美力特蓄電池6-GFM-24 12V24AH參數(shù)

時間：2020-12-22作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：32

美力特蓄電池6-GFM-24 12V24AH參數(shù)

美力特蓄電池6-GFM-24 12V24AH參數(shù)







美力特蓄電池【特性】1)維護(hù)簡單，不需要像一般蓄電池那種補水和均等充電，維護(hù)簡便。2)持液性高，電解液被吸收與特殊的隔板中，保持不流動狀態(tài)，所以正常的操作情況下，即使倒下也可使用（90℃以上不能使用）。3)安全性能優(yōu)越，有充電操作失誤引起產(chǎn)生的過多的氣體時可以放出，防止電池的破裂。4)自放電小，使用特殊鉛鈣合金生產(chǎn)板柵，把自放電控制在小，可以長期保存。5)壽命長、經(jīng)濟(jì)性好，使用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金制成的板柵，擁有較長的浮動壽命。6)內(nèi)阻小，由于內(nèi)阻小越是大電流放電，特性越好。收貨須知：1、當(dāng)您從快遞公司或物流工作人員處領(lǐng)取包裹時，一定要注意當(dāng)場查驗包裹外包裝是否完好：2、確認(rèn)外包裝無明顯壓扁、破洞、散開、潮濕以及無拆封痕跡等情況后再簽收；3、若遇以上情況，請當(dāng)場打開檢查商品是否完好無損、是否可正常使用、數(shù)量品種是否齊全等；4、若有任何問題，請拒絕簽收并當(dāng)著工作人員的面與我們聯(lián)系解決。

堿性電池在壽命上,保養(yǎng)上都比酸電池優(yōu)越很多,一般堿性蓄電池機(jī)房幾乎不需要有人值守,如果換鉛酸電池機(jī)房就必須派人值守,還要準(zhǔn)備維護(hù)電池的器具。直接的,鉛酸電池充電時會產(chǎn)生酸霧,什么北京國大聯(lián)創(chuàng)“科帝”電池組裝工藝流程 隨著電動車以及汽車的飛速發(fā)展,與之車上動力電源也迅速的發(fā)展也很快,但是電池在生產(chǎn)中卻存在不少的問題,造成了市場的電池存在產(chǎn)品的質(zhì)量很不均勻,電池的容量后期循環(huán)壽加水電瓶應(yīng)定期檢查水位有水位刻度線,不夠應(yīng)及時添加蒸餾水或純凈水。以保住正常儲電量和電瓶溫度!免維護(hù)電瓶一般不需要特別養(yǎng)護(hù),但為延長使用期限,好每三個月或半年檢查電瓶電量和重量以及發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器首先,要清除電瓶樁頭上的氧化物,并補充損耗的電解液,過低的溫度會讓蓄電池容量大大降低,所以對于不是免維護(hù)的蓄電池,如果以使用的時間較長,應(yīng)將蓄電池送到修理場進(jìn)行一次沖電,以保持蓄電池良好的工作狀態(tài)

    美力特蓄電池6-GFM-24 12V24AH參數(shù)今年3月29日，韓國SK Innovation與中國企業(yè)合資在華設(shè)立的新能源汽車電池企業(yè)——北京電控愛思開科技有限公司宣布，由于訂購量減少已全線停產(chǎn)。與此同時，LG化學(xué)也傳出其位于南京的動力電池工廠停工，生產(chǎn)線已基本處于閑置狀態(tài)的消息。而三星SDI在中國西安的生產(chǎn)線同樣也已閑置了幾個月，據(jù)知情人士透露，由于“薩德”事件，該公司決定重新考慮中國西安電池工廠的擴(kuò)建計劃。

與此相對應(yīng)的是，日前有消息稱，松下將與中國合作伙伴合資建廠，生產(chǎn)的電池與特斯拉使用的18650型三元鋰離子電池相同，工廠將選址蘇州。市場人士指出，韓系電池廠商在華受阻，日系乘虛而入，希望能在中國市場占有多份額。這會對中國動力電池行業(yè)甚至新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生促進(jìn)作用。目前，已有不少日本動力電池配套供應(yīng)商前往中國沿海地區(qū)設(shè)廠，如三菱化學(xué)、旭硝子清美化學(xué)、宇部興產(chǎn)、三井化學(xué)、JFE化學(xué)等。

  當(dāng)前，中國動力電池供應(yīng)商主要包括比亞迪、寧德時代、國軒高科、力神、沃特瑪?shù)绕髽I(yè)，這些動力電池廠商發(fā)展迅速，因為中國是**大的新能源汽車市場，過90%的鋰電池都在本土生產(chǎn)。

