威達(dá)蓄電池6-GFM-65 12V6H參數(shù)

時(shí)間：2020-12-31作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：50

威達(dá)蓄電池6-GFM-65 12V6H參數(shù)

威達(dá)蓄電池6-GFM-65 12V6H參數(shù)







威達(dá)蓄電池的主要特點(diǎn)：

1、安全性能好：正常使用下無(wú)電解液漏出， ......其中P是UPS的標(biāo)稱(chēng)輸出功率; 無(wú)電池膨脹及破裂。

2、放電性能好：放電電壓平穩(wěn)，放電平臺(tái)平緩。

3、耐震動(dòng)性好：充電狀態(tài)的電池固定，分AGM（普通型）與GEL（膠體）兩類(lèi)；AGM采用玻璃纖維棉（Absorbed GlassMAT)做隔膜,電解液吸附在板與隔膜中，貧液式設(shè)計(jì)，電池內(nèi)無(wú)流動(dòng)電解液。GEL（膠體）采用二氧化硅做凝固劑，電解液吸附在板和膠體內(nèi)，使用環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)。區(qū)別（從應(yīng)用角度講）：AGM：一般壽命5-12年，溫度適用-15度到40度之間，價(jià)格適中，大電流放電好，浮充使用好； GEL：一般壽命8-15年，溫度適用-25度到60度之間，價(jià)格AGM，大電流一般，浮充使用好，以4mm的振幅，16.7HZ的頻率震動(dòng)1小時(shí)，無(wú)漏液，無(wú)電池膨脹及破裂，(1)確認(rèn)使用條件符合廠(chǎng)家的規(guī)格要求。 (2)初次使用或長(zhǎng)期放置后使用一定要充電。 (3)UPS用的電池是用于浮充使用,如果頻繁使用蓄電池(類(lèi)似循環(huán)使用),將嚴(yán)重影響蓄電池的涓流壽命。 (4)定期進(jìn)行蓄電池檢查。 (5)如發(fā)現(xiàn)電槽變形及漏液等現(xiàn)象,請(qǐng)不要使用,應(yīng)以換。 (6)端子處如果連線(xiàn)不緊,有引發(fā)火災(zāi)的危險(xiǎn)性。 (7)建議如無(wú)斷電情況可3～6月做一次放電,如發(fā)現(xiàn)蓄電池的充電電壓或放電特性等有異常時(shí),請(qǐng)換此蓄電池。 (8)電池容量初期容量的50%時(shí),應(yīng)及時(shí)換電池 (9)電池?fù)Q時(shí)要注意電池的荷電狀態(tài)與成組使用的電池荷電狀態(tài)一致 開(kāi)路電壓正常。

4、耐沖擊性好：充電狀態(tài)的電池從20CM高處自然落至1CM厚的硬木板上3次無(wú)漏液，無(wú)電池膨脹及破裂，開(kāi)路電壓正常。

5、耐過(guò)放電性好：25攝氏度，充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期（電阻只相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻），恢復(fù)容量在75%以上。

6、耐充電性好：25攝氏度，充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí)，無(wú)漏液，無(wú)電池膨脹及破裂，開(kāi)路電壓正常，容量維持率在95%以上。

7、耐大電流性好：充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無(wú)導(dǎo)電部分熔斷，無(wú)外觀(guān)變形




