森特蓄電池ST38-12 12V38AH動力工具

    森特蓄電池ST38-12 12V38AH動力工具

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    森特蓄電池產(chǎn)品特性:

    1、  免補(bǔ)水、維護(hù)簡單

    采用特殊設(shè)計克服了電池在充電過程中電解失水的現(xiàn)象,電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化,因此電池在使用壽命期間*補(bǔ)水,維護(hù)簡單。

    2、  密封安全、安裝簡單

    電池內(nèi)沒有流動的電液,電池立式、側(cè)臥安裝使用均可,無電液滲漏之患,而且在正常充電過程中電池不會產(chǎn)生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設(shè)備房內(nèi),而*另建電池房,降低工程造價。

    3、  使用壽命長

    采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵,在25℃的環(huán)境溫度下,正常浮充壽命可達(dá)10年以上。

    4、  高功率放電性能好

    采用了內(nèi)阻值很小的板和玻纖隔板,而且裝配較緊,使得電池內(nèi)阻小。在-40℃~60℃溫度范圍內(nèi)進(jìn)行大電流放電,其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%左右。

    5、  安裝使用方便

    電池出廠時已經(jīng)充電,用戶拿到電池后即可安裝投入使用。 

    產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn):

    1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。 

    2、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺平緩。 

    3、耐震動性好:充電狀態(tài)的電池固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。 

    4、耐沖擊性好:充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。 

    5、耐過放電性好:25攝氏度,充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期(電阻值相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻),恢復(fù)容量在75%以上。 

    6、耐過充電性好:25攝氏度,充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95%以上。 

    7、耐大電流性好:充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導(dǎo)電部分熔斷,無外觀變形。 

    應(yīng)用范圍:

    電話交換機(jī)辦公自動化系統(tǒng)

    電器設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表  無線電通訊系統(tǒng)

     計算機(jī)不間斷電源 應(yīng)急照明

     輸變電站、開關(guān)控制和事故照明 便攜式電器及采礦系統(tǒng)

     消防、安全及報警監(jiān)測 交通及航標(biāo)信號燈

    汽車電池及船用起動 

    保修服務(wù) 服務(wù)內(nèi)容: 

    1、本店提所銷售產(chǎn)品均享有廠家標(biāo)準(zhǔn)保修期限及保修服務(wù) 

    2、保修期內(nèi)由我們提供維修或換機(jī)服務(wù)(來回運(yùn)費(fèi)需由買家承擔(dān))

    3、本店提供技術(shù)咨詢和疑難解答;如需工程師上門安裝調(diào)試或維修,需收取相應(yīng)差旅費(fèi)及安裝費(fèi)。 

    如屬下列情況之一,不在保修之列: 

    A 不按使用手冊任意操作和使用; 

    B 未經(jīng)同意自行改換機(jī)器而導(dǎo)致故障; 

    C 公害,地震,雷電以及人力不可抗拒的自然因素 

    森特蓄電池均衡充電有技巧

    蓄電池的好壞判斷有的蓄電池測量儀,但是一般的用戶很少有這種儀器,都只有一只萬用表.下面幾點(diǎn)維修中判斷蓄電池好壞的幾點(diǎn)總結(jié),以供參考.1、從外觀判斷:觀察外觀有無變形、凸出、漏液、破裂炸開、燒焦、螺絲連接處有無氧化物滲出等。2、 帶載測量:若外觀無異常,UPS工作于電池模式下,帶一定量的負(fù)載,若放電時間明顯短于正常放電時間,充電8小時以后,乃不能恢復(fù)正常的備用時間,判定電池老化。3、 用萬用表測量:A 、電池放電模式下測量:測量電池組中各個電池端電壓,若其中一個或多個電池端電壓顯明或標(biāo)稱電壓(標(biāo)稱電壓12V/節(jié)),判斷電池老化。B 、 市電模式下測量:電池組中各個電池端的充電電壓,若其中一個或多個電池的充電電壓顯明或其他電壓,判定電池老化。C、 測電池組的總電壓:電池組總電壓明顯標(biāo)稱值(以C1K電池組標(biāo)稱值是36V為例),充電8小時后乃不能恢復(fù)到正常值,即使恢復(fù)到正常值,放電時間達(dá)不到正常放電時間,判定電池老化。D、電池開機(jī)測量:UPS不開機(jī),也不要接市電,先用萬用表測量電池組總電壓,以C1K為例,此時電壓可能在36V-40V之間,屬于正常值,表筆不要離開,一直盯住萬用表的指示,然后接開機(jī)鍵,若此時電池總電壓馬上降至30V以下乃至十幾伏,UPS馬上自動關(guān)機(jī),關(guān)機(jī)后電壓立即恢復(fù)到原有值。判定電池老化。

