德富力蓄電池NP24-12 12V24AH放電電壓

時間：2020-12-07

作者：北京盛達綠能科技有限公司

德富力蓄電池使用前注意事項:

⑴確保在電池和設(shè)備之間和周圍進行充分的絕緣措施。不充分的絕緣措施可能引起電擊、短路發(fā)熱、冒煙或燃燒。

⑵充電應(yīng)用充電器，直接連在直流電源可能會引起電池泄漏、發(fā)熱或燃燒。

⑶由于自放電，電池容量會緩慢減少。在儲存長時間后使用前，請重新對電池充電。

蓄電池使用環(huán)境與安全

⒈鉛酸蓄電池使用在自然通風良好，環(huán)境溫度好在25±10℃的工作場所。

⒉鉛酸蓄電池在這些條件下使用將十分安全:導電連接良好，不嚴重過充，熱源不直接輻射，保持自然通風。

德富力蓄電池安裝注意事項:

⒈蓄電池應(yīng)離開熱源和易產(chǎn)生火花的地方，其安全距離應(yīng)大于0.5m。

⒉蓄電池應(yīng)避免陽光直射，不能置于大量放射性、紅外線輻射、紫外線輻射、**溶劑氣體和腐蝕氣體的環(huán)境中。

⒊安裝地面應(yīng)有足夠的承載能力。

⒋由于電池組件電壓較高，存在電擊危險，因此在裝卸導電連接條時應(yīng)使用絕緣工具，安裝或搬運電池時應(yīng)戴絕緣手套、圍裙和防護眼鏡。電池在安裝搬運過程中，只能使用非金屬吊帶，不能使用鋼絲繩等。5.臟污的連接條或不緊密的連接均可引起電池打火，甚至損壞電池組，因此安裝時應(yīng)仔細檢查并清除連接條上的臟污，擰緊連接條。

⒍不同容量、不同性能的蓄電池不能互連使用，安裝末端連接件和導通電池系統(tǒng)前，應(yīng)認真檢查電池系統(tǒng)的總電壓和正、負，以保證安裝正確。

⒎電池外殼，不能使用**溶劑清洗，不能使用二氧化碳*撲滅電池火災(zāi)

⒏蓄電池與充電器或負載連接時，電路開關(guān)應(yīng)位于“斷開”位置，并保證連接正確:蓄電池的正與充電器的正連接，負與負連接。

德富力蓄電池使用與注意事項:

⒈蓄電池荷電出廠，從出廠到安裝使用，電池容量會受到不同程度的損失，若時間較長，在投入使用前應(yīng)進行補充充電。如果蓄電池儲存期不過一年，在恒壓2.27V/只的條件下充電5天。如果蓄電池儲存期為1～2年，在恒壓2.33V/只條件下充電5天。

⒉蓄電池浮充使用時，應(yīng)保證每個單體電池的浮充電壓值為2.25～2.30V，如果浮充電壓或這一范圍，則將會減少電池容量或壽命。

⒊當蓄電池浮充運行時，蓄電池單體電池電壓不應(yīng)2.20V，如單體電壓2.20V，則需進行均衡充電。均衡充電的方法為:充電電壓2.35V/只，充電時間12小時。

⒋蓄電池循環(huán)使用時，在放電后采用恒壓限流充電。充電電壓為2.35～2.45V/只，大電流不大于0.25C10具體充電方法為:先用不大于上述大電流值的電流進行恒流充電，待充電到單體平均電壓升到2.35～2.45V時改用平均單體電壓為2.35～2.45V恒壓充電，直到充電結(jié)束。

⒌電池循環(huán)使用時充電的標志:在上述限流恒壓條件下進行充電，其充足電的標志，可以在以下兩條中任選一條作為判斷依據(jù):

⑴充電時間18～24小時（非深放電時間可短）。

⑵充電末期連續(xù)三小時充電電流值不變化。

⑶恒壓2.35～2.45V充電的電壓值，是環(huán)境溫度為25℃的規(guī)定值。當環(huán)境溫度25℃時，充電電壓要相應(yīng)降低，防止造成過充電。當環(huán)境溫度25℃時，充電電壓應(yīng)提高，以防止充電不足。通常降低或提高的幅度為每變化1℃每個單體增減0.005V。

