鴻貝蓄電池FM/BB12200T 12V200AH價(jià)格及參數(shù)

時(shí)間：2020-12-10作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：21

鴻貝蓄電池FM/BB12200T 12V200AH價(jià)格及參數(shù)

鴻貝蓄電池FM/BB12200T 12V200AH價(jià)格及參數(shù)




鴻貝蓄電池結(jié)構(gòu):

鉛粉制造:將1#電解鉛用鉛粉機(jī)經(jīng)過(guò)氧化挑選制成契合請(qǐng)求的鉛粉。

板柵鑄造:將鉛銻合金、鉛鈣合金或其他合金鉛通常用重力鑄造的方式鑄形成契合請(qǐng)求的不同類型各種板板柵。

板制造:用鉛粉和稀硫酸及添加劑混合后涂抹于板柵外表再停止枯燥固化即是生板。

板化成:正、負(fù)板在直流電的作用下與稀硫酸的經(jīng)過(guò)氧化復(fù)原反響消費(fèi)氧化鉛，再經(jīng)過(guò)清洗、枯燥即是可用于電池裝配所用正負(fù)板。

裝配電池:將不同型號(hào)不同片數(shù)板依據(jù)不同的需求組裝成各種不同類型的蓄電池。

備注:各單位因工藝條件不同可選擇不同的流程

蓄電池過(guò)充，需求對(duì)充電終點(diǎn)停止控制，當(dāng)電池充溢時(shí)，會(huì)有一些特別的信息可應(yīng)用來(lái)判別充電能否到達(dá)終點(diǎn)。

普通有以下六種辦法來(lái)避免電池被過(guò)充:

1.峰值電壓控制:經(jīng)過(guò)檢測(cè)的峰值電壓來(lái)判別充電的終點(diǎn);

2.dT/dt控制:經(jīng)過(guò)檢測(cè)電池峰值溫度變化率來(lái)判別充電的終點(diǎn);

3.T控制:電池充溢電時(shí)溫度與環(huán)境溫度之差會(huì)到達(dá)大;

4.-V控制:當(dāng)充溢電到達(dá)一峰值電壓后,電壓會(huì)降落一定的值

5.計(jì)時(shí)控制:經(jīng)過(guò)設(shè)置一定的充電時(shí)間來(lái)控制充電終點(diǎn),普通設(shè)定要充進(jìn)130%標(biāo)稱容量所需的時(shí)間來(lái)控制;

6.TCO控制:思索電池的平安和特性應(yīng)當(dāng)防止高溫（高溫電池除外）充電,因而當(dāng)電池溫度升高至60OC時(shí)應(yīng)當(dāng)中止充電。

電池的自放電與貯存溫度有著親密的關(guān)系

鴻貝蓄電池放電后應(yīng)立刻充電，不可將電池在放電后長(zhǎng)期放置，不需求用的電池放置一段時(shí)間后應(yīng)停止反復(fù)補(bǔ)充電，直至容量恢復(fù)到貯存前的程度。

當(dāng)容量?jī)H為或額定容量的40%時(shí)（開(kāi)路電壓25℃時(shí)6.3V/12.63V）應(yīng)用平衡充電以使容量恢復(fù)。

常溫下應(yīng)三個(gè)月一次對(duì)電池停止補(bǔ)充電，（補(bǔ)充辦法請(qǐng)參見(jiàn)表3）低溫下電池可貯存長(zhǎng)的時(shí)間，例如電池貯存于15℃，無(wú)濕潤(rùn)，潔凈及無(wú)陽(yáng)光映照的*，在停止必要的補(bǔ)充電前，可堅(jiān)持12個(gè)月以上。

貯存溫度

倡議補(bǔ)充電距離

補(bǔ)充電方式

25℃（77℉）

每三個(gè)月

定電壓充電2.3V/cell充16至24小時(shí)

定電壓充電2.45V/cell充5至8小時(shí)

定電流為0.05CA充5至8小時(shí)

25℃（77℉）

每三個(gè)月

30oC

放電深度對(duì)電池運(yùn)用壽命的影響也十分大。

電池放電深度越深，其循環(huán)運(yùn)用次數(shù)就越少,因而在運(yùn)用時(shí)應(yīng)防止深度放電。

固然UPS都有電池低電位維護(hù)功用，普通單節(jié)電池放電至10.5V左右時(shí)，UPS就會(huì)自動(dòng)關(guān)機(jī)。

但是，假如UPS處于輕載放電或空載放電的狀況下,也會(huì)形成電池的深度放電。

盡量防止貯存

電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)上傳計(jì)算機(jī)通訊

管理系統(tǒng)主控模塊有USB的輸出接口，能夠完成與計(jì)算機(jī)之間的通訊。主控模塊帶有一個(gè)CAN2.0B接口，能夠經(jīng)過(guò)CAN協(xié)議與其他設(shè)備通訊。

