ATA蓄電池LC-R12150 12V150AH廠家直銷

時(shí)間：2021-03-05作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：39

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ATA蓄電池的*防爆措施和操作要求

ATA免維護(hù)鉛酸蓄電池的安裝

蓄電池一般采用串聯(lián)方式使用，即一只蓄電池的正與另一只蓄電池的負(fù)相連，將所有蓄電池連在一起，后余下正負(fù)接線端子與電動(dòng)車對(duì)應(yīng)...

免維護(hù)鉛酸蓄電池的使用常識(shí)

一、蓄電池的安裝

蓄電池一般采用串聯(lián)方式使用，即一只蓄電池的正與另一只蓄電池的負(fù)相連，將所有蓄電池連在一起，后余下正負(fù)接線端子與電動(dòng)車對(duì)應(yīng)接線相連，電動(dòng)車的電機(jī)、控制器、儀表等是蓄電池的用電負(fù)載。

電動(dòng)車一般都有電池盒，從安裝位置分有斜杠式，后插式和底盤式安裝，其結(jié)構(gòu)形狀可謂五花八門。每家電動(dòng)車廠都各有特色。如圖電池盒一般用工程塑料制成，其強(qiáng)度較好，重量較輕，安裝方便。電池盒一般由底槽、上蓋、蓄電池接觸點(diǎn)及充電插座、電車鎖等組成。底槽與上蓋扣緊，并用自攻螺絲或螺栓緊固。電池盒是按蓄電池型號(hào)規(guī)格進(jìn)行設(shè)計(jì)的，在整車設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮其良好的散熱性能。

二、蓄電池的充電

“蓄電池不是用壞的而是充壞的”，這一說(shuō)法絕非危言聳聽，蓄電池充電性能好壞對(duì)蓄電池的使用壽命和使用性能起著舉足輕重的作用，必須重視。

1、蓄電池對(duì)充電工藝的要求

認(rèn)識(shí)蓄電池對(duì)充電工藝的基本要求，是分析各種充電技術(shù)的基礎(chǔ)。蓄電池對(duì)充電的基本要求是：充電電流應(yīng)小于或等于蓄電池可接收充電電流。否則，過(guò)剩的電流會(huì)使電解水液過(guò)快地消耗掉，產(chǎn)生以下危害：加大蓄電池的失水率，增加維護(hù)工作量，對(duì)于免維護(hù)電池，會(huì)造成蓄電池的早期失效；產(chǎn)生酸霧，造成環(huán)境污染，危害工人身體健康；使充電效率降低，造成能源的嚴(yán)重浪費(fèi)。

充電過(guò)程，是放電電化學(xué)反應(yīng)的逆反應(yīng)過(guò)程，如果充電電化學(xué)反應(yīng)過(guò)程在理想的狀態(tài)下進(jìn)行，這個(gè)過(guò)程應(yīng)該是互為逆反應(yīng)，即充入的電量與放出的電量應(yīng)基本相等。但在嚴(yán)重析氣的狀態(tài)下，有效充電電化學(xué)反應(yīng)過(guò)程消耗的電能達(dá)不到總電量的40%，即浪費(fèi)電能60%以上。

氣體的產(chǎn)生聚集在蓄電池多孔電內(nèi)部，減少了電解質(zhì)與多孔電的接觸面積，即充電電化學(xué)反應(yīng)界面大幅度減小，使充電化學(xué)反應(yīng)速度降低，充電十分困難，充電時(shí)間延長(zhǎng)。

嚴(yán)重的析氣會(huì)損害蓄電池：

①大量氣體的產(chǎn)生對(duì)板活性物有沖刷作用，使活性物質(zhì)容易松軟和脫落。

②在較高的化電壓下，正板的板柵會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重腐蝕，生成pb02，這種腐蝕物與電化學(xué)生存的pb02是不同的，是一種不可逆的氧化物，導(dǎo)電較差，并使板柵變形，脆裂，失去骨架和導(dǎo)電作用。因此在充電時(shí)應(yīng)盡可能防止過(guò)充電。