         森特蓄電池ST38-12 12V38AH動力工具3000公里,有多遠(yuǎn)?相當(dāng)于從杭州自駕到麗江。如果駕駛汽油燃料汽車,這趟旅程的油費(fèi)成本在2000元左右,如果駕駛電動汽車,能源成本或許會大大下降。不過,這可能嗎?

    這在理論上將是可行的。近日,美國鋁業(yè)公司與以色列Phinergy公司在蒙特利爾向大眾展示了這樣一種具有級續(xù)航能力的電池技術(shù):100公斤重的鋁空氣電池儲存了可行駛3000公里的足夠電量,只需每月加注清水。相比之下,特斯拉ModelS的電池過500公斤,而行駛里程不到500公里。

    鋁空氣電池真的只需加水就能續(xù)航?為何在電動汽車發(fā)展中,鋰離子電池成功越鋁空氣電池,它的技術(shù)瓶頸在哪里?未來,鋁空氣電池能否取代鋰離子電池……今天,記者就電池未來新技術(shù)采訪了浙江吉利汽車研究院電動汽車研發(fā)**項目經(jīng)理杜志強(qiáng)、車載電池系統(tǒng)**工程師陳濤。


    多用于應(yīng)急電源

    “鋁空氣電池并不是傳統(tǒng)意義上用于多次存儲電能的電池,而是一種釋放電能的化學(xué)反應(yīng)裝置。”陳濤說,它的工作原理就是活性金屬在水中發(fā)生氧化反應(yīng)釋放能量的過程——通過電解液及特殊的電材料,將釋放的能量以電能的形式輸出。

    通俗點(diǎn)說,對于鋁空氣電池來說,其中的活性金屬就是鋁,類似的還有鋅空氣電池、鎂空氣電池等,只是根據(jù)金屬的活性(在水或空氣中發(fā)生氧化反應(yīng)的劇烈程度)不同,所使用的電解液及其他輔助材料略有不同而已。

    “‘只需加注清水’只是在電池的生命周期內(nèi)而言的,本質(zhì)上消耗的物質(zhì)是鋁,而不是水?!标悵嬖V記者,在電池工作過程中,源源不斷地輸出電能,金屬鋁也在源源不斷地被氧化而消耗,生成氫氧化鋁,產(chǎn)生電能是以消耗含有化學(xué)能的鋁為條件的?!?00公斤重的鋁空氣電池儲存了可行駛3000公里的足夠電量”,行駛完3000公里后,電池的壽命就結(jié)束了,需要重新安裝,即補(bǔ)充金屬鋁。

    據(jù)介紹,鋁空氣電池早在20世紀(jì)60年代就已問世。但直到現(xiàn)在,它的研究多半還停留在理論階段,實際應(yīng)用的并不多。在國內(nèi),它的研究多集中于應(yīng)急電源;而在國外,科學(xué)家或研究某種電材料,或研究特殊應(yīng)用場合的電池系統(tǒng),正試圖尋求鋁空氣電池應(yīng)用技術(shù)的突破。

