海志蓄電池HZB12-55 12V5H規(guī)格及參數(shù)說(shuō)明

時(shí)間：2020-10-19作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：32

海志蓄電池HZB12-55 12V5H規(guī)格及參數(shù)說(shuō)明

海志蓄電池HZB12-55 12V5H規(guī)格及參數(shù)說(shuō)明

HAZHE海志蓄電池主要技術(shù)特點(diǎn)：

    1、不需維護(hù)：電池在整個(gè)使用壽命期間*加水補(bǔ)液。可靠性高、使用壽命長(zhǎng)，特殊的密封結(jié)構(gòu)和阻燃外殼，在使用過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生泄漏電解液的缺陷，不會(huì)發(fā)生火災(zāi)。 

    2、重量、體積比能量高，內(nèi)阻小，輸出功率高：自放電小，20℃下每月的自放電率不大于2％。　滿荷電出廠，無(wú)流動(dòng)的電解液，運(yùn)輸安全。 

    3、使用溫度范圍廣：標(biāo)準(zhǔn)系列電池（-30℃～50℃），高溫系列（-45℃～70℃）　*均衡充電，由于單體電池的內(nèi)阻、容量，浮充電壓一致性優(yōu)良，確保了電池在使用期　間，*均衡充電。




HAZHE海志蓄電池特點(diǎn):

1.維護(hù)簡(jiǎn)單

充電時(shí)，電池內(nèi)部產(chǎn)生的氧氣大部分被板吸收還原成電解液，基本沒(méi)有電解液減少。

2.持液性高

電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動(dòng)狀態(tài)，所以即使倒下也可使用。（倒下過(guò)90度以上不能使用）

3.安全性能

由于過(guò)充電操作失誤引起過(guò)多的氣體可 以放出，防止電池的破裂。

4.自放電小

用特殊鉛酸合金生產(chǎn)板柵，把自放電控制在zui小。

5.壽命長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)性好

電池的板柵采用耐腐蝕性好的 種鉛鈣合金，同時(shí)采用特殊隔板能保住電解液，再同時(shí)用強(qiáng)力壓緊正板活性物質(zhì)，所以是一 種壽命長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)的電池。




 1)輸入輸出變壓器尺寸大。 




2)用于消除高次諧波的輸出濾波器尺寸大。 




3)變壓器和電感產(chǎn)生音頻噪聲。 




4)對(duì)負(fù)載和市電變化的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能較差。 




5)效率低。 




6)輸入無(wú)功率因數(shù)校正，對(duì)電網(wǎng)污染較嚴(yán)重。 




7)成本高，特別對(duì)于小容量機(jī)型，無(wú)法與高頻機(jī)相比。 




  海志蓄電池HZB12-55 12V5H規(guī)格及參數(shù)說(shuō)明世界**UPS廠商在技術(shù)選型和將來(lái)發(fā)展趨勢(shì)上都是以高頻為主力方向的，30kVA及以下的UPS都以高頻機(jī)為主，這與高頻機(jī)負(fù)載動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度快，能量密度高，體積小，噪聲小，價(jià)格低(特別是小機(jī))有很大關(guān)系，特別是高頻機(jī)可以做到輸入有源功率因數(shù)校正，真正代表將來(lái)綠色電源的發(fā)展趨勢(shì)。 




中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，比2015年同期增長(zhǎng)51.7%，其中， 純電動(dòng)汽車(chē) 生產(chǎn)完成41.7萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)63.9%;插電式 混合動(dòng)力汽車(chē) 生產(chǎn)完成9.9萬(wàn)輛，比2015年同期增長(zhǎng)15.7%。




目前國(guó)內(nèi)部分省份在推動(dòng)新能源汽車(chē)用動(dòng)力電池梯次利用方面已經(jīng)搶先起跑。國(guó)網(wǎng)浙江電力公司于2013年編制完成了《動(dòng)力電池電動(dòng)自行車(chē)梯次利用技術(shù)方案》，其對(duì)電動(dòng)汽車(chē)報(bào)廢電池的電芯進(jìn)行重組，改造成用于48伏電動(dòng)自行車(chē)的動(dòng)力電源，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。除杭州外，北京也對(duì)動(dòng)力電池梯次利用進(jìn)行了探索。今年3月，由國(guó)網(wǎng)北京電科院開(kāi)展的退役電池梯次利用儲(chǔ)能工程落地大興電動(dòng)汽車(chē)充電站。

