四輪電動的好壞主要看電機的功率

時間：2013-05-16作者：山東德州福慶車業(yè)瀏覽：145

四輪電動車驅(qū)動電機類型的選擇需要綜合考慮四輪電動車動力性要求、電機的性能、重量、體積等技術(shù)水平因素和成本等經(jīng)濟因素。對于四輪電動車來說，驅(qū)動電機的效率尤為重要，因為代步車所有的動力都是通過驅(qū)動電機傳遞到車輪的。確定電機特性參數(shù)的依據(jù)主要是滿足車輛以較高載荷行駛時的連續(xù)功率要求，同時還要滿足車輛以較大峰值轉(zhuǎn)矩來加速或爬坡的要求，連續(xù)功率指的是電機穩(wěn)定運行時輸出的功率，對驅(qū)動電機性能的基本要求有：足夠大的起動轉(zhuǎn)矩，以滿足四輪電動車**啟動、加速、爬坡、頻繁啟、停的要求；電機的調(diào)速范圍小，一般在２５％～１００％較大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，近似有小轉(zhuǎn)矩、恒功率的輸出特性，滿足四輪電動車較高車速行駛工況的要求；比功率大（比功率定義為單位質(zhì)量能提供的最大功率），以最大功率計時。一般應(yīng)達（１～１．２５）ｋＷ／ｋｇ以上；**的轉(zhuǎn)矩響應(yīng)特性，在各種車速范圍內(nèi)能**柔和地控制驅(qū)動和制動轉(zhuǎn)矩，要求電機可控性高、穩(wěn)態(tài)精度和動態(tài)特性好；具有良好的環(huán)境適應(yīng)性，在不同的工作條件下能**地工作；維護簡單，工作噪聲低。四輪電動車選用的無刷直流電機的特點是既有永磁體又有勵磁繞組，永磁體通常嵌入轉(zhuǎn)子之中，勵磁繞組固定于定子之上，通過調(diào)節(jié)勵磁電流控制氣隙磁通，它可以方便的在高速區(qū)進行弱磁調(diào)節(jié)，提高電機的驅(qū)動特性。同時無刷直流電機采用離散轉(zhuǎn)子位置反饋信號控制換相；并用交流方波供電，由于方波磁場與方波電流之間相互作用產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩比正弦波大。因此永磁無刷電動機具有轉(zhuǎn)矩、功率密度大、位置檢測和控制方法簡單、**的優(yōu)點。
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  詞條說明

• 老年代步車未來的發(fā)展趨勢的預(yù)測

  隨著老年代步車市場的不斷擴大，老年代步車產(chǎn)品的各項性能也將得到進一步提升。由于面對的大多是農(nóng)村市場，考慮到農(nóng)村交通狀況的復(fù)雜性，老年代步車必定需要比電動自行車產(chǎn)品較加堅固**，并適合在各種復(fù)雜地形下騎行;其次，由于很多時候老年代步車承載了貨運和載人的功能，因此其在載重上也要求較高;再次，老年代步車在貨運和載人的過程中，一般需要行駛路程較遠，因此三輪車的續(xù)行里程也需要達到一定的要求。 另外，除了普通

• 老年代步車未來發(fā)展的進與退

  上月底，豐田高管吐槽純老年代步車三宗罪：續(xù)航里程過短、充電時間過長、成本過高。作為純老年代步車研發(fā)領(lǐng)域的較早實踐者，豐田高調(diào)宣布放棄純老年代步車的計劃引發(fā)諸多猜測. 業(yè)內(nèi)人士**反應(yīng)便是，國內(nèi)那些**研發(fā)純老年代步車的車企對此怎么看？ 實際上，豐田宣布放棄大規(guī)模銷售純老年代步車的新聞背后，更多是該企業(yè)根據(jù)自身實際情況作出的判斷。豐田高管表示，眼下全老年代步車無論從業(yè)務(wù)上還是財務(wù)上都行不通，投資并建

• 老年代步車的電力系統(tǒng)介紹

  老年代步車由電力驅(qū)動系統(tǒng)、電源系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)等三部分組成。 電力驅(qū)動系統(tǒng)包括電子控制器、功率轉(zhuǎn)換器、電動機、機械傳動裝置和車輪，其功用是將存儲在蓄電池中的電能*地轉(zhuǎn)化為車輪的動能，并能夠在汽車減速制動時，將車輪的動能轉(zhuǎn)化為電能充入蓄電池。后一種功能稱作再生制動。電源系統(tǒng)包括電源、能量管理系統(tǒng)和充電機，其功用主要是向老年代步車電動機提供驅(qū)動電能、監(jiān)測電源使用情況以及控制充電機向蓄電池充電。輔助系統(tǒng)

• 老年代步車中控制器的關(guān)鍵技術(shù)作用

  對于老年代步車的未來規(guī)劃，根據(jù)目前我們大力倡導(dǎo)的老年代步車推廣，我們生產(chǎn)的老年代步車符合一切條件，根據(jù)老年代步車目前的推廣，相信在未來我們都必開上老年代步車，**一起節(jié)能減排。由于老年代步車電池重量大，占用體積較大，因此在進行設(shè)計時**考慮采用輕質(zhì)材料以減輕自重，特別是老年代步車車身材料及其配件。同時，通過降低空氣阻力系數(shù)和滾動阻力系數(shù)來減少阻力，利用機電一體化設(shè)計，對整車結(jié)構(gòu)參數(shù)進行優(yōu)化匹配．