海志蓄電池HZB12-50 12V50AH規(guī)格及參數(shù)

時間：2020-10-19作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：41

海志蓄電池HZB12-50 12V50AH規(guī)格及參數(shù)

海志蓄電池HZB12-50 12V50AH規(guī)格及參數(shù)

海志鉛酸膠體蓄電池中國可以選擇 。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會（China Industrial Association of Power Sources，縮寫 CIAPS）是由電池行業(yè)企（事）業(yè)單位資源組成的全國性、行業(yè)性、非營利性的社會組織，主管部門為工業(yè)和信息化部。協(xié)會成立于1989年12月，現(xiàn)有440多家會員單位,下設(shè)堿性蓄電池與新型化學(xué)電源分會、酸性蓄電池分會、鋰電池分會、太陽能光伏分會、干電池工作**、電源配件分會、移動電源分會、儲能應(yīng)用分會等八個分支機(jī)構(gòu)。本會范圍包括：鉛酸蓄電池、鎘鎳蓄電池、氫鎳蓄電池、鋅錳堿錳電池、海志蓄電池  鋰一次電池、鋰離子和鋰聚合物電池、太陽電池、燃料電池、鋅銀電池、熱電池、級電容器、溫差發(fā)電器及其他各種新型電池，以及各類電池用原材料、零配件、生產(chǎn)設(shè)備、測試儀器和電池管理系統(tǒng)等。協(xié)會與電池領(lǐng)域**上**的學(xué)術(shù)團(tuán)體、工業(yè)協(xié)會及跨國集團(tuán)公司保持著良好的合作伙伴關(guān)系，在“平等、互利”的基礎(chǔ)上，與國外各相關(guān)機(jī)構(gòu)開展技術(shù)交流與合作，努力推動中國由電池生產(chǎn)大國和出口大國向電池強(qiáng)國轉(zhuǎn)變，促進(jìn)中國電池產(chǎn)業(yè)健康地發(fā)展。




從以上的比對中可以清晰地看出工頻機(jī)在很多方面**高頻機(jī)。對于可靠性要求較高的一些重要、關(guān)鍵部位的電源保護(hù)方案還應(yīng)以工頻機(jī)為可以選擇。工頻機(jī)的特點(diǎn)是簡單，存在的問題是： 




1)輸入輸出變壓器尺寸大。 




2)用于消除高次諧波的輸出濾波器尺寸大。 




3)變壓器和電感產(chǎn)生音頻噪聲。 




4)對負(fù)載和市電變化的動態(tài)響應(yīng)性能較差。 




5)效率低。 




6)輸入無功率因數(shù)校正，對電網(wǎng)污染較嚴(yán)重。 




7)成本高，特別對于小容量機(jī)型，無法與高頻機(jī)相比。 




世界**UPS廠商在技術(shù)選型和將來發(fā)展趨勢上都是以高頻為主力方向的，30kVA及以下的UPS都以高頻機(jī)為主，這與高頻機(jī)負(fù)載動態(tài)響應(yīng)速度快，能量密度高，體積小，噪聲小，價格低(特別是小機(jī))有很大關(guān)系，特別是高頻機(jī)可以做到輸入有源功率因數(shù)校正，真正代表將來綠色電源的發(fā)展趨勢。 




3、電路結(jié)構(gòu) 




工頻機(jī)與高頻機(jī)的概念主要是對整流部分而言，工頻機(jī)是可控整流，傳統(tǒng)技術(shù)好可做到12相整流;而高頻機(jī)的整流是二管不控整流十IGBT的高頻直流升壓環(huán)節(jié)。對逆變器而言都是IGBT的SPWM高頻逆變工作方式(除早期的可控硅逆變工作模式UPS，目前已經(jīng)淘汰)。另外，工頻機(jī)的輸出變壓器**，由于其整流逆變等環(huán)節(jié)均為降壓環(huán)節(jié)，因此在輸出側(cè)必須有升壓變壓器作為電壓的調(diào)整。而高頻機(jī)由于具有DC/DC升壓環(huán)節(jié)，其輸出側(cè)不必要加升壓環(huán)節(jié)(升壓變壓器)，對于需要加裝隔離變壓器的現(xiàn)場，高頻機(jī)也可按照要求加裝隔離變壓器選件，其作用也由原來的必要配置轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛇x配置。UPS的電氣結(jié)構(gòu)所以發(fā)生了新變化，主要是由于元器件的發(fā)展，IGBT作為UPS的主要功率元件技術(shù)加成熟，無論從容量、結(jié)構(gòu)，還是可靠性上都大大地提高了，加之UPS數(shù)字化程度不斷深入促成了新一代大中型UPS的主流結(jié)構(gòu)由原來的工頻機(jī)轉(zhuǎn)向高頻機(jī)(正如當(dāng)年晶閘管逆變器被大功率晶體管GTR取代，之后又被IGBT逆變器取一樣)。UPS電氣結(jié)構(gòu)的新直接的效果就是UPS主機(jī)體積的縮小，質(zhì)量的減小，而重要的是電氣性能的提高。 




早期大中型UPS主回路結(jié)構(gòu)采用晶閘管整流將輸人的交流電整為直流，蓄電池直接配置在直流母線上，當(dāng)輸入市電正常時，靠整流晶閘管的調(diào)節(jié)對蓄電池充電，同時為GTR或ICBT結(jié)構(gòu)的橋式逆變器供電，逆變器將直流逆變?yōu)榻涣?，后?jīng)過輸出變壓器的升壓及濾沒提供的交流輸出。從其結(jié)構(gòu)中可以看出，從整流(從交流變?yōu)橹绷?到逆變(在從直流變?yōu)榻涣?的過程中，每個環(huán)節(jié)都是降壓環(huán)節(jié)，在此種結(jié)構(gòu)的UPS中，必須在輸出側(cè)加入升壓變壓器，將逆變輸出的較低恒定電壓升至合理的輸出范圍，終提供了恒定的220V/380V輸出。 