管理系統(tǒng)的參數(shù)調(diào)整能夠經(jīng)過(guò)觸摸彩屏的按鈕完成。

經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)軟件能夠隨時(shí)接納電池組工作時(shí)的信息，顯現(xiàn)和記載內(nèi)容包括單體電池電壓、溫度、電流、SOC和總電壓，記載格式為記事本或Excel。依據(jù)記載數(shù)據(jù)可繪制和打印時(shí)間/電壓（電流）、電壓（時(shí)間）/容量曲線。

   鴻貝蓄電池FM/BB12200T 12V200AH價(jià)格及參數(shù)資料顯示，PACK是包裝、封裝、裝配的意思，其工序分為加工、組裝、包裝三大部分。電池PACK系統(tǒng)利用機(jī)械結(jié)構(gòu)將眾多單個(gè)電芯通過(guò)串并聯(lián)的連接起來(lái)，并考慮系統(tǒng)機(jī)械強(qiáng)度、熱管理、BMS匹配等問(wèn)題。PACK作為動(dòng)力電池系統(tǒng)生產(chǎn)、設(shè)計(jì)和應(yīng)用的關(guān)鍵步驟，是連接上游電芯生產(chǎn)與下游整車運(yùn)用的**環(huán)節(jié)，需要大量成熟技術(shù)的相互交叉與協(xié)作，其主要的技術(shù)包括電池管理系統(tǒng)的定制化開(kāi)發(fā)技術(shù)、熱管理技術(shù)、電流控制和檢測(cè)技術(shù)、模組拼裝設(shè)計(jì)技術(shù)、鋁合金動(dòng)力電池外箱鑄造技術(shù)、計(jì)算機(jī)虛擬開(kāi)發(fā)技術(shù)等。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，PACK是銜接整車、電池、BMS的紐帶，而B(niǎo)MS則是動(dòng)力電池組的**技術(shù)，是電池PACK廠的**競(jìng)爭(zhēng)力，也是整車企業(yè)為關(guān)注的環(huán)節(jié)。

我國(guó)動(dòng)力電池PACK及BMS生產(chǎn)廠家主要分為三類:電池企業(yè)、車企以及第三方立或合資的PACK、BMS公司，業(yè)務(wù)模式也分為三類:兼做PACK及BMS、只做PACK、只生產(chǎn)BMS。中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào):mybattery）統(tǒng)計(jì)了84家電池PACK及BMS生產(chǎn)廠家名錄，其中，兼做PACK及BMS的企業(yè)有32家，如國(guó)軒高科、寧德時(shí)代、沃特瑪?shù)入姵仄髽I(yè)以及比亞迪、江淮汽車等車企；做PACK的企業(yè)有山東威能、天津力神、萬(wàn)向集團(tuán)（含A123）、方正電機(jī)、上海正昀、冠城瑞閩、欣迪盟、安靠電源等8家；其余44家是BMS生產(chǎn)商。

1、當(dāng)前電池放電技術(shù)分析

1.1離線式放電法技術(shù)分析

（1）將其中一組電池脫離系統(tǒng)后，一旦市電中斷，系統(tǒng)備用電池供電時(shí)間明顯縮短，何況此時(shí)尚不清楚另一組在線電池是否存在質(zhì)量問(wèn)題，此放電方式事故風(fēng)險(xiǎn)性高。如要用此方式放電，建議提前啟用發(fā)動(dòng)機(jī)組，并確保發(fā)電機(jī)組、開(kāi)關(guān)電源等設(shè)備能正常運(yùn)行，保證安全；

（2）離線放電結(jié)束后的電池組與在線電池組間存在較大電壓差，若操作不當(dāng)將引起開(kāi)關(guān)電源和在線電池組對(duì)離線放電后的電池組進(jìn)行大電流充電，產(chǎn)生巨大火花，易發(fā)生安全事故。用此方式放電，需要配備一臺(tái)整組智能充電機(jī)，對(duì)該離線電池組先充電恢復(fù)后再并聯(lián)回系統(tǒng)，以解決打火花問(wèn)題，這樣將使系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間處于單組供電狀態(tài)，事故風(fēng)險(xiǎn)高。另通過(guò)調(diào)整整流器輸出與被放電的電池組電壓相等后進(jìn)行恢復(fù)連接。上述操作一定要謹(jǐn)慎操作；