通過(guò)動(dòng)力電池梯次利用項(xiàng)目的開(kāi)展，將為電動(dòng)汽車(chē)退役電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展探索道路，并且在不增容、擴(kuò)容的條件下，改變充電設(shè)備的接入方案來(lái)滿足當(dāng)前直流快充的負(fù)荷控制需求，在新能源汽車(chē)規(guī)?；l(fā)展方面有深遠(yuǎn)意義。

電池梯次利用應(yīng)用于規(guī)模儲(chǔ)能還有很長(zhǎng)的路要走，但是業(yè)內(nèi)*表示，分散的、小規(guī)模的梯次利用可能有實(shí)際意義。自家的新能源汽車(chē)，淘汰下的電池，稍加改裝，成為自家的“移動(dòng)充電寶”，或者像特斯拉能源墻一樣，成為小規(guī)模分布式儲(chǔ)能的一部分，容易實(shí)現(xiàn)。

國(guó)家科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼指出，**層面要充分發(fā)揮現(xiàn)有在線檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)作用，累計(jì)歷史數(shù)據(jù)來(lái)支撐退役電池甄別、分級(jí)和梯次利用。同時(shí)，加快建立電池回收體系，構(gòu)建動(dòng)力電池回收體系產(chǎn)業(yè)鏈。還應(yīng)該盡快出臺(tái)車(chē)用動(dòng)力電池回收利用政策和法律法規(guī)，明確責(zé)任主體，建立監(jiān)督監(jiān)管制度。這個(gè)在專項(xiàng)中有所部署，但產(chǎn)業(yè)要建設(shè)起來(lái)。

同時(shí)，動(dòng)力電池的梯次利用產(chǎn)業(yè)鏈，涉及到用戶(車(chē)主或商業(yè)運(yùn)營(yíng)單位)、車(chē)企、動(dòng)力電池企業(yè)、梯次利用企業(yè)，如何創(chuàng)造一個(gè)共生共贏的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈，必須要考慮。如果僅僅是后端的梯次利用企業(yè)獲利，那么用戶、車(chē)企、以及動(dòng)力電池企業(yè)，就沒(méi)有足夠的動(dòng)力去參與和推動(dòng)動(dòng)力電池的梯次利用，產(chǎn)業(yè)規(guī)模就難以起來(lái)。

這既需要**層面建立相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，也需要產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的企業(yè)，緊密合作。

建立科學(xué)的動(dòng)力電池評(píng)估體系是先決條件

萬(wàn)鋼表示，未來(lái)要加強(qiáng)對(duì)退役電池的質(zhì)量、性能鑒別、分級(jí)等測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)方面的研究，要相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)梯次利用。

目前我國(guó)和德國(guó)建立了中德電動(dòng)汽車(chē)的聯(lián)合研究中心，集高校、研究院所、整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)在一起，共同研究未來(lái)發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)等。




隨著政策方向越來(lái)越明晰，越來(lái)越多的乘用車(chē)企業(yè)開(kāi)始推出新能源汽車(chē)，同時(shí)還有多的車(chē)型在開(kāi)發(fā)過(guò)程，在未來(lái)兩三年會(huì)出現(xiàn) 新能源車(chē) 型井噴上市。而動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的心臟，電池成本占新能源乘用車(chē)全部生產(chǎn)成本的40%至60%，其技術(shù)進(jìn)步對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展起著關(guān)鍵作用。




自2015年11月11日出臺(tái)《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄以來(lái)，目前已經(jīng)發(fā)布了5批，海志蓄電池HZB12-55 12V5H規(guī)格及參數(shù)說(shuō)明共57家電池企業(yè)入圍。直到現(xiàn)在，卻未有一家韓系電池企業(yè)進(jìn)入名單。這也就意味著，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)車(chē)型不能搭載韓系電池。受此因素的影響，曾經(jīng)搭載三星SDI電池的北汽EV200等車(chē)型不得不面臨換電池的尷尬境地，甚至為了適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車(chē)在華國(guó)產(chǎn)車(chē)型——索納塔9插電混動(dòng)版也將采用國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池。這樣的市場(chǎng)現(xiàn)狀加導(dǎo)致韓系電池企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況一落千丈，甚至到了“入不敷出”的狀況。從原本的蜂擁而至到現(xiàn)在的漸行漸遠(yuǎn)，韓系電池在華的輝煌似乎即將成為歷史










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