德富力蓄電池NP24-12 12V24AH放電電壓新能源車發(fā)展的一個重要邏輯就是節(jié)能環(huán)保，這對我國無疑為重要。目前我國不但空氣污染嚴重，而且石油進口依存度高達60%，其中85%還要經(jīng)過美國控制的馬六甲海峽，能源安全已成為我們*的大軟肋。因此國家給予新能源車巨額補貼，一個重要原因就是為了緩解對石油的進口依存度。那么下文我們就從節(jié)能、環(huán)保和資源約束等方面對兩者進行比較，具體如下:燃料電池原料氫氣在我國目前經(jīng)濟的手段是煤制氫，鋰電池的原料電力，在我國也主要來自于煤炭發(fā)電。因此這兩者本質(zhì)上能量都來自于煤炭，碳排放只不過是轉(zhuǎn)移給了上游，因此是否節(jié)能，主要就是看能量轉(zhuǎn)換效率。目前鋰電池車每百公里耗電17度，對應(yīng)6.8公斤煤炭;燃料電池每百公里耗氫9方，儲運環(huán)節(jié)損耗20%，新能源汽車普遍采用的鋰電池體積較大，且涉及到重金屬、電解液以及環(huán)保問題，回收過程復雜而危險。比如，包裝運輸過程中，因為廢舊電池狀態(tài)不穩(wěn)定，可能產(chǎn)生破損、漏液。如果不對此進行封裝和安全處理，很可能造成短路、起火，甚至爆炸，造成人員損失和環(huán)境污染。此外，由于回收電池在形態(tài)、尺寸、規(guī)格、封裝形式上花樣百出，拆解時就需要多種封裝夾具，很難實現(xiàn)大規(guī)模批量化拆解?；厥詹灰祝倮镁碗y。因為即便是回收后的電池，再利用作為家庭儲能電池，也要根據(jù)儲能項目的需求做二次開發(fā)，要求電池成組后的外形、安裝、動力接口、信號接口以及各種協(xié)議、電壓等級等都必須統(tǒng)一。上汽已經(jīng)開啟這方面的研究，但是結(jié)果不大好。

除了國家層面，我國直轄市之一深圳則早在2014年就建立了動力電池利用和回收體系:每賣一輛車廠商拿出600元、**拿出300元，用于回收動力電池，初步建立電池回收的機制。然而為了生存壓力，大多企業(yè)還是多關(guān)注銷量，忙于擴充產(chǎn)能，無暇顧忌電池回收再利用。

反觀國外，在電池回收再利用的體系建立方面則顯得較為成熟。德國環(huán)境部資助了動力電池回收利用**項目LiBRi和LithoRec，對廢舊動力電池進行資源化利用進行研究。在日本，電池生產(chǎn)廠商們建立起了一套“電池生產(chǎn)銷售—回收—再生處理”的電池回收利用體系。在動力電池梯級利用方面，日產(chǎn)汽車和住友集團合資成立的4R Energy 、SHARP、NEC等公司都在從事電動汽車廢棄電池的再利用。在日本和美國銷售或租賃的日產(chǎn)聆風汽車的報廢電池可作為住宅和商用的儲能設(shè)備。

對應(yīng)煤炭為7.3公斤;汽油車每百公里耗油10L，碳排放相當于10公斤煤炭。其實新能源車的節(jié)能效果都不明顯，其****還是在于將一次能源消耗從石油轉(zhuǎn)化為我國儲量豐富的煤炭，緩解了能源安全問題。而從環(huán)?？矗剂想姵貛缀鯖]有尾氣排放，鋰電池也只有少量排放，全產(chǎn)業(yè)的污染主要集中在上游。但比起處理分散的汽油車尾氣排放，上游的集中治污無疑難度要小很多。綜合而言，燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈的污染低，德富力蓄電池NP24-12 12V24AH放電電壓基本可以認為是良好的綠色車用能源。

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