動力鋰電池回收利用的行業(yè)發(fā)展有哪些問題困擾

時間：2022-06-09作者：廣東省智朗新能源科技有限公司瀏覽：242

動力鋰電池回收利用的行業(yè)發(fā)展有哪些問題困擾？動力鋰電池的回收之路“阻且長”，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中總會遇到不同的問題和挑戰(zhàn)。預(yù)計到2020年，我國動力鋰電池需求量將達到125GWh，報廢電量達到125GWh。將達到32.2GWh，約50萬噸。


動力鋰電池回收利用的行業(yè)發(fā)展有哪些問題困擾？

眾所周知，廢舊鋰電池的回收利用是新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展必須解決的一個環(huán)節(jié)。2020年，我國新能源汽車搭載的動力鋰電池將**迎來大規(guī)模退役浪潮。目前，我國動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)在促進可持續(xù)發(fā)展的道路上還存在以下困難：


一、電池型號復(fù)雜


目前我國已經(jīng)退役的動力鋰電池，各個鋰電池廠家生產(chǎn)的電池規(guī)格不同，電池型號復(fù)雜，品種繁多。過程中的標(biāo)準(zhǔn)化、自動化和智能化。


廢舊動力鋰電池包回收處理全過程涉及多個步驟，涉及物理、化學(xué)、材料、工程等多個交叉學(xué)科，技術(shù)復(fù)雜且耗時。各企業(yè)選擇的技術(shù)路線和拆解方式不同，導(dǎo)致行業(yè)技術(shù)流通不暢，技術(shù)成本高。


二、磷酸鐵鋰電池回收利潤不夠


據(jù)統(tǒng)計，磷酸鐵鋰電池占我國退役動力電池的絕大部分。在磷酸鐵鋰電池報廢回收過程中，由于其有價金屬含量低、利潤空間小，動力電池回收企業(yè)在回收方面，動力明顯不足。


三、回收成本高


我國動力鋰電池在回收過程中，回收率較高，進而導(dǎo)致回收后的動力電池后續(xù)再制造成本增加。與新電池相比，梯次利用短期內(nèi)沒有價格優(yōu)勢。新電池在產(chǎn)品穩(wěn)定性等方面也可能**梯次利用的動力電池。因此，嚴(yán)重制約了廢舊動力鋰電池向梯級利用方向的推進。


四、殘值評估缺乏一致性


我國動力鋰電池回收行業(yè)還處于起步階段，還缺乏行業(yè)認(rèn)可的數(shù)據(jù)分析和評價體系。廢舊動力鋰電池回收過程中，目前正在收集電池容量衰減情況、衰減率、不同應(yīng)用場景下的使用壽命、電池所含元素的**、電池整體質(zhì)量等。并成立。數(shù)據(jù)庫等方面還存在困難。


五是回收網(wǎng)點儲存條件有限，綜合利用關(guān)鍵技術(shù)亟待突破


在回收網(wǎng)點建設(shè)方面，目前我國各大網(wǎng)點的布局模式是車企依托自身銷售渠道自建回收網(wǎng)點，與第三方回收公司聯(lián)合建設(shè)回收網(wǎng)點。我國動力鋰電池梯級利用存在復(fù)合技術(shù)、分立集成技術(shù)和壽命預(yù)測技術(shù)等技術(shù)難點。


六、共生共贏的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)尚未建立


動力鋰電池回收我國綜合利用按照上下游產(chǎn)業(yè)鏈可以分為三個層次：生產(chǎn)層、綜合利用層和再生層。目前，這三層相對孤立，沒有建立起共生共贏的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)。三級協(xié)調(diào)不足，信息和數(shù)據(jù)無法共享。


七、回收市場亂象叢生


很多所謂的“動力電池回收企業(yè)”不具備動力電池回收資質(zhì)；有些隸屬于某些名稱，回收的類別也多種多樣。動力電池回收市場混亂，尚未形成完善的回收體系，較大地擾亂了市場健康發(fā)展的秩序。


