NTCCA恩科蓄電池NP7-12 12V7AH參數(shù)

時(shí)間：2021-01-23作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：47

NTCCA恩科蓄電池NP7-12 12V7AH參數(shù)

NTCCA恩科蓄電池NP7-12 12V7AH參數(shù)







恩科蓄電池設(shè)計(jì)浮充使用壽命12年；




嚴(yán)格的過(guò)程控制，產(chǎn)品一致性好；




高品質(zhì)的原材料，確保自放電??；




高品質(zhì)的原材料，嚴(yán)格的過(guò)程控制，確保自放電?。?




特的密封技術(shù)，確保低的爬酸幾率。




蓄電池容量(Ah)是指在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境溫度下，每2V電池單體在給定時(shí)間至1.80V終止電壓時(shí)，可提供的恒定電流值(A)與持續(xù)放電時(shí)間(h)的乘積。給定持續(xù)放電時(shí)間為10h的容量稱(chēng)為10h率容量，用符號(hào)C10來(lái)表示。蓄電池容量可用20、10、8、5、3、1、0.5h率等多種方法表示，一般采用C10作為蓄電池的額定容量來(lái)標(biāo)稱(chēng)蓄電池。額定容量是蓄電池的主要參數(shù)，不少工程人員就認(rèn)為，兩種相同額定容量的蓄電池可以在同一套UPS系統(tǒng)中替代使用。這種觀點(diǎn)是有問(wèn)題的，因?yàn)閮煞N蓄電池具有相同額定容量，只表示它們的l0h放電性能一致，但在l0min和30min、lh和3h等時(shí)間內(nèi)可提供的恒功率值和恒電流值則可能差異較大，而UPS后備時(shí)間通常不到l0h，所以UPS配用蓄電池時(shí)，考察其在后備時(shí)間內(nèi)的放電性能就尤為重要。




 質(zhì)量保證




已經(jīng)通過(guò)德國(guó)TUV機(jī)構(gòu)ISO9002、ISO9001兩項(xiàng)**質(zhì)量認(rèn)證及美國(guó)UL認(rèn)證。產(chǎn)品全部經(jīng)美國(guó)C.C.D.S電腦自動(dòng)化系統(tǒng)兩次100充放電檢測(cè)。




服務(wù)**的理念




客戶(hù)遍及**40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。主要客戶(hù)有：APC、EXIDE、DELTEC、DELTA、SIEMENS、ERICSSON、PCM、M.G.E.、BEST、LIEBERT等。在中國(guó)是得到郵電、電力、金融、保險(xiǎn)、鐵道等系統(tǒng)用戶(hù)的肯定。




采用澳洲**的純鉛原料，日本高密度隔離板和安全閥，確保品質(zhì)。




精密工藝及全線多道的檢測(cè)，免除電解液及氣體漏出。




特殊電解質(zhì)配方，延長(zhǎng)使用壽命，比一般電池循環(huán)壽命提升50%。




任意位置，任意形式均可安裝使用，不受空間限制，方便安全。




特殊格子體排列設(shè)計(jì)，精密的鑄造技術(shù)，強(qiáng)化板耐腐蝕性。




質(zhì)保規(guī)則：




質(zhì)量保證期限：視使用方法及使用客戶(hù)，38AH以上質(zhì)保期為三年。




使用說(shuō)明：鉛酸蓄電池長(zhǎng)時(shí)間放置三個(gè)月要為電池補(bǔ)充電量，放置半年讓電池充放一次，達(dá)到一個(gè)循環(huán);使用過(guò) 程中，切忌把電放干再充電，對(duì)電池影響很大，要 隨用隨充電，充滿為止，但也不要過(guò)充、過(guò)放電。

包裝：為紙箱，根據(jù)運(yùn)輸距離可打扎帶，可打木箱。 紙箱包裝：1只/箱，采用物流長(zhǎng)途運(yùn)輸或兩箱打一個(gè)包 裝，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用。

