柴油主要指標(biāo)解讀

時(shí)間：2022-01-26作者：鑒聯(lián)國(guó)檢(廣州)檢測(cè)技術(shù)有限公司瀏覽：917

是用以壓燃式汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的然料，它由不一樣的氮氧化合物混和構(gòu)成。它的關(guān)鍵 成份是含10～ 24個(gè)碳原子的鏈烷、環(huán)烷或?qū)Χ妆?。通常由自然壓柴油、催化反?yīng)柴油、加氫裂化柴油和焦化廠(chǎng)柴油等成分調(diào)和而成，并添加適量添加物。關(guān)鍵用作轉(zhuǎn)速比不** 960r/min的壓燃式快速柴油汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的然料，它的**化學(xué)和物理化學(xué)特點(diǎn)坐落于車(chē)用汽油和燃料油中間，熔點(diǎn)（餾程）在 170℃至 390℃間，比例為 0.80～ 0.86kg/l。按冷濾點(diǎn)可以分成 10#、 0#、 -10#、 -20#、 -35#、 -50#柴油。其作功全過(guò)程分成：發(fā)脾氣延遲時(shí)間期、急燃期、緩燃期和后燃期。

掌握柴油，就需要掌握車(chē)子的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。為了確保汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)快速運(yùn)行，一切正常運(yùn)行并增加使用期限，對(duì)車(chē)配柴油的品質(zhì)關(guān)鍵有下列規(guī)定：

1. 優(yōu)良的低溫流通性

然料應(yīng)在各種各樣應(yīng)用溫度下具備較好的流通性，以確保汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)然料的持續(xù)供貨，工作中靠譜。因此，柴油應(yīng)具備適度低的冷濾點(diǎn)和濁點(diǎn)，在**低溫下會(huì)成功流動(dòng)性，并做霧化優(yōu)良。

2. 良好的發(fā)脾氣性（可燃性）

然料應(yīng)具備較好的發(fā)脾氣特性。因此，柴油應(yīng)具備適度高的十六烷值和保持良好的揮發(fā)性，噴到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室后能快速起火，點(diǎn)燃徹底而平穩(wěn)，且點(diǎn)燃后不冒排氣管冒黑煙，使柴油功能傳出較大的輸出功率，與此同時(shí)油耗又不至過(guò)大。車(chē)配柴油應(yīng)特性穩(wěn)定，在焚燒環(huán)節(jié)中不可在噴頭上造成積炭，阻塞噴嘴，危害提供的油。

3.優(yōu)良的揮發(fā)性

柴油的蒸發(fā)性選擇了混合氣體產(chǎn)生的效率與品質(zhì),快速柴油機(jī)混合氣體產(chǎn)生時(shí)間非常短，故對(duì)柴油的揮發(fā)性有較高規(guī)定。

4. 無(wú)腐蝕性

車(chē)配柴油自身以及點(diǎn)燃后的物質(zhì)不可腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)零件或儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備。

5. 優(yōu)良的潔凈性

車(chē)配柴油應(yīng)當(dāng)清理，沒(méi)**械設(shè)備殘?jiān)退?。由于殘?jiān)虮獣?huì)阻塞油道或噴嘴，防礙提供的油；也會(huì)擴(kuò)大精密的機(jī)器設(shè)備的損壞。

6. 適合的粘度

粘度是體現(xiàn)柴油做霧化性的首要指標(biāo)值，粘度過(guò)小，柴油從噴頭噴出來(lái)時(shí)做霧化較細(xì)，有效射程小，柴油關(guān)鍵聚集在噴油嘴周邊，非常*導(dǎo)致部分混合氣體太濃，對(duì)點(diǎn)燃不好。與此同時(shí)，粘度過(guò)小還會(huì)繼續(xù)造成汽油泵空隙滲油量擴(kuò)大，點(diǎn)火提前角減少，汽油泵損壞曾大。相反，假如粘度過(guò)大，柴油做霧化欠佳，點(diǎn)燃不徹底，非常*形成積炭，耗油量率提升。與此同時(shí)，粘度過(guò)大也會(huì)因油泵摩擦阻力擴(kuò)大而使點(diǎn)火提前角減少。