膠體電池屬于鉛酸蓄電池的一種發(fā)展分類(lèi)，簡(jiǎn)單的做法，是在硫酸中添加膠凝劑，使硫酸電液變?yōu)槟z態(tài)。電液呈膠態(tài)的電池通常稱(chēng)之為膠體電池。廣義而言，膠體電池與常規(guī)鉛酸電池的區(qū)別不僅僅在于電液改為膠凝狀。例如非凝固態(tài)的水性膠體，從電化學(xué)分類(lèi)結(jié)構(gòu)和特性看同屬膠體電池。又如在板柵中結(jié)附高分子材料，俗稱(chēng)陶瓷板柵，亦可視作膠體電池的應(yīng)用特色。近期已有實(shí)驗(yàn)室在板配方中添加一種靶向偶聯(lián)劑，大大提高了板活性物質(zhì)的反應(yīng)利用率，據(jù)非公開(kāi)資料表明可達(dá)到70wh/kg的重量比能量水平，這些都是現(xiàn)階段工業(yè)實(shí)踐及有待工業(yè)化的膠體電池的應(yīng)用范例。膠體電池與常規(guī)鉛酸電池的區(qū)別，從初理解的電解質(zhì)膠凝，進(jìn)一步發(fā)展至電解質(zhì)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的電化學(xué)特性研究，以及在板柵和活性物質(zhì)中的應(yīng)用推廣。其重要的特點(diǎn)為：用較小的工業(yè)代價(jià)，沿已有150年歷史的鉛酸電池工業(yè)路子制造出的電池，其放電曲線(xiàn)平直，拐點(diǎn)高，比能量特別是比功率要比常規(guī)鉛酸電池大20%以上，壽命一般也比常規(guī)鉛酸電池長(zhǎng)一倍左右，高溫及低溫特性要好得多有效防止柱爬酸。特殊柱護(hù)膏技術(shù)：防止柱氧化，使柱加光滑、堅(jiān)硬。正板柵采用特殊涂片材料配方，有效增加抗低溫、耐高熱性能，延長(zhǎng)使用壽命。高純度材料，特殊工藝板柵：高純度鉛、鈣、鋁合金、區(qū)域加密拉綱板柵，有效的加強(qiáng)板柵強(qiáng)度、耐腐蝕、耐過(guò)充電、若欲延長(zhǎng)使用時(shí)間，則在冬季或是進(jìn)入冷凍庫(kù)前，應(yīng)先提高其溫度。蓄電池的容量是什么含義？ 減少自放電，耐高溫。

產(chǎn)品吸收了歐洲的矮型標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)流線(xiàn)型結(jié)構(gòu)美觀(guān)大方

特的板伸長(zhǎng)自吸收技術(shù)可延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命

采用特的設(shè)計(jì)電池再使用過(guò)程中電液量幾乎不會(huì)減少 使用壽命期間*加水

采用特的耐腐蝕板柵合計(jì)特殊的前高配方電池具有過(guò)放電恢復(fù)能力俯沖使用壽命長(zhǎng)

放射狀的板柵設(shè)計(jì)，采用緊裝配技術(shù)，具有優(yōu)良的高率放電性能。

深循環(huán)電池設(shè)計(jì)，采用4BS鉛膏技術(shù)電池循環(huán)壽命長(zhǎng)。

采用特的板柵合金特殊的鉛膏配方一級(jí)特的正負(fù)鉛膏配比設(shè)計(jì) 電池具有優(yōu)異深循環(huán)性能和過(guò)放電恢復(fù)能力




