CTM蓄電池CT80-12L 12V80AH中國區(qū)總經(jīng)銷

時間：2021-03-04

電池變形
1 、故障現(xiàn)象
蓄電池變形不是突發(fā)的，往往是有一個過程的。蓄電池在充電到容量的 80% 左右進入高電壓充電區(qū)，這時，在正板上先析出氧氣，氧氣通過隔板中的孔，到達負，在負板上進行氧復活反應：
2Pb+O2=2PbO+ 熱量
PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+ 熱量
反應時產(chǎn)生熱量，當充電容量達到 90% 時，氧氣發(fā)生速度增大，負開始產(chǎn)生**。大量氣體的增加使蓄電池內壓過開閥壓，安全閥打開，氣體逸出，*終表現(xiàn)為失水。
2H2O=2H2↑+O2↑
隨著蓄電池循環(huán)次數(shù)的增加，水分逐漸減少，結果蓄電池出現(xiàn)如下情況：
（ 1 ）氧氣 “ 通道 ” 變得暢通，正產(chǎn)生的氧氣很容易通過 “ 通道 ” 到達負。
（ 2 ）熱容減小，在蓄電池中熱容*大的是水，水損失后，蓄電池熱容大大減小，產(chǎn)生的熱量使蓄電池溫度升高很快。
3 ）由于失水后蓄電池中細玻璃纖維隔板發(fā)生收縮現(xiàn)象，使之與正負板的附著力變差，內阻增大，充放電過程中發(fā)熱量加大。經(jīng)過上述過程，蓄電池內部產(chǎn)生的熱量只能經(jīng)過電池槽散熱，如散熱量小于發(fā)熱量，即出現(xiàn)溫度上升現(xiàn)象。溫度上升，使蓄電池析氣過電位降低，析氣量增大，正大量的氧氣通過 “ 通道 ” ，在負表面反應，發(fā)出大量的熱量，使溫度上升，形成惡性循環(huán)，即所謂的 “ 熱失控 ” ，*終溫度達到 80OC 以上，即發(fā)生變形。
2 、故障的檢查和處理
一組電池（ 3 只）同時變形時，先做電壓檢查。如果電壓基本正常，還應測量單格電壓判斷是否短路，無短路則說明變形是過充電產(chǎn)生 “ 熱失控 ” 所致。應著重檢查充電器的充電參數(shù)。電壓偏高（ 44.7V 以上）無過充電保護或涓流轉換點電流偏低者（不同合金板柵的蓄電池要求轉換電流不相同，一般說用鉛鈣錫鋁合金制作的板柵的蓄電池轉換電流較小，為 0.025 -0.03C 2A ；而鉛銻合金制作的板柵的蓄電池轉換電流較大為 0.03 -0.04C 2A ，要求換充電器。

CTM蓄電池鉛酸蓄電池產(chǎn)品特點

1、容量大、比能量高：采用特殊工藝及材料生產(chǎn)制造。容量大于100，比能量答35-38wh/kg。

2、自放電率低：采用合金板柵、純電解液，自放電率小，失水少。

3、循環(huán)壽命長：密封反映率高，具有命特點，25攝氏度正常使用情況下循環(huán)次數(shù)在450次以上。

按規(guī)定維護使用，循環(huán)次數(shù)可達650次以上。

4、***：采用特設計的安全閥，使用時間耐久，安全性優(yōu)越。

5、全密封防泄漏結構：可使電池在任意方向使用（倒置除外）。

6、優(yōu)化的設計：既具有全密封閥控式的優(yōu)點，又具有可維護的特點，定期維護可延長使用壽命50%-100或長。

7、使用形式多樣：該電池既可浮充使用，又可間歇充電使用和循環(huán)使用。

8、推薦充電方式為三階段充電

CTM電池是佛山電源有限公司自有，該公司位于長興經(jīng)濟開發(fā)區(qū)城南工業(yè)功能區(qū)。公司依托佛山工業(yè)大學機電工程學院蓄電池人才優(yōu)勢，開發(fā)生產(chǎn)各種規(guī)格型號“CTM”牌電動自行車用蓄電池、電動滑板車用蓄電池、電動摩托車用蓄電池和摩托車蓄電池。