7. 適度的潤(rùn)濕性

規(guī)定柴油應(yīng)當(dāng)具備一定的潤(rùn)濕性，以確保高壓清洗泵的保養(yǎng)必須。

8.安全系數(shù)

車(chē)配柴油應(yīng)具備較高的閃點(diǎn)，以確保貯運(yùn)和應(yīng)用中的安全性。

下邊我們?cè)敱M看來(lái)一下，危害柴油剩余幾類(lèi)特性的首要指標(biāo)值剖析：

四and五、柴油的腐蝕特性及清理特性關(guān)鍵看一下好多個(gè)指標(biāo)值：

01

金屬片腐蝕

柴油燃 料造成腐蝕的緣故 是因?yàn)槿涣现袔в蟹菬N成分，主要是原素硫和硫酸鹽、水溶酸或堿和有 機(jī)酸等。 各種各樣含硫成分中原素硫、氯化氫和碳醇的腐蝕功效較強(qiáng)，在常溫狀態(tài)能立即腐蝕金屬材料，稱(chēng)之為活性硫。 別的硫酸鹽在常溫狀態(tài)不可以立即腐蝕金屬材料，稱(chēng)之為非活性硫。

因?yàn)殂~對(duì)活性含硫成分的腐蝕特別敏感，因此常常應(yīng)用金屬片腐蝕試驗(yàn)檢驗(yàn)車(chē)用汽油、汽油及柴油中的活性硫成分。

02

硫含量

硫含量是同時(shí)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)和腐蝕相關(guān)的新項(xiàng)目。無(wú)論是活性或者非活性的，在點(diǎn)燃后都轉(zhuǎn)化成SO2和 S03，從廢氣排放中導(dǎo)致空氣污染，并且當(dāng)氣缸溫度不高時(shí)，因?yàn)辄c(diǎn)燃反應(yīng)物—水蒸汽的存有，便會(huì)在氣缸內(nèi)腔上生成一層鹽酸塑料薄膜，腐蝕氣缸活塞桿組以及他零件。當(dāng)含硫**廢氣進(jìn)到氣缸壁和曲軸箱時(shí)，天然氣中的 SO2和 S03還能促進(jìn)氣缸中的堆積物的轉(zhuǎn)化成，這類(lèi)堆積物與此同時(shí)兼具腐蝕和機(jī)械設(shè)備損壞雙向功效，它所造成的損壞比單純性機(jī)械設(shè)備損壞要比較嚴(yán)重得多。因此，在國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)硫含量的要求較加嚴(yán)苛。

03

酸值及他

柴油中的**物關(guān)鍵指從石油生產(chǎn)加工時(shí)提供的環(huán)烷酸，環(huán)烷酸對(duì)鉛、鋅等稀有金屬腐蝕性比較大，轉(zhuǎn)化成不可溶的腐蝕物質(zhì)，這種酸鹽常黏附在器皿及然料系統(tǒng)軟件的金屬表層，一部分飄浮于然料中，應(yīng)用里將會(huì)阻塞油分離器、噴頭或汽柴油軟管，危害汽柴油的常規(guī)商品流通，比較嚴(yán)重時(shí)將毀壞然料系統(tǒng)軟件的常規(guī)工作中。柴油的酸值對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)及使用壽命也是有明顯危害。應(yīng)用高酸值的柴油，不僅會(huì)提升汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)管道離心泵的腐蝕和損壞，并且使噴頭積炭增加，氣缸中堆積物增加，進(jìn)而使氣缸活塞桿組的損壞擴(kuò)大。

除此之外水份和機(jī) 械殘?jiān)鼘?duì)齒輪泵和噴頭的損壞有影響，快速柴油機(jī)然料應(yīng)不帶有水和機(jī)械設(shè)備殘?jiān)?/p>