    安全風(fēng)險待檢驗

    “使用不便是鋁空氣電池目前大的瓶頸。”陳濤認(rèn)為,除了較存儲電能的電池使用不便外,與其他氣體類的燃料電池相比也有諸多不便,比如氫燃料電池,可以將氫氣方便地加注、存儲、輸送至化學(xué)反應(yīng)裝置,但對于金屬固態(tài)物的鋁來說,顯然不方便。其次,副反應(yīng)較多、反應(yīng)過程不易控制,部分反應(yīng)生成物一定程度上阻礙反應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行,釋放大量熱,同時產(chǎn)生易燃易爆氣體。

    在電動汽車的研發(fā)路上,鋁似乎正在扮演重要的角色。一個有意思的現(xiàn)象是,美國特斯拉電動汽車的續(xù)航能力能提高到300公里至400公里,使用的電池主要是鎳鈷鋁三元材料,而我國電動汽車則使用的是鎳鈷錳。其中的金屬之差,正是鋁。

    “特斯拉中采用的鋁材料,主要是應(yīng)用于可多次存儲電能的電池。它的作用是,提升電池的能量密度,同等重量的電池可以存儲多電能,讓汽車的續(xù)駛里程長?!标悵J(rèn)為,單從這一點(diǎn)來看,確實是一個突破。但由此帶來的安全風(fēng)險有待實踐的進(jìn)一步檢驗。

    以鋰離子電池驅(qū)動的電動汽車難以普及,大障礙是行駛里程有限,目前的續(xù)航能力大多在135公里至480公里之間,除非沿途有大量充電站,否則不宜駕駛電動汽車遠(yuǎn)途旅行。少數(shù)大于200公里的車輛,價格又特別昂貴,無法普及。

    車載還是未知數(shù)

    鋁空氣電池能否替代鋰離子電池呢?吉利汽車研究院曾經(jīng)做過相關(guān)的仿真建模實驗,從汽車動力學(xué)角度研究鋁空氣電池作為電動汽車車載能源的應(yīng)用,關(guān)注其本身可釋放的電量及功率。

    “從實驗結(jié)果來看,鋁空氣電池適合作為續(xù)航備用電池?!倍胖緩?qiáng)說,鋁空氣電池是一個能量源,相對于可存儲電能的蓄電池而言,同等重量的鋁空氣電池所能釋放的電能多,其能量密度高,但其可釋放的功率卻低,單使用不滿足車用需求,特別是剛起動時。這就相當(dāng)于一輛燃油汽車,油箱很大,但發(fā)動機(jī)很小,可以走很長的路,但走得很慢。相比之下,鋰離子蓄電池的車速會加穩(wěn)定。如采用同等功率(即車輛具備同樣車速)的鋁空氣電池,其重量大概會是鋰離子蓄電池的4至5倍。

    也就是說,一輛電動汽車的標(biāo)配能量應(yīng)該是,實際使用中取鋁空氣電池所長,獲得長的續(xù)駛里程,同時也要補(bǔ)鋁空氣電池所短,配一個功率型的電池,使車輛具備不錯的動力性能。

    “對于車載應(yīng)用,鋁空氣電池依然是個未知數(shù)。”杜志強(qiáng)認(rèn)為,目前鋁空氣電池在移動通訊設(shè)備和筆記本電腦上有些應(yīng)用,但都是實驗性的,并不是很廣泛。未來在電動汽車領(lǐng)域的應(yīng)用,還有很多技術(shù)問題亟待解決,能否成功成為電動汽車車載能源,還要靠市場終選擇。在其他領(lǐng)域,從鋁空氣電池本身技術(shù)特點(diǎn)來看,作為應(yīng)急電源和移動電站似乎合適。

    而從目前吉利的電動汽車電池選擇上,基本與行業(yè)一致,即將量產(chǎn)車型以磷酸鐵鋰為主,正在研發(fā)的車型基本上都開始應(yīng)用三元材料。杜志強(qiáng)說,“我個人認(rèn)為,未來的發(fā)展方向是在現(xiàn)有電池基礎(chǔ)上,森特蓄電池ST38-12 12V38AH動力工具增加燃料電池,形成‘燃料電池+蓄電池’的混合車載電源,在燃料電池選擇上,氫燃料電池***鋁空氣電池等金屬燃料電池?!?/p>




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