大型集裝箱海運船的風(fēng)險

時間：2021-09-07作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：89

大型集裝箱海運船成為海運市場“后危機(jī)時代”的導(dǎo)火線，引起了造船業(yè)界的關(guān)注。這種憂慮不僅存在于對未來的判斷上，也存在于對利害關(guān)系的考慮上。
2015年以后，我國船舶市場上開始了對大型集裝箱船的競爭，不斷購買來維持市場競爭力。此后幾年，大型船舶公司為擴(kuò)大市場占有率，決定重啟**大型集裝箱船舶建設(shè)計劃，集裝箱海運船舶建設(shè)市場進(jìn)入新的發(fā)展階段。這種現(xiàn)象已成為海運市場“后危機(jī)時代”的一個亮點。
但隨著**大型船舶停運現(xiàn)象的持續(xù)，業(yè)界對**大型船舶的規(guī)模效益產(chǎn)生了一定的疑問。雖然船舶大型化趨勢沒有改變，但“空間大、貨物少”的現(xiàn)象令船公司頭疼。
大型集裝箱海運船的單位貨物運輸費用雖然比中小型集裝箱船低，但其規(guī)模效果與平均空間利用率密切相關(guān)。由于市場恢復(fù)力較弱，大型集裝箱船普遍缺乏貨物，出現(xiàn)了“裝貨不滿”。如果市場上的貨物量不足，**大型集裝箱船的規(guī)模優(yōu)勢將處于劣勢。


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• 詞條

  詞條說明

• 集裝箱運輸之多式聯(lián)運

  集裝箱運輸中的多式聯(lián)運是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸效益為目標(biāo)的運輸組織形式，目前已成為**物流運輸?shù)闹髁鳌?集裝箱多式聯(lián)運在**運輸中的占比達(dá)2成，如德國漢堡港鐵路集輸運占比達(dá)3成，荷蘭鹿特丹港鐵路集輸運占比達(dá)1.3成。然而在我國，這種運輸方式僅占0.2成左右。 集裝箱運輸已成為可貴的經(jīng)濟(jì)資源，因此我國的集裝箱多式聯(lián)運勢必將成為滿足日益增長的物流服務(wù)需求的關(guān)鍵。但目前我國的多式聯(lián)運發(fā)展還是相當(dāng)落后且緩

• 關(guān)于推動我國內(nèi)貿(mào)集裝箱海運行業(yè)的措施

  內(nèi)貿(mào)集裝箱海運行業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)與民生進(jìn)展的重要組成部分，較是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要內(nèi)容。近年來，我國內(nèi)貿(mào)海運集裝箱行業(yè)快速發(fā)展，市場資金保持較快增長 1.綠色經(jīng)濟(jì)是站在經(jīng)濟(jì)學(xué)立場上對可持續(xù)經(jīng)濟(jì)活動進(jìn)行研究，所以要與**標(biāo)準(zhǔn)接軌，充分利用綠色經(jīng)濟(jì)學(xué)，才能達(dá)到貿(mào)易和環(huán)保的雙贏。例如，為推進(jìn)內(nèi)貿(mào)集裝箱海運的操作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化 2.進(jìn)行法治行業(yè)的構(gòu)建，目的就是要通過行業(yè)和社會各界的共同努力，提高內(nèi)貿(mào)海運集裝箱行

• 大型集裝箱海運船的風(fēng)險

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• 集裝箱運輸方式是一種效率高的運輸方式

  集裝箱運輸是一種“門一門”運輸。這里的“門一門”，一端是指制造企業(yè)的“門”，另一端是指市場的“門”。所謂“門一門”，就是從制造企業(yè)將終消費品生產(chǎn)完畢，裝入集裝箱后，不管進(jìn)行多長距離、多么復(fù)雜的運輸，中間不再進(jìn)行任何裝卸與倒載。 這種效率高主要體現(xiàn)在兩個方面：一是時間上的效率高：由于集裝箱在結(jié)構(gòu)上是高度標(biāo)準(zhǔn)化的，與之配合的裝卸機(jī)具、運輸工具船舶、卡車、火車等、也是高度標(biāo)準(zhǔn)化的，因此在各種運輸工具之間