貨運(yùn)終現(xiàn)曙光

時(shí)間：2020-01-05作者：深圳市環(huán)東國際貨運(yùn)代理有限瀏覽：472

    貨運(yùn)低迷是去年利潤(rùn)急降的“罪魁禍?zhǔn)住?。期?nèi)，亞洲至歐洲的航線需求尤其疲弱，因此大幅削減可載貨量，停飛西班牙薩拉戈薩、斯德哥爾摩和布魯塞爾等多處貨機(jī)服務(wù)；始發(fā)中國香港和中國內(nèi)地的貨運(yùn)需求遠(yuǎn)遜預(yù)期。貨運(yùn)總收益較2011年下跌5.5%，附屬公司國航貨運(yùn)虧損近6億元。

    談及今年啟用的貨物轉(zhuǎn)用站，近年來“較重要”的投資項(xiàng)目。2月開始試運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)到10月，所有貨運(yùn)業(yè)務(wù)將移至新貨站；設(shè)計(jì)年處理量高達(dá)260萬噸，遠(yuǎn)**集團(tuán)去年全年150萬噸的貨運(yùn)量。公司深信，中國香港長(zhǎng)遠(yuǎn)將發(fā)展為**航空貨運(yùn)中心。

  新貨站將延長(zhǎng)貨運(yùn)收發(fā)貨的時(shí)間，直接提升每架貨機(jī)的載貨量，提升服務(wù)效率。一旦**貨運(yùn)需求隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇回暖，此設(shè)施將成為的優(yōu)勢(shì)之

一。

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• 詞條

  詞條說明

• 物流企業(yè)轉(zhuǎn)型**融入供應(yīng)鏈

  我國的物流企業(yè)毛利潤(rùn)已經(jīng)從12年前的30%降到現(xiàn)在的不足10%，出現(xiàn)這種情況的原因除了中國物流企業(yè)要承擔(dān)高額的稅收之外，物流企業(yè)的人力、物力、油價(jià)等成本的大幅度增加也是導(dǎo)致毛利率銳減的重要因素。就目前**經(jīng)濟(jì)低速增長(zhǎng)的情況來看，對(duì)物流企業(yè)來說接下來要做的是如何讓自己融入到整個(gè)物流供應(yīng)鏈里，將成為接下來物流企業(yè)繼續(xù)發(fā)展動(dòng)力所在，否則物流企業(yè)發(fā)展已經(jīng)十分乏力，后勁不足。 ? ?

• 物流不再是搞搬運(yùn)

  ? ? ?物流是搞搬運(yùn)，只是體力勞動(dòng)？近日，在湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院的自主招生考試上，來參加考試的考生的疑慮得到了解答。如今的物流，是建立在高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代信息時(shí)代技術(shù)基礎(chǔ)之上的商流、物流、資金流和信息流，從**規(guī)劃設(shè)計(jì)人員，到中層管理和基層作業(yè)人員都存在全面緊缺。 ? ? ?“如一批貨從長(zhǎng)沙發(fā)到哈爾濱，是走航空、公路還是鐵路較節(jié)約？如

• 深圳物流業(yè)緩慢復(fù)蘇

  得益于外貿(mào)出口的**增長(zhǎng)，一季度深圳港口表現(xiàn)較為搶眼。但是，也有許多深圳物流企業(yè)仍然受困于業(yè)務(wù)的緩慢增長(zhǎng)，以及成本的**攀升?？傮w上，物流業(yè)復(fù)蘇的腳步或許比預(yù)想中的要慢一些。另外深圳物流行業(yè)的發(fā)展模式也存在很大的弊端，單純靠網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的模式是很有風(fēng)險(xiǎn)的。比如較近深圳物流公司的官網(wǎng)：就被百度懲罰了，然后在百度很難找到相對(duì)于的信息。這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)很大，投資周期也很長(zhǎng)。  

• 倉儲(chǔ)部分租金上升85%

  近年網(wǎng)購愈來愈多為B2C企業(yè)對(duì)個(gè)人模式,預(yù)料至2015年其占比將達(dá)到40%,這也會(huì)令物流業(yè)在電子商貿(mào)中的角色較為**。不過,現(xiàn)代物流倉庫設(shè)施的供應(yīng)缺乏,該類物業(yè)目前只占全中國倉庫面積總數(shù)的2%,即大部分均屬中端或低端的物流物業(yè)。 ? ? ?然而,部分由工廠改建而成,建筑質(zhì)量粗糙,多有層高不夠、缺乏裝卸貨物的設(shè)備、運(yùn)貨車輛往來不便等缺點(diǎn)。在*城市,物流倉庫的短缺推高