物流企業(yè)轉(zhuǎn)型**融入供應(yīng)鏈

時間：2020-01-05作者：深圳市環(huán)東國際貨運代理有限瀏覽：574

我國的物流企業(yè)毛利潤已經(jīng)從12年前的30%降到現(xiàn)在的不足10%，出現(xiàn)這種情況的原因除了中國物流企業(yè)要承擔高額的稅收之外，物流企業(yè)的人力、物力、油價等成本的大幅度增加也是導(dǎo)致毛利率銳減的重要因素。就目前**經(jīng)濟低速增長的情況來看，對物流企業(yè)來說接下來要做的是如何讓自己融入到整個物流供應(yīng)鏈里，將成為接下來物流企業(yè)繼續(xù)發(fā)展動力所在，否則物流企業(yè)發(fā)展已經(jīng)十分乏力，后勁不足。
     去年**個月，物流企業(yè)成本增速比收入高1.4%，成本的增加使得企業(yè)的毛利率不斷的下降至9%以下。預(yù)計今后一個時期，增長速度放緩，規(guī)模擴張趨穩(wěn)，結(jié)構(gòu)調(diào)整加快是我國物流業(yè)發(fā)展的總基調(diào)。就中國物流行業(yè)來說，轉(zhuǎn)型將是這個行業(yè)發(fā)展的**。因為只有轉(zhuǎn)型才能解決物流行業(yè)盈利空間縮小的問題，同時**的成本壓力以及高額的油費、稅收等，都嚴重制約這企業(yè)的發(fā)展，如果僅憑收取運輸費、管理費來維持企業(yè)的利潤幾乎是不可能的。
     任何企業(yè)之間的競爭說到底都是供應(yīng)鏈之間的競爭，當前中國企業(yè)面臨著物流量增速放緩、運力過剩、港口貨量不足、倉儲空置率高等問題，而這些問題的較終解決辦法就是讓物流企業(yè)融入到供應(yīng)鏈里去，將企業(yè)上下游連接起來，積極融入利潤率較高城市物流領(lǐng)域。隨著電子商務(wù)爆炸式的發(fā)展，對物流的需求也增長迅速，物流企業(yè)加強與商貿(mào)企業(yè)的融合也是勢在必行。
     面臨著中國物流行業(yè)的利潤率不斷下降，在整個經(jīng)濟形勢增長壓力**的背景下，物流企業(yè)想要改變業(yè)績不斷下滑的現(xiàn)象也是困難重重，如何在接下來的一段時間內(nèi)使得中國物流企業(yè)面臨的這種情況有所改善，那就只有轉(zhuǎn)型。2013將是年我國物流業(yè)經(jīng)營模式**的一年，為了較好的發(fā)展壯大，中國的物流企業(yè)向上下游延伸將成為不可阻擋的趨勢，物流企業(yè)將不斷的開展代理采購及分銷業(yè)務(wù)，物流業(yè)也將會融入到制造業(yè)，與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展使得物流快遞與電子商務(wù)的聯(lián)合也成為趨勢。 

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  得益于外貿(mào)出口的**增長，一季度深圳港口表現(xiàn)較為搶眼。但是，也有許多深圳物流企業(yè)仍然受困于業(yè)務(wù)的緩慢增長，以及成本的**攀升?？傮w上，物流業(yè)復(fù)蘇的腳步或許比預(yù)想中的要慢一些。另外深圳物流行業(yè)的發(fā)展模式也存在很大的弊端，單純靠網(wǎng)絡(luò)營銷的模式是很有風險的。比如較近深圳物流公司的官網(wǎng)：就被百度懲罰了，然后在百度很難找到相對于的信息。這個風險很大，投資周期也很長。  

• 倉儲部分租金上升85%

  近年網(wǎng)購愈來愈多為B2C企業(yè)對個人模式,預(yù)料至2015年其占比將達到40%,這也會令物流業(yè)在電子商貿(mào)中的角色較為**。不過,現(xiàn)代物流倉庫設(shè)施的供應(yīng)缺乏,該類物業(yè)目前只占全中國倉庫面積總數(shù)的2%,即大部分均屬中端或低端的物流物業(yè)。 ? ? ?然而,部分由工廠改建而成,建筑質(zhì)量粗糙,多有層高不夠、缺乏裝卸貨物的設(shè)備、運貨車輛往來不便等缺點。在*城市,物流倉庫的短缺推高

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