灰份是然料點(diǎn)燃后殘余的氫氧化物，灰份進(jìn)到積炭使得積炭越來(lái)越較牢固，較具備磨損性。因此，柴油中灰份成分應(yīng)越低就越好。

關(guān)鍵看一下硫含量，硫含量是鑒定柴油優(yōu)劣的較重要指標(biāo)值之一，柴油的提升歷程中，硫含量的降低是至關(guān)重要的象征之一，而硫含量的多少針對(duì)柴油調(diào).和費(fèi)用的多少也具有十分立即的危害。對(duì)柴油而言，別的指標(biāo)值同樣的情形下，硫含量越低價(jià)格越高，針對(duì)柴油的調(diào).和原材料也是一樣的，一樣的原材料，硫含量越低，價(jià)錢(qián)越高。

六、柴油的粘度及潤(rùn)濕性

粘度是柴油的關(guān)鍵性能指標(biāo)之一，它對(duì)柴油的運(yùn)輸、泵的實(shí)際操作及噴霧器情況等都是有關(guān)聯(lián)。

(l)危害提供的油量

如柴油粘度過(guò)小，牽涉到噴射泵的驅(qū)動(dòng)力損害、汽柴油預(yù)制構(gòu)件潤(rùn)化和漏氣損害在提供的油系統(tǒng)中運(yùn)作時(shí)，反倒使合理提供的油量少；相反，粘度過(guò)大，牽涉到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)方案、尺寸和油泵系統(tǒng)的特點(diǎn)，則會(huì)使合理提供的油量**出規(guī)范，盡管提升了輸出功率，但會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)燃不徹底，排氣管冒排氣管冒黑煙及導(dǎo)致耗油量升高。

(2)危害做霧化品質(zhì)

粘度過(guò)小的柴油，油束易蔓延，微小度好，但其透穿距小，點(diǎn)燃時(shí)，離噴油器很遠(yuǎn)的一部分氣體便不可以與柴油合理混和，進(jìn)而促使氣體可利用率減少；粘度大的柴油狀況恰好反過(guò)來(lái)。因此規(guī)定柴油粘度應(yīng)適合，以利于產(chǎn)生均衡的可燃性混合氣體。

(3)危害提供的油系統(tǒng)軟件高精密預(yù)制構(gòu)件的潤(rùn)化

柱塞泵預(yù)制構(gòu)件、針型閥與針油路板等高精密相互配合的健身運(yùn)動(dòng)預(yù)制構(gòu)件，關(guān)鍵靠柴油潤(rùn)化，柴油粘度若過(guò)小，則會(huì)使以上閥塊相對(duì)速度摩擦阻力擴(kuò)大，損壞加重。

八、應(yīng)用安全系數(shù)指標(biāo)值關(guān)鍵用閃點(diǎn)表明：

1、閃點(diǎn)

立即危害成品油運(yùn)送、存儲(chǔ)或應(yīng)用安全系數(shù)的指標(biāo)值。閃點(diǎn)就是指在規(guī)定情況下，加溫成品油所逸出的蒸汽和空氣組成的混合物質(zhì)與火苗觸碰產(chǎn)生一瞬間閃火時(shí)的較低溫，以℃表明。閃點(diǎn)是操縱成品油安全性運(yùn)用的關(guān)鍵性能指標(biāo)。一般規(guī)律性是：成品油蒸汽壓越高，餾程重量輕，則閃點(diǎn)越低。反過(guò)來(lái)，餾程越重的成品油則有較高的閃點(diǎn)。

依據(jù)測(cè)量?jī)x器設(shè)備之不一樣,又分成張口閃點(diǎn)與閉口粉刺閃點(diǎn)二種。氣體燃料多選用閉口粉刺閃點(diǎn)，在一樣標(biāo)準(zhǔn)下閉口粉刺閃點(diǎn)要比張口閃點(diǎn)約低 10℃～ 20℃。柴油的閃點(diǎn)是測(cè)其閉口粉刺閃點(diǎn)。

柴油的閃點(diǎn)既是操縱柴油揮發(fā)性的指標(biāo)值,也是保證柴油安全系數(shù)的指標(biāo)值。閃點(diǎn)低的柴油 ,其揮發(fā)性好，但柴油的閃點(diǎn)也不可過(guò)低。