（3）此放電方式操作時(shí)既要脫離電池組的正，又要脫離電池組的負(fù)，尤其是脫離電池組負(fù)時(shí)需要特別小心，操作不當(dāng)引起負(fù)短路，將造成系統(tǒng)供電中斷，導(dǎo)致通信事故的發(fā)生；

（4）此方式是將電池通過(guò)假負(fù)載以熱量形式消耗，浪費(fèi)電能，影響機(jī)房設(shè)備運(yùn)行環(huán)境，需要維護(hù)人員時(shí)刻守護(hù)以免高溫引發(fā)事故。

1.2在線評(píng)估式放電法技術(shù)分析

（1）調(diào)整整流器輸出電壓至保護(hù)低壓值（如46V），使所有后備電池組直接對(duì)實(shí)際負(fù)荷進(jìn)行放電至整流器輸出電壓保護(hù)設(shè)置值。由于現(xiàn)網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)備絕大多數(shù)電池配置后備供電時(shí)間為1～4h，放電電流大，應(yīng)考慮電池組至設(shè)備供電回路壓降及設(shè)備低壓工作門限，以及保證系統(tǒng)供電安全，在線評(píng)估式放電其調(diào)整整流器輸出電壓不允許過(guò)低（如46V），放電深度有限，對(duì)實(shí)際負(fù)載的放電時(shí)間掌握比較困難，評(píng)估電池容量難以準(zhǔn)確，對(duì)電池性能測(cè)試有不確定因素存在，從而對(duì)保持電池組活性這一放電測(cè)試目的難以達(dá)到維護(hù)預(yù)期工作效果；

（2）如果兩組電池都有失容或欠容、落后等質(zhì)量問(wèn)題，當(dāng)其放電至整流器輸出保護(hù)值的時(shí)間，不易被維護(hù)人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)，此時(shí)可能后備電池容量所剩無(wú)幾，存在高風(fēng)險(xiǎn)。在此情況下，此放電方式比離線放電方式安全性低；

（3）由于放電深度有限，對(duì)保持電池組的活性這一放電測(cè)試的目的無(wú)法達(dá)到，為關(guān)鍵的是在全容量放電的實(shí)踐中我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)有些電池組在放電前期表現(xiàn)正常，但到中后期，有些落后電池才開(kāi)始逐步暴露出來(lái)。

這一部分落后單體，于此放電方式的深度不夠而沒(méi)有被發(fā)現(xiàn)。所以我們稱此放電方式為在線評(píng)估式，它只能大致評(píng)估電池組性能，或檢測(cè)此電池組可以放電至此保護(hù)電壓的時(shí)間長(zhǎng)短，而無(wú)法進(jìn)一步檢查除此時(shí)間外究竟還能放電多長(zhǎng)時(shí)間；

（4）組間電池放電電流不均衡。各組電池將根據(jù)自身情況自然分?jǐn)傁到y(tǒng)的負(fù)荷電流來(lái)放電，落后電池組，內(nèi)阻大，分?jǐn)傠娏餍。】惦姵亟M，內(nèi)阻低，分?jǐn)傠娏鞔螅斐赡承┞浜箅姵匾蚍烹婋娏鞑粔虼蠖鵁o(wú)法暴露出來(lái)的現(xiàn)象，達(dá)不到我們進(jìn)行放電性能質(zhì)量檢測(cè)目的。

綜上所述，在中心機(jī)房蓄電池必須定期進(jìn)行容量測(cè)試的需求下，目前兩種容量測(cè)試方法，各有特點(diǎn)又各有弊端，離線放電方法雖然可以達(dá)到蓄電池容量測(cè)試的目的，但是工作量太大，系統(tǒng)安全性偏低，而在線評(píng)估式放電方法雖然工作量比較小，但是系統(tǒng)安全性低，達(dá)不到蓄電池容量測(cè)試的目的，潛在的安全隱患大。因此，當(dāng)前的蓄電池容量測(cè)試方法必須改革，現(xiàn)將引入一種全新的、科學(xué)的容量測(cè)試技術(shù)——全在線放電技術(shù)，以使電池放電容量測(cè)試達(dá)到預(yù)期維護(hù)質(zhì)量檢測(cè)效果，電池放電維護(hù)操作簡(jiǎn)便安全，提高了維護(hù)工作效率易得到有效的落實(shí)。

