京科蓄電池FM12-10 12V10AH系列產(chǎn)品簡介

時間：2021-03-05

作者：北京盛達綠能科技有限公司

應用范圍

電話交換機；辦公自動化系統(tǒng) 電器設備、醫(yī)療設備及儀器儀表；無線電通訊系統(tǒng)

計算機不間斷電源UPS；應急照明EPS 輸變電站、開關控制和事故照明；便攜式電器及采礦系統(tǒng)

消防、安全及報警監(jiān)測；交通及航標信號燈通信用備用電源；發(fā)電廠、水電站直流電源

變電站開關控制系統(tǒng)；鐵路用直流電源　太陽能、風能系統(tǒng)；移動機站

特點FEATURES

■鉛鈣多元合金板柵，涂膏成型的電板：大容量，自放電小，析氣少，壽命長。
■鉛錫多元合金匯流排：內(nèi)阻小，耐腐蝕，能經(jīng)受長期浮充使用。
■的 AGM 隔離板：將電解液盡量吸收，不留游離液體，順利完成氣體陰吸收。
■ ABS 工程塑料外殼：牢固、耐老化。
■硅氟橡膠密封帽：安全，防爆。
■銅基鍍銀端子：接觸電阻小，不生銹。
■分析純電解：自放電小。
■特配方：深放電恢復性能好。

放電特性DISCHARGE FEATURES
放電時，放電電流不應大于 3C （ A ），電池放電的終止電壓參照電池放電曲線圖，請不要使終止電壓表值，以免影響電池壽命。
充電特性CHARGE FEATURES
電池浮充使用，充電電壓控制在 13 。 6V~13 。 8V ，大電流不得大于 0 。 25C （ A ）。電池充電時，過高或過低的充電電壓會造成電池長期處于過充或不飽和充電狀態(tài)，影響電池壽命。
自放電特性SELF DISCHARGE FEATURE
電池自放電功率與環(huán)境溫度有關 , 在 20 攝氏度環(huán)境溫度下 , 電池自放電率為每月大給減少 3% 的常量 .

特性性能

1、維護簡單充電時電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體基本被吸收還原成電解液、基本沒有電解液減少

2、持液性高電解液吸收地特殊的隔板中，保持不流動狀態(tài)，所以即使倒下也可使用。（倒下過90度以上不能使用）

3、安全性能優(yōu)越由于過充電操作失誤引起過多的氣體時可以放出，防止電池的破裂。

4、自放電小用特殊鉛鈣合金生產(chǎn)柵，把自放電控制在小。

5、壽命長、經(jīng)濟性好電池的板柵采用耐腐蝕好的特種鉛鈣合金，同時采用特殊隔板能保住電解液，再同時用強力壓緊正板活性物質(zhì)，所以是一種壽命長、經(jīng)濟的電池。

6、內(nèi)阻小由于內(nèi)阻小，大電流放電特性好。

7、深放電后有優(yōu)的恢復能力萬一出現(xiàn)長期放電，只要充分充電，基本不出現(xiàn)容量降低，很快可以恢復。

注意事項

1.蓄電池荷電出廠，不得試圖拆卸蓄電池以避免發(fā)生危險，如不慎使蓄電池殼體破損而接觸到酸液，請立即用大量清水沖洗，必要時，請立即就醫(yī)。
2.不能將蓄電池放置于密封環(huán)境使用，否則會有爆炸的危險。
3.不能使用**溶劑清潔蓄電池，否則會損傷殼體。
4.多只蓄電池串聯(lián)可獲得高電壓，安裝時應該使用絕緣工具，防止電擊。
5.安裝時應擰緊螺母，以防止充放電時產(chǎn)生火花甚至爆炸。
6.蓄電池不可倒置使用，否則會有電解液漏出。
7.蓄電池壽命終止時，應妥善處理，隨意遺棄會造成環(huán)境污染。

京科蓄電池FM12-10 12V10AH系列產(chǎn)品簡介如果說新能源汽車領域2017年的主題詞是“鹽湖提鋰”，那么2018年的主題詞就是“動力電池回收”。