長(zhǎng)期充電不足，未反應(yīng)的活性物質(zhì)會(huì)產(chǎn)生不可逆的高陽(yáng)性的大顆粒pbs04晶粒(即不可逆硫酸鹽化)使蓄電池容量下降，內(nèi)阻加大，充電難度加大，造成蓄電池早期損壞。因此，蓄電池要盡量保證充足電，防止不可逆硫酸鹽化。

2、充電頻次的選擇

蓄電池充電深度對(duì)循環(huán)壽命影響很大，基本呈指數(shù)變化。這是由于正活性物為pb02，其結(jié)合牢度不高，放電時(shí)轉(zhuǎn)化成pbs04充電時(shí)又轉(zhuǎn)化成p，而p的體積遠(yuǎn)比p體積大(其體積之比約為2:1)。因此，對(duì)正板而言，活性物將會(huì)膨脹收縮反復(fù)進(jìn)行，使其粒子之間的連接逐漸脫落，使蓄電池活性物失去放電特性成為“陽(yáng)泥”，使蓄電池性能下降，直至壽命終止。放電深度越深，膨脹收縮量越大，對(duì)活性物結(jié)合力破壞越大，壽命越短；反之則循環(huán)壽命越長(zhǎng)。

從理論上講蓄電池使用時(shí)應(yīng)盡量避免深放電，應(yīng)做到淺放勤充，前提是有特別匹配的充電器與之匹配。但是實(shí)際使用中，由于蓄電池充電受充電器性能和蓄電池本身的離散及充電習(xí)慣及充電速度影響，充電器的電壓均比較高，或多或少都存在過(guò)充電。特別是充電多數(shù)在夜間進(jìn)行，時(shí)間一般在6-10小時(shí)，平均8小時(shí)左右，若是淺放電，其充電很快就會(huì)到達(dá)末期，這時(shí)充電效率變低，會(huì)產(chǎn)生過(guò)充電。過(guò)充電時(shí)間比較長(zhǎng)，加上頻繁充電，就會(huì)使蓄電池壽命因充電受到較大影響。

    ATA蓄電池LC-R12150 12V150AH廠家直銷與此同時(shí)，張成斌建議國(guó)家應(yīng)和實(shí)施動(dòng)力電池回收獎(jiǎng)懲措施。比如，對(duì)未按照回收政策履行責(zé)任義務(wù)的企業(yè)進(jìn)行行政和經(jīng)濟(jì)處罰，甚至與車輛公告和電池目錄掛鉤；對(duì)電池回收企業(yè)和電池再利用企業(yè)按照電池套數(shù)、容量等方式進(jìn)行補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠，保證回收再利用企業(yè)的經(jīng)濟(jì)性；對(duì)消費(fèi)者采用押金和獎(jiǎng)勵(lì)并行制度，消費(fèi)者主動(dòng)上交廢舊電池時(shí)，退回押金并增加額外補(bǔ)償……

區(qū)漢成透露，目前公司準(zhǔn)備聯(lián)合北汽新能源等幾家車廠和電池制造工廠，計(jì)劃在河北建設(shè)一個(gè)京津冀區(qū)域的動(dòng)力電池回收**點(diǎn)。通過(guò)資源整合，打造一個(gè)動(dòng)力電池回收的公共服務(wù)平臺(tái)。

不少電池企業(yè)開始進(jìn)軍電池回收，比亞迪、中航鋰電等生產(chǎn)動(dòng)力電池的企業(yè)，均已布局動(dòng)力電池的梯度利用業(yè)務(wù)。媒體透露，國(guó)軒高科將共同開發(fā)電池回收和梯次利用相關(guān)技術(shù)及市場(chǎng)，2017年，國(guó)軒高科儲(chǔ)能市場(chǎng)銷售規(guī)模規(guī)劃約10億元，并將建成電池拆解資源回收中試線，日處理2000只電芯。

相關(guān)鏈接

充分實(shí)施“延伸生產(chǎn)者責(zé)任”制度

發(fā)達(dá)國(guó)家通過(guò)建立健全完善的法律機(jī)制，充分實(shí)施“延伸生產(chǎn)者責(zé)任”制度，利用法律強(qiáng)制力對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)定，約束整個(gè)電池生命周期的各個(gè)相關(guān)主體，使其必須按照法律規(guī)定承擔(dān)責(zé)任和履行義務(wù)，并對(duì)違反法律規(guī)定的主體進(jìn)行嚴(yán)厲的懲罰。

