昕能蓄電池SN1240DC 12V40AH參數(shù)及規(guī)格

時間：2020-12-07作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：46

昕能蓄電池SN1240DC 12V40AH參數(shù)及規(guī)格

昕能蓄電池SN1240DC 12V40AH參數(shù)及規(guī)格

昕能（XINNENG）蓄電池--總商




蓄電池采電池槽蓋、柱兩層密封規(guī)劃，確保不漏酸。

吸附式玻璃氧復(fù)合效率有效地操控了電池內(nèi)部水分損失，因此在整個電池使中*補水或補酸。

牢靠，特別密封結(jié)構(gòu)，阻燃單向排氣，在使中不會發(fā)生走漏，不會發(fā)生火災(zāi)。

使計算機精規(guī)劃低鈣鉛合金板柵，大限度了氣體發(fā)生，并可便利循環(huán)使，大大了電池使壽命。

板、槽蓋熱封黏結(jié)，多元格電池規(guī)劃使電池裝置和經(jīng)濟。? 體重比能量高，內(nèi)阻小，輸功率高。

充放電功能高，自放電操控在每個月2%以下（20℃）。

恢復(fù)功能好，在深放電或許充電器現(xiàn)毛病時，短路放置30天后，仍可充電恢復(fù)其容量。

溫度適性好，可在-40~50℃下使。







*均衡充電，由于單體電池內(nèi)阻、容量、浮充電壓一致性好，確保電池在使期間*均衡充電。

電解液被吸附于特別隔板中，不活動，防，可堅立、旁側(cè)、或端側(cè)放置。

滿荷電廠，無游離電解液，能夠以**資料進行水、陸運送。




牢靠，特別的密封結(jié)構(gòu)，阻燃單向排氣，在運用中不會發(fā)生走漏，不會發(fā)生火災(zāi)。運用計算機精規(guī)劃的低鈣鉛合金板柵，大限度了氣體的發(fā)生，并可便利循環(huán)運用，大大了電池的運用壽命。的板、槽蓋的熱封黏結(jié)，多元格的電池規(guī)劃使電池的裝置和經(jīng)濟。




4.電池走漏解決方案4.1電池蓋走漏解決方案一個。對于熱熔膠密封電池，嚴(yán)格操控?zé)崛蹨囟群蜁r間，并堅持熱熔膠外表潔凈整齊。灣結(jié)合熱熔膠和粘合劑密封，首要熱熔密封，然后密封劑。C。對于環(huán)氧樹脂密封件，應(yīng)樹立高溫固化室以使環(huán)氧樹脂好地固化。




即式中Q--所需裝備蓄電池容量（安時）；p--負(fù)載功率（瓦）；t--日用電小時數(shù)；U--蓄電池電壓（一般為12伏）；n--電池儲藏周期系數(shù)；（根據(jù)風(fēng)況而確定，一般取3~8天）K--放電操控系數(shù)、（取0.75~0.8）上式考慮了用電設(shè)備的額定功率，當(dāng)?shù)貧夂驙顩r，即無風(fēng)期平均時間，為了避免。




 




2、 對產(chǎn)品功能的檢測，咱們誠請用戶親臨對產(chǎn)品進行全、全功能查看，待產(chǎn)品被確認(rèn)合格后再裝箱發(fā)貨。二、產(chǎn)品價格承諾1、為了確保產(chǎn)品的高牢靠性和性，的選材均選用國內(nèi)或產(chǎn)品。2、在同等競賽條件下，我公司在不以產(chǎn)品功能、改產(chǎn)品部件為**的基礎(chǔ)上，真摯以優(yōu)惠的價格提供給貴方。




牢靠，特別的密封結(jié)構(gòu)，阻燃單向排氣，在運用中不會發(fā)生走漏，不會發(fā)生火災(zāi)。運用計算機精規(guī)劃的低鈣鉛合金板柵，大限度了氣體的發(fā)生，并可便利循環(huán)運用，大大了電池的運用壽命。的板、槽蓋的熱封黏結(jié)，多元格的電池規(guī)劃使電池的裝置和經(jīng)濟。




紙箱包裝:1只/箱，采物流長途運送或兩箱打一個包裝，節(jié)省運送費。運送:樣品可采快遞，批量貨，可采物流或客車，部分地區(qū)根據(jù)長時間經(jīng)商狀況可采收款或預(yù)付30%--70%定金，余款收。若遇到不可抗要素，咱們?nèi)娇蓞f(xié)調(diào)解決運送問題。




2010年開始，在國家產(chǎn)業(yè)政策提供的沃土上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的增長勢如破竹，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了革新性的變化。與此同時，受使用壽命（5至8年）的影響，電動汽車動力電池在近兩年將迎來退役潮。




機遇與挑戰(zhàn)并存的同時，動力電池的回收體系建設(shè)迫在眉睫。




  昕能蓄電池SN1240DC 12V40AH參數(shù)及規(guī)格到2020年，動力電池報廢回收將迎來大規(guī)模增長期




據(jù)行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，隨著新能源汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，至2020年我國動力鋰電池報廢量將達32．2Gwh，約50萬噸；至2023年，報廢量將達到101Gwh，約116萬噸