運(yùn)輸：樣品可采用快遞方式，批 量貨，可采用物流或客車(chē)， 部分地區(qū)根據(jù)長(zhǎng)期經(jīng)銷(xiāo)商情況可采用代收款的方 式或預(yù)付30%--70%定金，余款代收的方式。

驗(yàn)收：不管采用哪種方式運(yùn)輸貨物，請(qǐng)客戶(hù)和收貨人一定在承運(yùn)單位當(dāng)事人在場(chǎng)時(shí)當(dāng)場(chǎng)查驗(yàn)收貨，查看外包 裝，是否破損，變形，是否沾水，小件可拿起來(lái)晃動(dòng)，聽(tīng)聽(tīng)內(nèi)部是否有配件脫落，用手捏一捏內(nèi)部是否有 碎屑或裂縫等，確保我們的貨物和產(chǎn)品安全到達(dá)目的地。若遇到不可抗因素，我們?nèi)娇蓞f(xié)調(diào)解決運(yùn)輸問(wèn) 題 。

供方責(zé)任：

38AH(含38AH)以上蓄電池，質(zhì)保期為三年，三年出現(xiàn)任何非人為質(zhì)量問(wèn)題，換全新的同同型號(hào)規(guī)格的蓄電池.非人為質(zhì)量問(wèn)題包括：運(yùn)輸過(guò)程中造成的電池破損、鼓包、漏液、電池電壓范圍異常、接線端子變形等.




     NTCCA恩科蓄電池NP7-12 12V7AH參數(shù)人類(lèi)歷史上每一次成功的能源變革，都有一個(gè)清晰的主線邏輯，就是能量密度出現(xiàn)數(shù)量級(jí)上的躍升。如煤炭比木柴高160倍，石油比煤炭也要高2倍。新能源只有具備能量密度上碾壓性的優(yōu)勢(shì)，才有能力顛覆傳統(tǒng)能源憑借著長(zhǎng)期發(fā)展建立起來(lái)的完善的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和工業(yè)配套，并逆轉(zhuǎn)其巨大的使用慣性。這也有些類(lèi)似英爾特創(chuàng)始人格魯夫在IT領(lǐng)域提出的10倍速原理，即能夠成功顛覆的新技術(shù)一旦出現(xiàn)，基本就是星火燎原、勢(shì)不可擋。如汽油車(chē)比電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)要晚20年，早期技術(shù)也為不成熟，但還是憑借著能量密度高的優(yōu)勢(shì)，摧枯拉朽般的替代了電動(dòng)車(chē)。

近幾十年雖然各國(guó)都在大力推廣電動(dòng)車(chē)，但其占比依然很低，尚不足1%，**就在于過(guò)往的電動(dòng)車(chē)都違反了能量密度提升這個(gè)能源變革的主線邏輯。哪怕是新一代的鋰電池車(chē)，其能量密度值也只有汽油的1/40，行業(yè)自然遲遲無(wú)法出現(xiàn)10倍速的改進(jìn)。但燃料電池的出現(xiàn)卻改變了這一現(xiàn)狀。其以氫氣為原料，基礎(chǔ)能量密度是汽油的3倍，電動(dòng)機(jī)的做功效率還是內(nèi)燃機(jī)的2倍，實(shí)際密度是汽油的6倍，優(yōu)勢(shì)明顯。而且從人類(lèi)過(guò)去**的能源進(jìn)化史看，其本質(zhì)上就是碳?xì)浔鹊恼{(diào)整史，氫含量越高，能量密度越高，未來(lái)從碳能源轉(zhuǎn)向氫能源是大勢(shì)所趨，因此采用氫能源的燃料電池?zé)o疑能代表歷史發(fā)展的方向，有望成為下一代的基礎(chǔ)能源。




