柴油發(fā)電機(jī)化油器工作過(guò)程

時(shí)間：2025-01-09作者：上海歐鮑實(shí)業(yè)有限公司瀏覽：250

柴油發(fā)電機(jī)化油器工作過(guò)程
        1.柴油柴油發(fā)電機(jī)化油器基本工作情況
         柴油進(jìn)入化油器的工作程序如下:打開油門開關(guān),柴油流入浮子室并流入主噴油管。浮子室里的油平面慢慢上升達(dá)到一定的高度,三角油針即壓緊在油針座上,停止進(jìn)油。此時(shí)浮子室油平面和主噴油管里油平面都承受著同樣的大氣壓力,油平面高度相同。因主噴油管油面**噴油管口2-3mm,柴油還不會(huì)溢出。當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)氣沖程開始時(shí),活塞下行,使氣缸容積增大,氣壓降低,空氣被吸入氣缸?？諝饬鹘?jīng)噴管時(shí),因截面積減小,流速加快,喉管處的壓力降低(即位于主噴油管口處的壓力降低),這種情況與噴霧器的工作原理相似，當(dāng)手柄推動(dòng)活塞(皮碗)向前運(yùn)動(dòng)時(shí),噴筒內(nèi)的空氣從小孔中高速噴出,液管孔處的壓力下降,而容器內(nèi)的液面與大氣相通,保持著大氣壓力,于是孔和容器內(nèi)的液面之間形成一定的壓力差。從而使得容器內(nèi)的液體從孔5吸出,被噴孔出來(lái)的高速空氣沖擊成微粒,和空氣混合形成霧狀噴射出來(lái)。同理,浮子室(相當(dāng)于容器)的油平面仍保持著大氣壓力,于是在壓力差的作用下,柴油自主噴油管噴出,并被高速流動(dòng)的空氣沖擊成霧狀,在混合式中與空氣混合成混合氣,在進(jìn)入氣缸的過(guò)程中,吸收進(jìn)入氣管、氣門等機(jī)件的熱量陸續(xù)氣化,形成可燃的混合氣進(jìn)入氣缸,
         2.柴油發(fā)電機(jī)化油器起動(dòng)時(shí)的工作情況
         柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)前,輕按驗(yàn)油桿,使浮子下降,待柴油從浮子室蓋的通氣孔溢出為止,這時(shí)浮子室的油平面**正常工作時(shí)的油平面,于是有一小部分柴油自主噴油管溢出后儲(chǔ)存在化油器進(jìn)氣管道里。起動(dòng)時(shí),關(guān)小阻風(fēng)門(大約只開啟1/4的角度),當(dāng)活塞下行時(shí),氣缸產(chǎn)生吸力,因進(jìn)入進(jìn)氣管道的空氣量少,化油器管道內(nèi)形成較高的真空吸力,于是低速噴油孔噴油并和儲(chǔ)存在進(jìn)氣管道里的柴油一起與進(jìn)入混合室的少量空氣混合,形成濃混合氣進(jìn)入氣缸,使發(fā)動(dòng)機(jī)容易起動(dòng)。起動(dòng)后,應(yīng)將阻風(fēng)門逐漸開大。
         3.柴油發(fā)電機(jī)化油器低速時(shí)的工作情況
         柴油發(fā)電機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),需要較濃的混合氣(比起動(dòng)時(shí)濃度小些)。此時(shí)阻風(fēng)門打開,進(jìn)入進(jìn)氣管道的空氣數(shù)量增多,但因節(jié)氣門開度小,空氣受到節(jié)氣門的阻擋,流入氣缸的數(shù)量少,在喉管處的流速不高,不能產(chǎn)生較大的壓力差,主噴油管不噴油或很少噴油。而節(jié)氣門與化油器進(jìn)氣管壁縫隙很小,空氣流速快,節(jié)氣門里邊的壓力差大,低速噴油孔正設(shè)在此處,在壓力差的作用下,柴油自主噴油管被吸到低速油管中,經(jīng)過(guò)低速量孔,由低速噴油孔噴出,獲得較濃的混合氣。低速油針的作用是調(diào)節(jié)低速量孔開度的大小。控制低速噴油孔噴出的油量。低速制動(dòng)空氣孔的作用是使一部分空氣由此進(jìn)入低速油路,與柴油混合成泡沫狀,便于霧化和氣化。
         設(shè)計(jì)兩個(gè)低速噴油孔的目的,是使發(fā)動(dòng)機(jī)平緩地從低速過(guò)渡到中速和高速工作狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低時(shí),節(jié)氣門相當(dāng)于全部關(guān)閉。這時(shí),兩個(gè)低速噴油孔分別位于節(jié)氣門兩邊,流經(jīng)兩孔處的空氣流速不同,因而壓力不同,位于節(jié)氣門左邊的噴油孔處的氣體流速快、壓力低,因而噴油;而節(jié)氣門右邊的的噴油孔則因壓力高而進(jìn)入少量的空氣,以加速柴油氣化和避免混合氣過(guò)濃。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稍提高,節(jié)氣門稍開大,空氣數(shù)量增加一些,節(jié)氣門左邊的噴油孔繼續(xù)噴油,此時(shí)節(jié)氣門阻止了空氣由右邊的噴油孔進(jìn)入低速油路,噴油量增多。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速再提高些,混合氣的需要量也增加一些,此時(shí)節(jié)氣門也同時(shí)開大一些,使兩個(gè)低速噴油孔同時(shí)噴油,因而噴油量增加,進(jìn)入的空氣量也同樣增多,所以混合氣尚不至于過(guò)濃。柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速再增高時(shí),低速噴油孔停止噴油而轉(zhuǎn)為主噴油管噴油了。綜上所述,低速油路工作油路如下:柴油從浮子室來(lái)→主噴油管→低速油管并與低速制動(dòng)空氣孔進(jìn)來(lái)的空氣混合成泡沫狀→低速量孔→低速噴油孔噴出。         
         5.柴油發(fā)電機(jī)化油器油平面調(diào)節(jié)裝置的工作情況
         當(dāng)柴油進(jìn)入浮子室后,隨著油平面的升高,浮子也升高,當(dāng)油平面升到標(biāo)準(zhǔn)高度時(shí),浮子即把坐落在其支撐銅片上的三角油針**緊在油針座內(nèi),停止進(jìn)油。噴油管噴油后,浮子室內(nèi)油平面下降,浮子也下降,三角油針也隨之下落,柴油又流入浮子室內(nèi),浮子又浮起,三角油針將針座的進(jìn)油孔開放面積減小,進(jìn)油量減少,直至堵塞。這樣,隨著噴油管噴出的柴油的多少,浮子自動(dòng)地控制著流入浮子室的柴油量,使浮子室油平面始終保持在一定的高度范圍內(nèi),避免了因油面忽高忽低而使噴油量出現(xiàn)忽多忽少不穩(wěn)定的現(xiàn)象。


 



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