信源蓄電池VT10-12 12V10AH技術(shù)參數(shù)

時間：2020-12-14作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：18

信源蓄電池VT10-12 12V10AH技術(shù)參數(shù)

信源蓄電池VT10-12 12V10AH技術(shù)參數(shù)




 美國信源蓄電池公司嚴格執(zhí)行國家按全生產(chǎn)管理體系，通過了IS09001;2008/IS014001;2004質(zhì)量和環(huán)境管理體系認證。公司產(chǎn)品自投放市場以來，一直以性能可靠，壽命長，等特點深受廣大用戶的信賴和**，美國信源先后被為"消費者信賴的蓄電池質(zhì)量“廠商。其產(chǎn)品規(guī)格多樣化。已滿足客戶的不同需求，并能根據(jù)客戶的要求設(shè)計生產(chǎn)，接受國內(nèi)外OEM/ODM訂單?，F(xiàn)已**世界100多個國家及地區(qū)。




信源蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：




◆　免維護無須補液；　　　　　　　　　　 UPS不間斷電源；




◆　內(nèi)阻小，大電流放電性能好；　　　　　 消防備用電源；




◆　適應(yīng)溫度廣；　　　　　　　　　　　　 安全防護報警系統(tǒng)；




◆　自放電??；　　　　　　　　　　　　　 應(yīng)急照明系統(tǒng)；




◆　使用壽命長；　　　　　　　　　　　　 電力，郵電通信系統(tǒng)；




◆　荷電出廠，使用方便；　　　　　　　　 電子儀器儀表；




◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　 電動工具,電動玩具；




◆　特配方，深放電恢復(fù)性能好；　　　　 便攜式電子設(shè)備；




◆　無游離電解液，側(cè)倒仍能使用；　　　　 攝影器材；




◆　產(chǎn)品通過CE,ROHS認證,所有電池　　　　 太陽能、風能發(fā)電系統(tǒng)；




符合國家標準。  巡邏自行車、紅綠警示燈等。




信源蓄電池產(chǎn)品特點：

1.儲備容量高。

2.充放電無酸霧。

3.充電接受能力強,可大電流充電(0.8C-1C)

4.可大電流放電,8秒內(nèi)30C放電電流,電流不損傷。

5.可深度放電,可多次盡放電,電池不會損害。

6.適溫性強,可在-30~40℃溫度下使用。

7.自放電小,免維護,全充電后,常溫存放一年仍可正常使用。

8.使用壽命長(設(shè)計壽命5～8年),為普通鉛酸蓄電池壽命的一倍。

9安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。

10.綠色環(huán)保無污染,報廢后全部材料可再生回收,電解質(zhì)無污染。

11.抗震性能好,能在各種惡劣的環(huán)境下安全使用。

12.由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓*性好,因此*均衡充電。

信源蓄電池特點:

1.維護簡單

充電時，電池內(nèi)部產(chǎn)生的氧氣大部分被板吸收還原成電解液，基本沒有電解液減少。

2.持液性高

電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動狀態(tài)，所以即使倒下也可使用。（倒下過90度以上不能使用）

3.安全性能

由于過充電操作失誤引起過多的氣體可以放出，防止電池的破裂。

4.自放電小

用特殊鉛酸合金生產(chǎn)板柵，把自放電控制在小。

5.壽命長、經(jīng)濟性好

電池的板柵采用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金，同時采用特殊隔板能保住電解液，再同時用強力壓緊正板活性物質(zhì)，所以是一種壽命長、經(jīng)濟的電池。

6.內(nèi)阻小

由于內(nèi)阻小，大電流放電特性好。

7.深放電后有優(yōu)良的恢復(fù)能力

萬一出現(xiàn)長期放電，只要充分充電，基本不出現(xiàn)容量降低，很快可以恢復(fù)。




信源蓄電池VT10-12 12V10AH技術(shù)參數(shù)雖然三元鋰電池有著能量密度高、續(xù)航里程遠等優(yōu)點，但對于其安全隱患的質(zhì)疑聲卻始終不絕于耳。