    威達(dá)蓄電池6-GFM-65 12V6H參數(shù)燃料電池由于原料氫氣易燃易爆，市場(chǎng)普遍擔(dān)心其安全性問(wèn)題。但如我們下表的數(shù)據(jù)，相比汽油蒸汽和氣這兩種常見(jiàn)的車(chē)用可燃?xì)怏w，氫氣的安全性并不差，甚至還略好。現(xiàn)在車(chē)用儲(chǔ)氫裝置都采用碳纖維材料，在80KM/h速度多角度碰撞測(cè)試中都可以做到毫發(fā)無(wú)損。即使車(chē)禍導(dǎo)致泄露，由于氫氣爆炸要求濃度高，在爆炸**般就已經(jīng)開(kāi)始燃燒，反而很難爆炸。而且氫氣重量輕，溢出系統(tǒng)的氫氣著火后會(huì)迅速向上升起，反而一定程度上保護(hù)了車(chē)身和乘客。而汽油為液態(tài)，鋰電池為固態(tài)，很難在大氣中上升，燃燒都在車(chē)艙底部，整車(chē)會(huì)迅速著火報(bào)廢。氫氣儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)其實(shí)和LNG非常類(lèi)似，只是所需壓力大，隨著商業(yè)化推進(jìn)，其整體安全性也還是可控的。鋰電池、燃料電池和傳統(tǒng)汽油車(chē)，整車(chē)成本的差異主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)成本，其他組件差異不大。2L汽油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)成本在3萬(wàn)元左右，未來(lái)也很難有太大的變化?，F(xiàn)有鋰電池的度電成本為1200元/kWh，未來(lái)有望降至1000元/kWh，45度電動(dòng)車(chē)，電池成本為4.5萬(wàn)元。燃料電池成本主要是電池組和高壓儲(chǔ)氫罐，現(xiàn)在100kw電池組成本為10萬(wàn)元，預(yù)測(cè)年產(chǎn)50萬(wàn)臺(tái)后，單位成本將降至30美元/KW，即2萬(wàn)元?，F(xiàn)有儲(chǔ)氫罐成本為6萬(wàn)元，未來(lái)有望降至3.5萬(wàn)元，總成本為5.5萬(wàn)元。長(zhǎng)期看三種動(dòng)力體系的成本相差不大，可見(jiàn)整車(chē)成本并不是**問(wèn)題。

這一平臺(tái)借鑒了歐洲動(dòng)力電池回收體系，由長(zhǎng)沙礦冶院聯(lián)合歐盟Reverse Logistics Group（RLG集團(tuán)）共同建設(shè)。平臺(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該平臺(tái)在年初便已開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，能提供退役電池回收全產(chǎn)業(yè)鏈綜合解決方案，服務(wù)內(nèi)容包括退役電池回收及信息溯源、撮合交易、檢測(cè)評(píng)估、倉(cāng)儲(chǔ)代管、物流組織，以及提供行業(yè)分析、技術(shù)咨詢(xún)、金融賦能等服務(wù)。

數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已過(guò)380萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為**大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，大量動(dòng)力電池面臨著進(jìn)入退役期的問(wèn)題。

近兩年來(lái)，在主管部門(mén)的政策指導(dǎo)下，電池回收處理的進(jìn)展明顯加快。自《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確生產(chǎn)者責(zé)任延伸延伸制度以來(lái)，各家企業(yè)都開(kāi)始注重建立電池回收機(jī)制，如今已經(jīng)明確了電池產(chǎn)品尺寸規(guī)格、編碼規(guī)則、余能檢測(cè)等標(biāo)準(zhǔn)，這些都是在確保動(dòng)力電池能夠得到妥善處理。

在《2020年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點(diǎn)》中，明確指出將推動(dòng)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè)，深入開(kāi)展試點(diǎn)工作，加快探索推廣技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、環(huán)境友好的回收利用市場(chǎng)化模式，培育一批動(dòng)力蓄電池回收利用骨干企業(yè)。

2L汽油車(chē)百公里耗油為10升，5.8元/L的汽油售價(jià)，成本為58元(其中稅負(fù)成本接近30%)。鋰電池車(chē)百公里耗電量為17度，0.65元/度電成本，成本11元。燃料電池百公里消耗氫氣9方，制氫方式主要分為電解水或者化學(xué)反應(yīng)，如煤制氫、氣制氫等。電解水成本主要是電，平均5度電1方氫氣，成本約為3.8元/方，但可以在加氫站直接電解，省掉運(yùn)輸費(fèi)用。如果采用化石能源大規(guī)模集中生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)成本低的是煤制氫氣，約為1.4元/方，北美則可利用廉價(jià)的氣，成本在0.9元/方。如果我們以煤制氣成本作為標(biāo)準(zhǔn)，百公里原料成本12.6元，威達(dá)蓄電池6-GFM-65 12V6H參數(shù)和鋰電池差別不大。








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