且管理系統(tǒng)的功效發(fā)揮不大，一個(gè)單體發(fā)生問(wèn)題會(huì)對(duì)電池組的整體壽命產(chǎn)生一定的影響。對(duì)此，王慶華建議**提高相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的管理監(jiān)督和檢測(cè)。

廢舊鋰電池污染不可控？

回應(yīng)：因環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小，鋰電池尚未納入危險(xiǎn)廢物管理，但應(yīng)盡早布局回收再利用體系

鋰電池目前是否有強(qiáng)制回收政策？是否像網(wǎng)傳文章中所說(shuō)，廢舊鋰電池會(huì)造成巨大的環(huán)保壓力呢？王芳說(shuō)，現(xiàn)階段被**納入危險(xiǎn)廢物進(jìn)行管理的廢舊電池包括廢鎘鎳電池和廢鉛酸蓄電池。對(duì)于一次性電池、鋰離子電池、鎳氫電池等，因其環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小，并未納入危險(xiǎn)廢物進(jìn)行管理。

不過(guò)，廢舊鋰離子電池進(jìn)入環(huán)境，由電材料、電解液與環(huán)境中其他物質(zhì)發(fā)生水解、氧化等反應(yīng)，可能會(huì)造成鎳、鈷、錳等重金屬離子污染、氟污染以及一些**物污染。那么，這些污染可控嗎？

王芳說(shuō)，針對(duì)鋰離子電池的處理，國(guó)家**環(huán)資司起草的《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用政策（2015年版）》中規(guī)定，鼓勵(lì)采用濕法冶煉技術(shù)處理廢舊鋰離子電池，要求鎳、鈷、錳的綜合回收率應(yīng)不98%?！搬槍?duì)鋰離子電池的處理技術(shù)，我國(guó)一直有高?？蒲袌F(tuán)隊(duì)進(jìn)行研究，并與美國(guó)開(kāi)展了合作交流。”王芳說(shuō)。

工信部1月8日發(fā)布了《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》，擬對(duì)新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用企業(yè)實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，委托相關(guān)***機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)協(xié)助做好公告管理相關(guān)工作。

中國(guó)電子科技集團(tuán)公司****、研究員級(jí)***工程師胡樹(shù)清說(shuō)，對(duì)于以磷酸鐵鋰、錳酸鋰及低鈷含量三元材料等為正活性物質(zhì)的鋰離子電池，由于回收商業(yè)**低，企業(yè)興趣不高。這些廢舊電池回收必須由國(guó)家出臺(tái)政策，才能順利實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。現(xiàn)在我國(guó)出臺(tái)了一些政策和標(biāo)準(zhǔn)，如廢舊電池的分類(lèi)、儲(chǔ)運(yùn)規(guī)范，固體廢棄物和危險(xiǎn)廢物污染防治技術(shù)政策等，但還不充分。

“鋰離子電池回收再利用的工作，要盡早布局。”國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車(chē)項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)*組組長(zhǎng)王秉剛說(shuō)，建立動(dòng)力電池回收體系，需要完善電池的標(biāo)準(zhǔn)化、建立編碼追溯系統(tǒng)、昕朗蓄電池SN1240 12V40AH通信系統(tǒng)實(shí)施嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲措施以及對(duì)再生利用企業(yè)進(jìn)行資質(zhì)管理等。





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• 詞條

  詞條說(shuō)明

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