國(guó)泰君安認(rèn)為，BMS+PACK的業(yè)務(wù)模式未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)。PACK具有較強(qiáng)的定制屬性，如果借助BMS**技術(shù)打入整車廠并使得合作關(guān)系為密切，競(jìng)爭(zhēng)力將強(qiáng)。PACK設(shè)計(jì)需求由整車廠提出，具體包括空間尺寸要求、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、熱管理、系統(tǒng)接口、BMS匹配、IP等級(jí)和防護(hù)等，與BMS聯(lián)系非常密切。所以只做PACK的公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不**，業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)持續(xù)性不強(qiáng)。BMS壁壘較高，PACK公司借助BMS技術(shù)打入**客戶供應(yīng)鏈，與整車廠達(dá)成緊密合作關(guān)系，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)。

思維電動(dòng)汽車動(dòng)力電池BMS事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理文藝對(duì)中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào):mybattery）表示，由于的第三方BMS企業(yè)，技術(shù)積累有的優(yōu)勢(shì)，目前第三方BMS企業(yè)仍是市場(chǎng)主流，占比約42%。第三方BMS企業(yè)若發(fā)揮好技術(shù)積累、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)管理、鴻貝蓄電池FM/BB12200T 12V200AH價(jià)格及參數(shù)成本控制等優(yōu)勢(shì)，定能越走越遠(yuǎn)。











北京盛達(dá)綠能科技有限公司專注于蓄電池,UPS電源,機(jī)房精密空調(diào)等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 山特蓄電池6GFM-100 12V100AH技術(shù)參數(shù)

  山特蓄電池6GFM-100 12V100AH技術(shù)參數(shù)山特蓄電池6GFM-100 12V100AH技術(shù)參數(shù)伊頓山特電源有限公司針對(duì)UPS行業(yè)應(yīng)用需求，推出的A12V系列閥控式免維護(hù)鉛酸蓄電池（使用過(guò)程*補(bǔ)充水），采用的技術(shù)和生產(chǎn)工藝，設(shè)計(jì)使用壽命可達(dá)10年，內(nèi)阻小，輸出功率高，密封（不滲漏液體，無(wú)酸性氣體溢出），自放電小，可任意方向使用，運(yùn)輸方便，是UPS電源備用電池領(lǐng)域的可以選擇產(chǎn)品。山特蓄電池特點(diǎn)

• 歐姆斯蓄電池UD12-65 12V6H技術(shù)參數(shù)

  歐姆斯蓄電池UD12-65 12V6H技術(shù)參數(shù)歐姆斯蓄電池UD12-65 12V6H技術(shù)參數(shù)歐姆斯蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)：1：同箱電池同組使用，切勿將不同規(guī)格、不同廠家、新舊不同的電池混用；2：切忌正負(fù)間短路；3：避免電池達(dá)到保護(hù)電壓后的再次使用；4：使用過(guò)程中應(yīng)避免強(qiáng)烈震動(dòng)或機(jī)械損傷；5：充、放電使用過(guò)程中切勿出技術(shù)參數(shù)（電壓、電流）要求范圍；6：遠(yuǎn)離熱源、火源、避免陽(yáng)光直射；7：遠(yuǎn)離兒童；8：歐姆斯蓄

• 商宇蓄電池6-GFM-65 12V6H技術(shù)參數(shù)

  商宇蓄電池6-GFM-65 12V6H技術(shù)參數(shù)商宇蓄電池6-GFM-65 12V6H技術(shù)參數(shù)商宇蓄電池商宇蓄電池產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)：1、安全性能好:正常使用下無(wú)電解液漏出,無(wú)電池膨脹及破裂。2、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺(tái)平緩。3、耐震動(dòng)性好:充電狀態(tài)的電池固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動(dòng)1小時(shí),無(wú)漏液,無(wú)電池膨脹及破裂,開(kāi)路電壓正常。4、耐沖擊性好:充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1

• 萬(wàn)心蓄電池6FM-7 12V7AH尺寸及規(guī)格

  萬(wàn)心蓄電池6FM-7 12V7AH尺寸及規(guī)格萬(wàn)心蓄電池6FM-7 12V7AH尺寸及規(guī)格關(guān)于純電動(dòng)汽車，電池組防止深度放電關(guān)于純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，與上面防止充電過(guò)滿對(duì)應(yīng)的是，防止深度放電。鋰離子電池的特性之一就是局部循環(huán)運(yùn)用而不能深度方電，關(guān)于鋰離子來(lái)說(shuō)沒(méi)有記憶效應(yīng)，因而運(yùn)用部分放電對(duì)電池沒(méi)有影響，不會(huì)降低電池的運(yùn)用容量。還是以日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）來(lái)說(shuō)，其儀表盤上有12個(gè)電池荷電狀態(tài)的刻度，普通會(huì)讓你