武漢舊水泥混凝土路面修復(fù)的選擇

時(shí)間：2024-06-12作者：武漢信創(chuàng)建設(shè)工程有限公司瀏覽：12

一、武漢舊水泥混凝土路面修復(fù)的選擇

水泥混凝土道路強(qiáng)度高、耐久性好和取材方便等優(yōu)點(diǎn)，在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)被用于**道路建設(shè)中。然而由于汽車軸載的提升、載、交通渠化以及水文條件的變化等諸多原因，導(dǎo)致水泥路面出現(xiàn)斷板、唧漿、錯(cuò)臺(tái)、漲縫拱起、或過早疲勞破壞，嚴(yán)重影響交通運(yùn)輸功能。為改善路面的使用性能，對(duì)出現(xiàn)病害的水泥混凝土路面進(jìn)行修復(fù)。目前，國(guó)內(nèi)外常用的水泥路面維修和改建的方法主要有：一是在舊水泥混凝土面板上加鋪瀝青混凝土面層；二是在舊水泥混凝土面板上加鋪新水泥混凝土面層。加鋪新水泥面層的厚度一般不20cm，其造價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)瀝青加鋪層，而且該措施的養(yǎng)生期長(zhǎng)達(dá)28天，對(duì)交通的影響很大，難以應(yīng)用于交通繁忙的路段。三是對(duì)舊水泥混凝土面板進(jìn)行破碎。在這三種方法中，由于加鋪后的瀝青混凝土路面具有路面堅(jiān)實(shí)平整、行車舒適、性好、振動(dòng)和噪聲較小、施工期短、養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便快捷和交通開放快等優(yōu)點(diǎn)，成為我國(guó)各地道路升級(jí)改造的要選擇。舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層不僅施工簡(jiǎn)單方便，而且能有效改善舊水泥路面的使用性能，延長(zhǎng)其使用壽命。同時(shí)充分地利用舊水泥路面，造價(jià)低，對(duì)交通和環(huán)境影響小，因此在我國(guó)舊水泥路面改造工程中應(yīng)用多，特別是重交通水泥路面，其可行的修復(fù)措施是加鋪瀝青面層。


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  詞條說明

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  瀝青混凝土——瑪蹄脂碎石混合料面層的形成(SMA) 60年代的德國(guó)交通十分發(fā)達(dá)，根據(jù)本國(guó)的氣候特點(diǎn)(夏季氣溫20℃左右，冬季不太冷)，習(xí)慣修筑“澆筑式瀝青混凝土”路面。這種結(jié)構(gòu)中瀝青含量12%左右，礦粉含量高。使用中發(fā)現(xiàn)路面的車轍十分嚴(yán)重，另外當(dāng)時(shí)該國(guó)家的汽車為了防滑的需要，經(jīng)常使用帶釘?shù)妮喬?包括歐洲一些國(guó)家亦如此)，其結(jié)果是路面磨耗十分嚴(yán)重(1年可減薄4cm左右)。為了克服日益嚴(yán)重的車轍，減少

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  武漢透水瀝青混合材料特性透水性瀝青混合料具有空隙大、碎石孔徑大、可靠性強(qiáng)等特點(diǎn)。近年來，透水瀝青混合料在公路工程中得到了廣泛的應(yīng)用。與傳統(tǒng)瀝青混合料、改良瀝青混合料和透水瀝青混合料相比，透水瀝青混合料是較新的路面材料。在材料中添加改性材料以改善瀝青。選擇了較有效的礦物骨料設(shè)計(jì)方案。壓實(shí)后，材料可保持約20%的孔隙度，以便根據(jù)孔隙度排出雨水。透水性瀝青混合料的透水性合理降低了**道路排水管道的工作壓

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  一、武漢SBS瀝青施工工藝1、材料質(zhì)量控制：經(jīng)常檢查集料規(guī)格、品種、扁平細(xì)長(zhǎng)顆粒、含泥量、含水量、風(fēng)化石含量等。如果外觀檢查認(rèn)為顆粒組成不正常，則進(jìn)行必要的篩分試驗(yàn)。經(jīng)常檢查礦粉的色澤是否正常，有無團(tuán)結(jié)塊和明顯的粗顆粒情況。進(jìn)場(chǎng)材料要按規(guī)范進(jìn)行檢驗(yàn)，盡可能加大抽檢密度，不合格的材料堅(jiān)決退場(chǎng)。堆料場(chǎng)要進(jìn)行硬化，避免將堆料場(chǎng)的土混入碎石中。不同規(guī)格的料堆間設(shè)置隔離墻，以免不同規(guī)格碎石混雜在一起。料堆要

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