業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，到2020年，動力電池報廢回收一定會迎來大規(guī)模增長期”，豪鵬科技總經(jīng)理區(qū)漢成表示“這也是目前除了車企、電池企業(yè)、原材料回收企業(yè)外，資本也大舉進軍電池回收市場的原因”。




除此之外，鋰電池回收的經(jīng)濟性也不容小覷。隨著動力電池回收市場規(guī)模的擴大以及電池材料的趨勢性變化，使得鈷、鎳及碳酸鋰／氫氧化鋰的價格受到了一定幅度的提振。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，不同類型動力電池金屬含量各不相同，按照我國未來動力鋰離子電池的報廢量的推測，到 2023 年，可回收的有價金屬的市場**可以達到：鈷 73 億元、鎳 84 億元、鋰 146 億元、錳 8．5 億元。




一時間，動力電池回收似乎成為新風(fēng)口。




體系不完善，安全環(huán)保成難題




但遺憾的是，目前國內(nèi)在電池回收方面，還存在諸多難點。




據(jù)了解，不同車企造車時選擇配置的電池種類不盡相同，這成了蓄電池回收企業(yè)在回收拆解過程中的大難題?！懊考译姵仄髽I(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一，在再利用前，檢測難度較大，增加了再次使用的危險性”，*表示。




“其次，國內(nèi)在動力電池回收技術(shù)上還不夠回收成本比較大。這樣就容易形成投入較高，產(chǎn)出不足的狀況”。




另外值得注意的是，一些無資質(zhì)企業(yè)對廢舊電池進行回收后，通過不符合要求的方法將廢舊電池任意處理，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。隨著環(huán)保監(jiān)管的不斷加強，諸如上述不合格的回收企業(yè)開始被陸續(xù)關(guān)閉，這使得電池的回收渠道逐漸變窄，價格體系也隨之混亂。




那么在此背景下，動力電池的回收到底是機遇還是挑戰(zhàn)？




“挑戰(zhàn)大于機遇”，汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室主任黎宇科向電動網(wǎng)表示，“電池回收首先是安全和環(huán)保問題，其次才是如何能發(fā)揮舊電池的殘余**。目前我認(rèn)為完整規(guī)范的動力電池回收體系建設(shè)尚未形成，以汽車生產(chǎn)企業(yè)為責(zé)任主體構(gòu)建回收體系是否成為回收市場真正的主流渠道、能否應(yīng)對電池批量報廢帶來的安全環(huán)保壓力，尚待觀察”。




產(chǎn)業(yè)鏈上下游需共同努力




實際上，國家政策為造車勢力的成長提供沃土的同時，也**忽視電池回收體系的建設(shè)。




2012年，**發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020）》中規(guī)定：要動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系；2014年，《**辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中提出：要研究動力電池回收利用政策，建立健全廢舊動力電池循環(huán)利用體系。2016年以來，工信部又相繼下發(fā)3個文件，明確了廢舊電池回收責(zé)任主體的同時，也加強了行業(yè)管理與回收監(jiān)管。




黎宇科告訴電動網(wǎng)：“國內(nèi)動力電池回收體系處于建立初期，有關(guān)部門出臺政策要求汽車生產(chǎn)企業(yè)建設(shè)動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點，聯(lián)合上游電池生產(chǎn)企業(yè)、下游回收利用企業(yè)和報廢汽車拆解企業(yè)構(gòu)建動力電池回收利用體系，目前部分車企（如比亞迪、北汽新能源）已公布了自己的動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點。同時，工信部建立動力電池溯源信息系統(tǒng)，要求對動力電池進行全生命周期追溯，力求保證各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的廢舊動力電池去向可追溯。梯級利用方面，在通訊基站備用電源、儲能等領(lǐng)域已有企業(yè)開展**測試工作，再生利用方面，有一批企業(yè)建設(shè)了動力電池物理拆解和濕法回收利用產(chǎn)線”。




電池回收體系的建設(shè)一直在有條不紊地進行著，直到10月31日又**了重要進展。在“新能源汽車動力電池回收利用體系建設(shè)論壇”上，中國鐵塔與一汽、東風(fēng)、比亞迪等11家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)簽訂了動力蓄電池回收利用體系建設(shè)合作意向書。




“意向書的簽訂可以看做我國動力電池回收體系建設(shè)和梯級利用**邁出了重要一步?！崩栌羁铺寡?。




后黎宇科表示，動力電池回收體系的建立，除了產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共同努力，需要在以下方面做出努力：一是出臺針對動力電池回收利用的強制性法規(guī)，從環(huán)保和安全方面設(shè)定回收利用企業(yè)的準(zhǔn)入門檻；二是嚴(yán)格監(jiān)管執(zhí)法，對非法移交和銷售動力電池的企業(yè)和個人進行處罰；三是針對環(huán)保型回收利用企業(yè)出臺優(yōu)惠稅收制度，讓規(guī)范的回收利用企業(yè)能正常開展環(huán)?；厥仗幹没顒?；昕能蓄電池SN1240DC 12V40AH參數(shù)及規(guī)格四是媒體加強對公眾的宣傳，提升消費者安全環(huán)保意識，促進消費者向正規(guī)回收渠道移交廢舊電池。






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