鋰電池回收利用行業(yè)市場分析


在電動汽車滲透率逐漸提升的時期，尤其是2012-2018年，國家層面出臺了多項電池回收政策。建立回收系統(tǒng)。


當(dāng)前，在我國大力建設(shè)環(huán)境友好型社會和發(fā)展低碳經(jīng)濟的背景下，鋰電池的循環(huán)利用凸顯了較高的投資**。開發(fā)動力鋰電池回收和梯級利用也將產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟效益和投資機會，同時避免資源浪費和環(huán)境污染。


隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，2020年即將退役的動力鋰電池市場規(guī)模將達到100億元，“電池退役”現(xiàn)已成為社會新的“藍?！焙汀半y題”。北汽新能源、比亞迪、威馬等企業(yè)與業(yè)內(nèi)人士簽署合作協(xié)議，共同推動動力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展。




總結(jié)：業(yè)內(nèi)人士指出，鋰電池回收由于組成復(fù)雜，面臨諸多限制和高技術(shù)壁壘?？偟膩碚f，我國動力鋰電池回收前景不錯，但目前形勢不容樂觀。還需要**和社會的努力與合作。

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• 詞條

  詞條說明

• 動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

  動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀：2014年之前，鋰電池主要用于手機、筆記本電腦等消費類電子產(chǎn)品，由于其體積小、結(jié)構(gòu)和組分簡單、集散運輸難度小，其回收多由傳統(tǒng)的鎳氫、鎳鎘電池回收企業(yè)承擔(dān)。2014年后，新能源汽車產(chǎn)銷量大幅增長，受此需求拉動，動力電池在2016年已成為鋰電池中消費占比較高的產(chǎn)品，預(yù)期其占比還將繼續(xù)保持高速提升的趨勢，未來將成為鋰電池市場的主體，消費電子相關(guān)的鋰電池用量占比將縮小至較低比例。當(dāng)

• 報廢鋰電池回收

  “鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為正/負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池較早由Gilbert?N.?Lewis提出并研究。20世紀(jì)70年代時，M.?S.?Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，鋰電池已經(jīng)成為了主流。鋰電池大致可分

• 動力鋰電回收行業(yè)研究

  動力鋰電回收行業(yè)研究：當(dāng)前新能源汽車動力電池主流為鋰電池。動力電池的生命周期包括生產(chǎn)、使用、報廢、分解以及再利用。動力電池在其報廢后除了化學(xué)活性下降之外，電池內(nèi)部的化學(xué)成分并沒有發(fā)生改變，只是其充放電性能不能滿足車輛的動力需求，動力電池本身的物理化學(xué)性質(zhì)并無出現(xiàn)本質(zhì)性變化，可進行不同方式的回收與利用，目前動力電池回收利用包括梯級利用和資源再生利用。當(dāng)前，我國迫切需要打造動力鋰電池“生產(chǎn)—銷售—使用

• 報廢鋰電池回收市場趨勢怎么樣?

  報廢鋰電池回收市場趨勢怎么樣?鋰電回收行業(yè)尚處于發(fā)展初期，雖然已涌現(xiàn)出一批起步較早的企業(yè)，但是單體規(guī)模不大，行業(yè)集中度較低，可持續(xù)的回收體系尚不健全。鋰電回收行業(yè)的上游為產(chǎn)生廢舊電池及其材料的生產(chǎn)企業(yè)和用戶，包括各電池材料廠、電池廠、新能源汽車運營商及終端用戶;中游為鋰電回收網(wǎng)點、回收再生利用企業(yè)、梯次利用企業(yè);下游為鋰電池材料生產(chǎn)企業(yè)和梯級電池用戶。新電池經(jīng)過電池企業(yè)、整車企業(yè)、汽車經(jīng)銷商等，流