機(jī)動(dòng)車(chē)性能主要為續(xù)航能力、充電/充氫時(shí)間、輸出功率和安全性等。燃料電池能量密度遠(yuǎn)鋰電池，相應(yīng)電池容量，快充能力和續(xù)航里程就具備了的優(yōu)勢(shì)，即使是和鋰離子電池的豪車(chē)Tesla相比也是大幅良好。但其功率密度不高，大輸出功率取決于輔助的動(dòng)力電池系統(tǒng)，相應(yīng)高時(shí)速和百公里加速指標(biāo)和鋰電池相差不大。為了便于比較，我們下文選取目前主流的2L排氣量汽油車(chē)，對(duì)應(yīng)45度鋰電池車(chē)和輸出功率100KW燃料電池車(chē)作為分析基準(zhǔn)。

羅馬不是一天建成的，要想使國(guó)內(nèi)電池回收利用盡快形成體系，不僅要將產(chǎn)業(yè)鏈上下游的各方資源進(jìn)行整合，同樣需要長(zhǎng)時(shí)間的探索和磨合。在這之中，回收標(biāo)準(zhǔn)的研究是聯(lián)盟中各企業(yè)為看重的事情。

在討論環(huán)節(jié)上，中國(guó)鐵塔股份有限公司表示，動(dòng)力電池的發(fā)展主要依靠電動(dòng)汽車(chē)的普及，目前還處于初期階段，從回收過(guò)來(lái)用作梯次利用的電池的性能來(lái)看，質(zhì)量存在參差不齊的情況，所以在標(biāo)準(zhǔn)方面，還應(yīng)基于回收利用的周期進(jìn)行研究。

此外，鐵塔公司還建議，產(chǎn)業(yè)上游企業(yè)在進(jìn)行電池PACK時(shí)，還應(yīng)對(duì)電池單體的電壓進(jìn)行規(guī)范。據(jù)了解，鐵塔公司用作儲(chǔ)能的基站的電壓需求均為48V，如果回收過(guò)來(lái)的電池PACK電壓不是12V或者不是其倍數(shù)，還需對(duì)電池單體進(jìn)行拆解，而所帶來(lái)的工程成本就會(huì)提高。

而基于電池的包裝運(yùn)輸，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（CATL）也談道，動(dòng)力電池屬于第九類(lèi)危險(xiǎn)品，其運(yùn)輸車(chē)輛應(yīng)具有危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)馁Y質(zhì)，但目前符合資質(zhì)的車(chē)輛并不能滿足大量的運(yùn)輸需求。因此，CATL建議從電池運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的角度，來(lái)推動(dòng)這一方面在政策層面上的明確。

對(duì)于聯(lián)盟接下來(lái)的計(jì)劃，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心情報(bào)所汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策研究室副主任黎宇科介紹說(shuō)，有關(guān)電池拆解規(guī)范、余能檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)在明年發(fā)布并宣貫，而包裝運(yùn)輸、梯次利用、材料回收等方面的要求也將在明年完成。

鋰電池作為蓄電池的一種，是個(gè)封閉體系，電池只是能量的載體，必須提前充電才能運(yùn)行，其能量密度取決于電材料的能量密度。由于目前負(fù)材料的能量密度遠(yuǎn)大于正，所以提高能量密度就要不斷升級(jí)正材料，如從鉛酸、到鎳系、再到鋰電池。但鋰已經(jīng)是原子量小的金屬元素，比鋰離子好的正材料理論上就只有純鋰電，但能量密度其實(shí)也只有汽油的1/4，而且商業(yè)化的技術(shù)難度大，幾十年內(nèi)都無(wú)望突破。因此鋰電池能量密度提升受制于理論瓶頸，空間非常有限，多也就是從目前的160Wh/KG提高至300Wh/KG，NTCCA恩科蓄電池NP7-12 12V7AH參數(shù)即使達(dá)到也只有燃料電池的1/120，可謂輸在起跑線上。








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