今年1月底，國家工信部裝備產(chǎn)業(yè)司司長張相木在中國電動汽車百人會上表示，在現(xiàn)行安全標準體系下，在對三元鋰電池客車的風險評估完成之前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，其主要考慮也是出于安全問題。




記者了解到，相比三元材料，磷酸鐵鋰熱穩(wěn)定性較好，在700℃時才會發(fā)生分解，即使分解也不會釋放氧氣，起火也相對容易被撲滅。而三元材料的熱穩(wěn)定性較差，在200℃左右的外界溫度下就會分解并釋放出氧氣，一旦著火就會在短的時間內(nèi)爆燃。




去年12月底中國香港電動巴士的起*炸事件，就是一個典型例子。加上此前特斯拉發(fā)生的多次起火事件（雖然主因并不是三元鋰電池所造成的），都讓不少業(yè)內(nèi)人士對搭載三元鋰電池的電池系統(tǒng)表示質(zhì)疑。




國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體*組組長歐陽明高等業(yè)內(nèi)人士曾公開表示，對于大客車尤其是12米長的大客車來說，一旦出現(xiàn)安全事故，難以使得所有乘客逃生，因此采用安全性高且起火速度相對緩慢的磷酸鐵鋰電池，比三元鋰電池合適。




“所以，從安全性角度考慮，在客車的應(yīng)用上，三元鋰電池不會放開?！币陨峡蛙嚻髽I(yè)技術(shù)負責人直言，其實從相關(guān)部委以及業(yè)內(nèi)*的表態(tài)中可以得知，其偏向于讓客車企業(yè)使用磷酸鐵鋰電池，對于三元鋰電池的態(tài)度是“謹慎使用”。




正是出于安全方面的考量，此次工信部還設(shè)定了一個并不低的解禁門檻。據(jù)悉，客車企業(yè)在申請時還必須要滿足新出臺的《電動客車安全技術(shù)條件》（以下簡稱《條件》）。




對此，一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，三元鋰電池要達到這一《條件》的相關(guān)安全標準難度很大。其中的“蓄電池單元熱失控試驗”和“可充電儲能系統(tǒng)熱失控擴展試驗”等測試要求對于三元鋰電池來說，都是不小的挑戰(zhàn)。




“因此，大部分車企短期內(nèi)不會去申請三元鋰電池客車進入推廣目錄中?！币陨峡蛙嚻髽I(yè)負責人表示，即使終能形成正式文件出臺解禁政策，從市場端考慮，企業(yè)也都在觀望。




“客戶對于采用三元鋰電池的電動客車安全性抱有懷疑態(tài)度，因此大部分車企、具有規(guī)模的客車廠不敢‘吃只螃蟹’，目前的普遍做法是：做好技術(shù)準備，但不會去申報。”上述客車企業(yè)負責人表示。




值得注意的是，事實上，持觀望態(tài)度的不只是客車企業(yè)。記者了解到，不少配套的電池廠家也在靜待政策為明朗。




一位電池企業(yè)相關(guān)負責人告訴記者，“我們對于三元鋰電池的技術(shù)雖早有儲備，但目前磷酸鐵鋰仍是主力，其產(chǎn)能是三元鋰電池的兩倍。”




數(shù)據(jù)顯示，目前在我國生產(chǎn)的純電動客車中，磷酸鐵鋰電池占據(jù)的市場份額約為六成，三元材料電池則占據(jù)市場三成份額。有分析預(yù)測，到2018年，三元電池出貨量將趕磷酸鐵鋰電池。




“就我們而言，預(yù)計到2018年，三元鋰電池的產(chǎn)能才會逐步過磷酸鐵鋰，屆時才會出現(xiàn)一個小的爆發(fā)期。”信源蓄電池VT10-12 12V10AH技術(shù)參數(shù)以上電池企業(yè)相關(guān)負責人表示，雖然三元鋰電池是大勢所趨，但在當前尚未樹立客車安全規(guī)范的大背景下，電池廠家的產(chǎn)能仍會偏向于磷酸鐵鋰。











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