今年上半年，我國相繼發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用暫行管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》）和《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》（以下簡稱《溯源管理規(guī)定》），并于8月1日起正式實施。

中國汽車技術研究中心有限公司副總經(jīng)理李洧指出，《管理辦法》強調(diào)落實生產(chǎn)者的責任，延伸制度及生命周期管理理念，明確汽車生產(chǎn)、電池生產(chǎn)、報廢汽車回收拆解及綜合利用等企業(yè)相關主體的責任與要求；《溯源管理規(guī)定》則細化了動力蓄電池全生命周期各階段主體溯源信息采集和上傳要求，構建了溯源管理體系。

動力電池回收刻不容緩

兩大政策實施背后，是我國動力電池回收利用刻不容緩的集中體現(xiàn)。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41．3萬輛和41．2萬輛，同比增長94．9％和111．6％。截至6月底，我國新能源汽車保有量已達199萬輛，其中純電動汽車162萬輛，新能源貨車24萬輛。

新能源汽車銷量的增長，催生著動力電池裝機量的迅猛增長。據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，今年6月，國內(nèi)新能源汽車動力電池裝機量約2．87Gwh，同比增長33．58％；1－6月累計裝機總量為15．45Gwh，而2017年動力電池裝機量為36．2GWh。

鑒于新能源汽車動力電池生命周期一般是3－5年，隨著新能源汽車保有量的增長動力電池無疑將進入大規(guī)模退役階段。蓋世汽車研究院分析認為，我國新能源汽車動力電池將在2018－2020年迎來“退役潮”，且到2020年動力電池報廢將過24．8萬噸。

可以想見，廢舊動力電池如若處置不當，不僅存在巨大的環(huán)境與安全隱患，還會造成寶貴資源的浪費。眾所周知，鎳鈷鋰等稀有金屬因存儲量有限，近年來其價格也是一路水漲船高，動力電池的回收利用不但可以降低電池原材料成本，還可減輕廢棄電池中有毒物質(zhì)對環(huán)境的污染。

破解動力電池回收四大難點

根據(jù)報廢程度，動力電池回收可分為梯次利用和再生利用。梯次利用屬于輕度報廢，可以通過應用在儲能設備和低速電動車上進行二次利用；再生利用屬于重度報廢，通過化學方法提取鋰、鈷等貴金屬電材料，達到材料再制造的目的。

從電池本身的物理化學性質(zhì)和稀有元素價格等綜合因素分析，業(yè)內(nèi)普遍認為，磷酸鐵鋰電池適合梯次利用，三元鋰電池則適合直接回收。

然而，不管是梯次利用，還是回收再生，處于發(fā)展初期的動力電池回收還存在著商業(yè)模式不成熟、缺乏足夠有效的廢舊電池收集渠道以及電池拆解／拆卸不匹配、剩余壽命預測難等問題。

面對行業(yè)發(fā)展難點，近年來以新能源產(chǎn)業(yè)作為重點布局的桑德集團，則希望通過打造新能源產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)的利益共享。

據(jù)了解，在新能源產(chǎn)業(yè)，桑德集團已形成涵蓋電池材料、電池系統(tǒng)、梯次利用、電機、電機控制器、電池管理系統(tǒng)、電池云平臺、儲能市場投資與運營、智慧出行、電池系統(tǒng)回收與再生的閉環(huán)生態(tài)鏈。

為了打通電池回收環(huán)節(jié)，桑德集團于2017年投資成立了湖南鴻捷新材料有限公司（以下簡稱鴻捷新材料），提供鋰電池回收及綜合利用解決方案，并致力于廢舊電池等有色金屬廢料回收與循環(huán)再造、京科蓄電池FM12-10 12V10AH系列產(chǎn)品簡介鋰電池基礎性原材料生產(chǎn)關鍵技術研發(fā)、新能源技術推廣以及再生資源的綜合利用。

詞條
詞條說明
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