我們測算，到2020年動力鋰電池的需求量將達(dá)到125Gwh，報廢量將達(dá)32.2Gwh，約50萬噸；到2023年，報廢量將達(dá)到101Gwh，約116萬噸。規(guī)模龐大的動力鋰電市場伴生的將是鋰電池回收和下游梯次利用的行業(yè)機(jī)遇，發(fā)展鋰電池回收和梯次利用在避免資源浪費和環(huán)境污染的同時也將產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益和投資機(jī)會。

2016年上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到17.7萬輛和17萬輛，依舊是**大的新能源車市場。1-2月受春節(jié)和政策因素影響而產(chǎn)銷較低，隨著政策調(diào)整推進(jìn)，上半年的3-6月新能源車逐步實現(xiàn)恢復(fù)性增長，6月沖刺到3.5萬臺水平。下半年的7-8月新能源車處于3萬臺左右的位穩(wěn)定狀態(tài)，等待進(jìn)一步的增長動力。

據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，8月新能源汽車生產(chǎn)21303輛，銷售18054輛，同比分別增長2.9倍和3.5倍，其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成13121輛和12085輛，同比增長3.8倍和6.1倍，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8182輛和5969輛，同比分別增長2倍和1.6倍。

根據(jù)工信部的相關(guān)政策規(guī)定，純電動乘用車補助標(biāo)準(zhǔn)在綜合考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素后逐年退坡；此外，在16年上半年**加大查騙補力度之后，考慮對于政策進(jìn)行調(diào)整和修改。

國家將對補貼政策進(jìn)行多方面的改善，研究建立動態(tài)調(diào)整機(jī)制，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升補貼產(chǎn)品的性水平。

**查騙補的力度增大，有助于規(guī)范行業(yè)發(fā)展，提升企業(yè)自主技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)升級的動力；也有助于防止行業(yè)產(chǎn)能過度擴(kuò)張，完善新能源車行業(yè)發(fā)展的政策和制度環(huán)境。

新能源汽車行業(yè)目前和未來3~5年仍將處于高速發(fā)展的階段，政策轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整都是使得產(chǎn)業(yè)發(fā)展加健康完善的必經(jīng)之路。隨著電動汽車技術(shù)的不斷升級和產(chǎn)業(yè)集中度的不斷提高，未來行業(yè)仍將經(jīng)歷較快發(fā)展。

通過綜合考慮補貼因素變化、充換電設(shè)施數(shù)量、油電價差和電動產(chǎn)品性能等方面的因素，我們建立如圖表的預(yù)測：




國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量及增長統(tǒng)計與預(yù)測




2023年中國新能源車輛數(shù)量及預(yù)測

動力電池的需求量和報廢量不僅與新能源車新增產(chǎn)量密切相關(guān)，還與不同車型的占比、電池技術(shù)路線的轉(zhuǎn)移趨勢、不同動力電池的使用壽命及不同電動車型的報廢年限等有關(guān)。目前行業(yè)內(nèi)的平均標(biāo)準(zhǔn)如下，可以作為預(yù)測動力電池需求量和報廢量的假設(shè)條件：

不同動力電池的平均質(zhì)量分別為：插電式乘用車275kg、插電式商用車235kg、純電動乘用車550kg、純電動商用車1900kg；

根據(jù)公路部門統(tǒng)計，轎車、輕型車年平均行駛里程為5萬km、中型車為4萬km、重型車為3萬km；在同樣的行駛條件下，純電動乘用車動力電池的使用壽命約為4-6年；而純電動商用車日行駛次數(shù)多、行駛里程長、充電較為頻繁，其動力電池的使用壽命約為2-3年。

目前我國私人乘用車平均報廢年限在12-15年，商用車強(qiáng)制報廢年限為10年，電動汽車在其壽命周期內(nèi)至少換2次動力電池，而且由于不確定性因素(意外事故、人為原因等)，動力電池的壽命周期會不斷變化。

根據(jù)我們的測算，按商用車(按3年電池壽命假設(shè))和乘用車(5年)所使用的動力鋰電池報廢量，將在2020年分別達(dá)到27Gwh和4.2Gwh，在2023年分別達(dá)到84Gwh和17.5Gwh

而且，中國市場勞動力和生產(chǎn)成本低，產(chǎn)品競爭力相對強(qiáng)。此外，中國已經(jīng)形成相對完整的鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)鏈，在鋰離子電池材料的配套方面占有一定的優(yōu)勢。因此，美力特蓄電池6-GFM-24 12V24AH參數(shù)韓國電池供應(yīng)商在華越來越難以與中國廠商抗衡。








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