美國(guó)：針對(duì)廢舊電池立法涉及聯(lián)邦、州及地方 3 個(gè)層面，對(duì)廢舊電池的生產(chǎn)、收集、運(yùn)輸和貯存等過(guò)程提出技術(shù)規(guī)范，并采取生產(chǎn)者責(zé)任延伸和押金制度。

歐盟：采用生產(chǎn)者承擔(dān)回收費(fèi)用的強(qiáng)制回收制度，并對(duì)電池使用者提出法定義務(wù)。自1990年起，歐洲車廠已開始強(qiáng)調(diào)在汽車中使用可回收的材質(zhì)及零組件再利用。歐盟從2008年開始強(qiáng)制回收廢舊電池，回收費(fèi)用則由生產(chǎn)廠家來(lái)負(fù)擔(dān)。

德國(guó)：回收領(lǐng)域較為成熟，電池生產(chǎn)和進(jìn)口商必須在**登記;經(jīng)銷商要組織收回機(jī)制，配合生產(chǎn)企業(yè)向消費(fèi)者介紹在哪兒能回收電池;終，用戶有義務(wù)將廢舊電池交給*的回收機(jī)構(gòu)。

日本：在回收處理廢電池方面一直走在世界**。從1994年10月起，日本電池生產(chǎn)廠商建立“蓄電池生產(chǎn)—銷售—回收—再生處理”的電池回收利用體系。這是建立在每一位廠家自愿努力的基礎(chǔ)上，零售商家、汽車銷售商和加油站從消費(fèi)者那里回收廢舊電池。

對(duì)大部分行業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的和出臺(tái)，對(duì)于規(guī)范市場(chǎng)、統(tǒng)一管理以及不同企業(yè)間的合理競(jìng)爭(zhēng)都是利大于弊的。然而近，一項(xiàng)關(guān)于低速電動(dòng)車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的，卻引發(fā)了企業(yè)、學(xué)界、市場(chǎng)之間的一場(chǎng)不小的口水戰(zhàn)。

鉛蓄電池與鋰電池之爭(zhēng)

事情的起因是去年12月30日，低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)部門協(xié)商后，明確低速電動(dòng)車搭載動(dòng)力電池為鋰電池，拒絕鉛蓄電池作為低速電動(dòng)車動(dòng)力源。之后，四輪低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)起草組的組長(zhǎng)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)在一篇文章中也指出，低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)將不允許使用鉛蓄電池，同時(shí)要求進(jìn)行正、側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)。

“如果新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，這意味著90%的低速電動(dòng)車企業(yè)都要滅掉，低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大好形勢(shì)將毀滅?！鄙綎|省汽車協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)魏學(xué)勤在接受采訪時(shí)無(wú)奈地表示。

低速電動(dòng)車企業(yè)也對(duì)這一標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)表示了擔(dān)憂。雷丁汽車總經(jīng)理舒欣坦言，就山東省市場(chǎng)而言，低速電動(dòng)車主流價(jià)位在2萬(wàn)~3萬(wàn)元，占到整個(gè)市場(chǎng)80%以上。如果從鉛蓄電池改為鋰電池的話，單車價(jià)格就要提升到4萬(wàn)元，但這一市場(chǎng)僅有5%左右?！斑@樣小的市場(chǎng)，是很難運(yùn)作起來(lái)的，經(jīng)銷商也很難養(yǎng)活，將來(lái)市場(chǎng)就會(huì)消失?！?/p>

鉛蓄電池與鋰電池究竟有何區(qū)別，哪一種電池適合低速電動(dòng)車呢？

安全性并不是鉛蓄電池的軟肋。據(jù)了解，鉛蓄電池已經(jīng)誕生了160多年，ATA蓄電池LC-R12150 12V150AH廠家直銷從誕生之日起全世界都在研發(fā)有沒有新的技術(shù)能取代它，但時(shí)至***，依然沒有成熟的技術(shù)能夠?qū)⑵淙〈?/p>








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