我公司擁有的生產(chǎn)設備、雄厚的技術力量和良好的售后服務體系，30%是本科畢業(yè)生。自99年投入市場以來，獲得廣大用戶的認可。

“質量服務至上”是公司的宗旨，公司將以高質量、低價位及良好的售后服務為廣大的客戶服務，熱忱歡迎國內外新老客戶使用

CTM蓄電池CT80-12L 12V80AH中國區(qū)總經(jīng)銷為了好地配合動力蓄電池的溯源管理，近日，新能源汽車監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源管理平臺（以下簡稱管理平臺）正式開通，標志著我國新能源汽車發(fā)展進入快車道，也標志著我國對新能源汽車運行的監(jiān)測管理，特別是動力電池的監(jiān)測與管理正式進入了國家監(jiān)管程序。從平臺的上線運行到政策的正式實施，可以說是從技術上、手段上以及管理程序上規(guī)范和完善動力電池的使用、維護、保養(yǎng)以及退役的跟蹤與追溯工作。

國家溯源管理平臺是工信部為貫徹落實《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，推進動力蓄電池回收利用，依據(jù)《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》委托北京理工大學電動車輛國家工程實驗室而建立。該平臺將動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，同時對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責任情況實施監(jiān)測，于今年8月1日正式運行。

平臺啟動會上，工信部黨組成員、副部長辛國斌指出，“實施全生命周期溯源管理，是推動動力蓄電池回收利用的重要措施?！蓖ㄟ^信息采集與管理等功能，實現(xiàn)動力蓄電池來源可查、去向可追、節(jié)點可控、責任可究，從而有效監(jiān)管電池各環(huán)節(jié)責任主體的回收利用責任落實。

動力蓄電池回收利用作為發(fā)展新能源汽車的重要一環(huán)，事關重大，要統(tǒng)籌謀劃，扎實推進，深入貫徹落實黨的*精神，按照制度**、規(guī)范管理、試點**、有序推進的思路，堅持**引導與市場主導相結合，加快推進動力蓄電池回收利用工作。

他強調，實施動力蓄電池全生命周期溯源管理，是推動動力蓄電池回收利用的重要措施，通過信息采集與管理等功能，實現(xiàn)動力蓄電池產(chǎn)品全生命周期監(jiān)管，達到來源可查、去向可追、節(jié)點可控、責任可究的目的，從而有效監(jiān)管電池各環(huán)節(jié)責任主體的回收利用責任落實。國家平臺啟動運行是實施溯源管理走出的關鍵一步，對有效推動新能源汽車動力蓄電池回收利用具有重要意義。

辛國斌提出，要牢固樹立新發(fā)展理念，進一步增強大局意識和緊迫感，各部門應充分發(fā)揮各自職能，形成工作合力，推動落實生產(chǎn)者責任延伸制度，加大動力蓄電池回收利用支持力度。各試點地區(qū)和企業(yè)要抓好實施方案落實，積探索創(chuàng)新市場化商業(yè)模式，非試點地區(qū)也要結合本地實際具體實施方案，促進跨區(qū)域、跨行業(yè)協(xié)作，確保動力蓄電池回收利用和無害化處置。汽車生產(chǎn)企業(yè)要落實生產(chǎn)者責任，加快建設回收服務網(wǎng)點，各相關企業(yè)要履行責任，確保動力蓄電池有效回收利用。

在平臺啟動的第二天舉辦的新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理宣貫會上，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室主任、中國工程院院士孫逢春表示，動力蓄電池退役后的梯次利用或者再循環(huán)回收是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理平臺的上線可對每一塊動力蓄電池進行實時動態(tài)的跟蹤和監(jiān)控從而**了其全生命周期的監(jiān)測，這為動力蓄電池的梯次利用或者再循環(huán)回收提供了依據(jù)。同時，動力蓄電池的溯源管理會產(chǎn)生海量的數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)的管理和安全性工作顯得至關重要。

據(jù)北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副教授劉鵬介紹，目前新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺已形成了完善的新能源汽車運行管理與數(shù)據(jù)服務平臺技術體系，國家溯源管理平臺的車載管理模塊和回收利用模塊實現(xiàn)了系統(tǒng)聯(lián)調和數(shù)據(jù)對接工作，其官網(wǎng)也于4月1日正式上線。隨著8月1日國家溯源管理平臺的上線，CTM蓄電池CT80-12L 12V80AH中國區(qū)總經(jīng)銷大量的動力蓄電池溯源數(shù)據(jù)將不斷的接入，這為動力蓄電池全生命周期的溯源監(jiān)管提供了詳實的數(shù)據(jù)參考

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