賽特蓄電池BT-HSE-55-12 12V5H規(guī)格及參數(shù)

時間：2020-10-07作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：129

賽特蓄電池BT-HSE-55-12 12V5H規(guī)格及參數(shù)

賽特蓄電池BT-HSE-55-12 12V5H規(guī)格及參數(shù)




賽特蓄電池注意事項(xiàng)：




蓄電池荷電出廠，不得試圖拆卸蓄電池以避免發(fā)生危險(xiǎn)，如不慎使蓄電池殼體破損而接觸到酸液，請立即用大量清水沖洗，必要時，請立即就醫(yī)。




不能將蓄電池放置于密封環(huán)境使用，否則會有爆炸的危險(xiǎn)。




不能使用**溶劑清潔蓄電池，否則會損傷殼體。




多只蓄電池串聯(lián)可獲得高電壓，安裝時應(yīng)該使用絕緣工具，防止電擊。




安裝時應(yīng)擰緊螺母，以防止充放電時產(chǎn)生火花甚至爆炸。




蓄電池不可倒置使用，否則會有電解液漏出。




蓄電池壽命終止時，應(yīng)妥善處理，隨意遺棄會造成環(huán)境污染。




【注：賽特蓄電池質(zhì)保原則：38AH(含38AH)以上蓄電池，質(zhì)保期為三年，三年呈現(xiàn)任何非人為質(zhì)量問題，替換全新的同同類型標(biāo)準(zhǔn)的蓄電池.非人為質(zhì)量問題包含：運(yùn)送過程中形成的電池破損、鼓包、漏液、電池電壓規(guī)模反常、接線端子變形等.客戶職責(zé)：1.客戶可憑我公司的收購合同編號，并供給破損蓄電池具體相片，客服經(jīng)過驗(yàn)證后當(dāng)即向客戶派發(fā)類型的蓄電池.2.客戶在收到替換的全新蓄電池后，請當(dāng)行將損壞的蓄電池發(fā)往供貨公司.】




賽特蓄電池特點(diǎn)：







容量范圍：38-250AH







電壓等級：6V、12V







自放電?。骸?%（每月）







設(shè)計(jì)壽命：設(shè)計(jì)浮充使用壽命15年（25℃）







循環(huán)壽命：在標(biāo)準(zhǔn)使用條件下，25%DOD循環(huán)2400次以上







充電接受能力高，節(jié)時節(jié)能







密封反映效率：≥98%







擱置壽命：充足電后，在25℃環(huán)境下靜置存放2年，電池剩余容量能在50%以上，







充電后，電池容量可以恢復(fù)到額定容量







抗深放電性能好：放電后，四周后再充電可恢復(fù)原容量







工作溫度范圍寬：-20～55℃




尺寸規(guī)格




關(guān)于蓄電池的小知識：建議蓄電池在+5℃～+30℃（好25℃）溫度條件下使用，高溫會縮短壽命，低溫容量降低；

2） 不同、不同容量、不同新舊的電池嚴(yán)禁混合使用；

3） 電池使用中會產(chǎn)生氫氣，所以要遠(yuǎn)離火源，保持通風(fēng)，防止爆炸

4） 請保持環(huán)境清潔，過多的灰塵可導(dǎo)致蓄電池短路；

5） 電池放電后應(yīng)及時再充電，未充飽的電池再放電，會導(dǎo)致電池容量降低甚至損壞，所以必須配置適宜的充電器；

6） UPS電源過輕（如1KVAUPS帶150VA負(fù)載）有可能造成電池的深度放電，應(yīng)盡量避免；

7） 適當(dāng)?shù)姆烹?，有助于電池的，如長期不停市電，應(yīng)人工將電池放電，每年2～4次，可利用現(xiàn)有負(fù)載放電，時間為1/4～1/3后備時間；




賽特蓄電池BT-HSE-55-12 12V5H規(guī)格及參數(shù)目前，豐田正在亞太地區(qū)大力推廣插電式混合動力汽車。在東盟市場，豐田旗下插混車在泰國高，馬來西亞和新加坡分列二和三。如果該公司想要在亞太地區(qū)擴(kuò)大其插混車的，那么降低電池成本勢在必行。不過，當(dāng)前豐田面臨著一個問題：相對于混合動力和插電式混合動力汽車，泰國青睞于推廣純電動汽車，并為電動汽車制造商提供了具有吸引力的激勵政策。




豐田方面表示，純電動汽車只適合短途使用，而混動和插混車適合在日常生活中使用，燃料電池電動車則適合長途使用。豐田泰國公共事務(wù)總監(jiān)外村尚中井表示，該公司認(rèn)為插電式混合動力汽車以及燃料電池車比電動汽車具吸引力，因?yàn)槿剂想姵仄囍恍枞昼娋湍芗訚M氫，而電動汽車需要花費(fèi)多時間充電。不過，燃料電池汽車在**市場普及還需要很長一段時間。

2016年5月，一份據(jù)稱是從內(nèi)部渠道獲得的《新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)則》（修訂版—征求意見稿）披露。其中大的變化就是新增了對電池的限制，要求整車企業(yè)“裝用的動力蓄電池（包括級電容器）單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)滿足《汽車動力蓄電池單體和系統(tǒng)生產(chǎn)延伸要求》”。該延伸要求的內(nèi)容與《電池行業(yè)規(guī)范》一致。

這進(jìn)一步佐證了業(yè)界的推測：今后新能源汽車所使用的電池必須進(jìn)入《電池行業(yè)規(guī)范》目錄，否則使用該電池的新能源車輛將無法進(jìn)入推廣目錄，繼而也無法獲得補(bǔ)貼。

引人注意的是意見稿實(shí)施的大限：對于已獲得新能源汽車推廣目錄的車型可繼續(xù)使用原電池生產(chǎn)銷售，在2017年7月1日之前滿足動力電池準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)即可，而2016年7月1日起新申報(bào)的車型，則必須采用獲得準(zhǔn)入的電池。

6月20日，備受關(guān)注的四批動力電池企業(yè)目錄公布，與期共25家相比，四批大開閘門，共32家企業(yè)入選。因?yàn)殡姵厣狭四夸浘鸵馕吨玫搅酥蓖ㄑa(bǔ)貼的**權(quán)，因此，動力電池“白名單”在一夜之間成為關(guān)注焦點(diǎn)。

但是包含57家企業(yè)的“白名單”中，沒有一家日韓系電池在華企業(yè)，這正式拉開了韓系電池“落榜”中國新能源電池目錄的序幕。

按照規(guī)定，采用沒有進(jìn)入目錄的電池的新能源汽車產(chǎn)品，從2016年5月1日開始，將不進(jìn)入新能源汽車推廣目錄，從而無法獲得補(bǔ)貼。盡管此后工信部在修訂《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》(修訂版征求意見稿)中，放寬對在售車型限制，已經(jīng)獲得目錄的企業(yè)將給出一年調(diào)整時間，但這依然無法化解這些整車企業(yè)在換電池等方面帶來的壓力和尷尬。

凱迪拉克CT6插電式混合動力汽車（PHEV）即將在中國上市，而明年美國消費(fèi)者才能在本土市場購買到它。目前，這款車型使用的電池模塊仍由通用位于底特律西南部的布朗斯敦電池工廠生產(chǎn)，之后再運(yùn)到中國進(jìn)行后的組裝。賽特蓄電池BT-HSE-55-12 12V5H規(guī)格及參數(shù)布朗斯敦電池工廠是美國家整車廠控股的電池工廠，于2009年建立。





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