目前較為的UPS主回路結(jié)構(gòu)采用不控整流加升壓環(huán)節(jié)，將交流輸入通過整流橋全波整流為直流后，采用IGBT元件組成的DC/DC電路升壓到一個較高的恒定直流電壓，并將其作為直流母線，為蓄電池充電電路及逆變輸出部分提供電能。由于直流母線電壓足夠高經(jīng)過IGBT高頻逆變調(diào)整后，可直接得到恒定的逆變輸出電壓，可以省掉輸出升壓變壓器。




滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，BMS的這些組成模塊要完成的如下工作：




  海志蓄電池HZB12-50 12V50AH規(guī)格及參數(shù)（1）電池參數(shù)檢測。包括總電壓、總電流、單體電池電壓檢測（防止出現(xiàn)過充、過放甚至反現(xiàn)象）、溫度檢測（好每串電池、關(guān)鍵電纜接頭等均有溫度傳感器）、煙霧探測（監(jiān)測電解液泄漏）、絕緣檢測（監(jiān)測漏電）、碰撞檢測等；




（2）電池狀態(tài)估計。包括荷電狀態(tài)（SOC）或放電深度（DOD）、健康狀態(tài)（SOH）、功能狀態(tài)（SOF）、能量狀態(tài)（SOE）、故障及安全狀態(tài)（SOS）等；




（3）在線故障診斷。包括故障檢測、故障類型判斷、故障定位、故障信息輸出等。故障檢測是指通過采集到的傳感器信號，采用診斷算法診斷故障類型，并進(jìn)行早期預(yù)警。電池故障是指電池組、高壓電回路、熱管理等各個子系統(tǒng)的傳感器故障、執(zhí)行器故障（如接觸器、風(fēng)扇、泵、加熱器等），以及網(wǎng)絡(luò)故障、各種控制器軟硬件故障等。電池組本身故障是指過壓（過充）、欠壓（過放）、過電流、高溫、內(nèi)短路故障、接頭松動、電解液泄漏、絕緣降低等；




（4）電池安全控制與報警。包括熱系統(tǒng)控制、高壓電安全控制。BMS診斷到故障后，通過網(wǎng)絡(luò)通知整車控制器，并要求整車控制器進(jìn)行有效處理（過一定閾值時BMS也可以切斷主回路電源），以防止高溫、低溫、過充、過放、過流、漏電等對電池和人身的損害；

面對成本下降、性能大幅提升的新電池，如何解決退役動力電池技術(shù)性能降低與梯次利用技術(shù)成本增加之間的矛盾。一方面，面對退役動力電池大幅衰減的容量和壽命，梯次利用產(chǎn)業(yè)必須給出低的價格才能滿足市場要求，；另一方面退役動力電池的回收、運(yùn)輸、電池測試、篩選和系統(tǒng)重組等環(huán)節(jié)技術(shù)難度大、工藝復(fù)雜，帶來成本增加。

新能源分析師孫棟棟表示，包括國家電網(wǎng)下屬的北京、浙江公司，都在致力于動力電池的余能研究，投入資金上馬梯次利用研究項目，但是進(jìn)展相對緩慢。

除了商業(yè)操作層面、政策法規(guī)上的困難和欠缺外，純技術(shù)層面首先就面臨著很大的障礙。由于動力電池比較特殊，僅從時間上看，比如出廠日期、累計使用時間的單一數(shù)據(jù)無法判斷剩余**，因為電池剩余**與時間呈非線性關(guān)系，還需要SOH及其他關(guān)鍵數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)是在使用過程中由BMS（電池管理系統(tǒng)）測量計算產(chǎn)生。技術(shù)上的困難就在于此，一是數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，二是數(shù)據(jù)的完整性，三是數(shù)據(jù)的可獲得性，四是數(shù)據(jù)的安全性。這幾個問題都與BMS脫不了干系，所以，動力電池的梯次利用，BMS才是關(guān)鍵。

**層面需要從層設(shè)計發(fā)力

中國工程院院士楊裕生認(rèn)為，經(jīng)過檢測和處理后，在動力電池外觀完好、沒有破損、各功能元件有效的情況下，可進(jìn)行梯次利用在通信、儲能等領(lǐng)域，也可以用在公園景區(qū)的短距離電動場地車、游覽車、高爾夫球車上，作為這些低速電動車的動力源。

業(yè)內(nèi)不少企業(yè)開始關(guān)注，**項目也逐步形成。楊裕生認(rèn)為，動力電池梯次利用不僅可以實現(xiàn)，而且還將成為新能源汽車“后市場”中非常有前景的視角。

目前國內(nèi)部分省份在推動新能源汽車用動力電池梯次利用方面已經(jīng)搶先起跑。國網(wǎng)浙江電力公司于2013年編制完成了《動力電池電動自行車梯次利用技術(shù)方案》，其對電動汽車報廢電池的電芯進(jìn)行重組，改造成用于48伏電動自行車的動力電源，實現(xiàn)節(jié)能減排。除杭州外，北京也對動力電池梯次利用進(jìn)行了探索。今年3月，由國網(wǎng)北京電科院開展的退役電池梯次利用儲能工程落地大興電動汽車充電站。

（5）充電控制。BMS中具有一個充電管理模塊，它能夠根據(jù)電池的特性、海志蓄電池HZB12-50 12V50AH規(guī)格及參數(shù)溫度高低以及充電機(jī)的功率等級，控制充電機(jī)給電池進(jìn)行安全充電；










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