其一，閃點(diǎn)過(guò)低，則柴油含質(zhì)輕減壓渣油太多，促使柴油揮發(fā)性太強(qiáng),會(huì)促使汽缸內(nèi)混合氣體點(diǎn)燃過(guò)猛，氣缸壓力劇增而導(dǎo)致柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。

其二，柴油的閃點(diǎn)也是柴油貯運(yùn)及應(yīng)用中的安全性指標(biāo)值，過(guò)低不利貯運(yùn)安全性。

對(duì)柴油閃點(diǎn)的規(guī)定隨汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的作業(yè)情況和機(jī)油箱的部位而不一樣。車(chē)輛、工程機(jī)械設(shè)備等多在室外工作中與給油，對(duì)閃點(diǎn)規(guī)定相對(duì)來(lái)說(shuō)并不是十分嚴(yán)苛。而對(duì)一些移動(dòng)式柴油機(jī)，箱多在房間內(nèi)，對(duì)閃點(diǎn)的需求就較嚴(yán)苛，不能過(guò)低，以保證安全。柴油在應(yīng)用前如需加熱，其加熱溫度應(yīng)小于其閃點(diǎn)10℃～ 20℃。用餾程與閃點(diǎn)2個(gè)指標(biāo)值互相配合，主要是操縱柴油輕和重減壓渣油適合，以達(dá)到應(yīng)用規(guī)定。


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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 航空煤油檢測(cè)，第三方航空煤油檢測(cè)機(jī)構(gòu)

  航空煤油檢測(cè)新項(xiàng)目：熔點(diǎn)，殘?jiān)鼨z測(cè)，黏度檢測(cè)，外型檢測(cè)，揮發(fā)損害，開(kāi)口閃點(diǎn)檢測(cè)，對(duì)二甲苯檢測(cè)。航空煤油檢測(cè)規(guī)范G B/T 6746-2008船舶油艙漆G B 50759-2012成品油運(yùn)載系統(tǒng)軟件油氣回收裝置設(shè)備設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)I P 424-1996(2010)用性能**液相色譜儀測(cè)定方法航空煤油中然料系統(tǒng)軟件冰的抗?jié)駶?rùn)劑含量J C/T 2286-2014鋼-玻纖彈性體材料兩層埋地儲(chǔ)罐M H/T 611

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  評(píng)定潤(rùn)滑油安定性的意義（二）? ? ? 潤(rùn)滑油在貯存和使用過(guò)程中，因光照、受熱及與空氣中的氧氣接觸，會(huì)氧化變質(zhì)，生成酸類(lèi)、膠質(zhì)和沉積物等。這些氧化產(chǎn)物聚集在油中，使油品理化性質(zhì)發(fā)生變化，如顏色變暗、酸度增大、黏度改變等。生成的膠質(zhì)和沉渣會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的過(guò)濾器及導(dǎo)油管堵塞，引起汽缸活塞環(huán)黏結(jié)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低;生成的酸性物質(zhì)會(huì)腐蝕軸承或機(jī)件，縮短金屬設(shè)備的使用周期

• 假機(jī)油對(duì)你的愛(ài)車(chē)有什么危害？

  1、活塞和汽缸之間，主軸和軸瓦之間均存在著快速的相對(duì)滑動(dòng)，要防止零件過(guò)快的磨損，則需要在兩個(gè)滑動(dòng)表面間建立油膜。有足夠厚度的油膜將相對(duì)滑動(dòng)的零件表面隔開(kāi)，從而達(dá)到減少磨損的目的。如果使用假機(jī)油則沒(méi)法達(dá)到這種效果，發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加劇，故障不斷。2、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高：機(jī)油因比熱值較低，且在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，本身并不具有冷卻作用。但發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)由于燃料燃燒產(chǎn)生熱能，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，機(jī)油能夠?qū)崃繋Щ貦C(jī)油箱再散發(fā)至空氣中