銀泰蓄電池6GFM-100 12V100AH技術(shù)參數(shù)

時(shí)間：2020-12-22作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：49

銀泰蓄電池6GFM-100 12V100AH技術(shù)參數(shù)

銀泰蓄電池6GFM-100 12V100AH技術(shù)參數(shù)







銀泰蓄電池采用電池槽蓋、柱雙重密封設(shè)計(jì)，確保不漏酸。

·吸附式的玻璃的氧復(fù)合效率有效地控制了電池內(nèi)部水分的損失，因此在整個(gè)電池的使用過程中*補(bǔ)水或補(bǔ)酸維護(hù)。

·安全可靠，特殊的密封結(jié)構(gòu)，阻燃單向排氣系統(tǒng)，在使用過程中不會(huì)產(chǎn)生泄漏，不會(huì)發(fā)生火災(zāi)。

·使用計(jì)算機(jī)精設(shè)計(jì)的低鈣鉛合金板柵，大限度降低了氣體的產(chǎn)生，并可方便循環(huán)使用，大大延長(zhǎng)了電池的使用壽命。

·粗壯的板、槽蓋的熱封黏結(jié)，多元格的電池設(shè)計(jì)使電池的安裝和維護(hù)經(jīng)濟(jì)?！んw重比能量高，內(nèi)阻小，輸出功率高。

·充放電性能高，自放電控制在每個(gè)月2%以下（20℃）。

·恢復(fù)性能好，在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時(shí)，短路放置30天后，仍可充電恢復(fù)其容量。

·溫度適應(yīng)性好，可在-40~50℃下安全使用。

·*均衡充電，由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓*性好，確保電池在使用期間*均衡充電。

·電解液被吸附于特殊的隔板中，不流動(dòng)，防涌出，可堅(jiān)立、旁側(cè)、或端側(cè)放置。

·滿荷電出廠，無游離電解液，可以以無危險(xiǎn)材料進(jìn)行水、陸運(yùn)輸




 




使用范圍：

UPS不間斷電源、警報(bào)系統(tǒng)、應(yīng)急照明系統(tǒng)、郵電通信、電力系統(tǒng)、電廠電站的開關(guān)控制及事故處理、

銀行不間斷系統(tǒng)、電話和電訊設(shè)備、電動(dòng)玩具、消防,安全防衛(wèi)系統(tǒng)、醫(yī)療設(shè)備、太陽能系統(tǒng)、船舶設(shè)備、控制設(shè)備、電子儀器及其它備用電源。




以下因素將可能縮短電池的使用壽命:

重復(fù)的深放電

重復(fù)的淺充電后的深放電

外界溫度過高

過充電—特別是涓涓浮充充電

過大的充電電流

當(dāng)充好電的電池如果長(zhǎng)時(shí)間未使用，特別是在高溫環(huán)境下，將會(huì)導(dǎo)致自放電和容量的減少。




容量保持和儲(chǔ)存




l自放電

（1）當(dāng)一經(jīng)充電之電池若經(jīng)長(zhǎng)期儲(chǔ)存，則其容量將逐漸減少，并成為放電狀態(tài)，此種現(xiàn)象稱為自放電，且這現(xiàn)象是無法避免的。即使電池未使用過，也會(huì)因電池內(nèi)部起化學(xué)及電化學(xué)反應(yīng)而造成自行放電，現(xiàn)將鉛酸蓄電池的自行放電之情況分述如下：




A．化學(xué)因素 不論是陽板(PbO2)還是陰板(Pb)的活化物質(zhì)，都需經(jīng)分解或逐步與反應(yīng)(電解液)，而轉(zhuǎn)變成較穩(wěn)定之鉛，這個(gè)過程也就是自行放電。




B．電化學(xué)因素由于不純物質(zhì)的存在，電池內(nèi)部會(huì)形成局部電路或與兩發(fā)生氧化還原反應(yīng)，而造成自行放電。力能電池電解質(zhì)因雜質(zhì)含量低，因而自放電量非常小，這源于電池的保持特性。




   銀泰蓄電池6GFM-100 12V100AH技術(shù)參數(shù)記者：曾被視為電動(dòng)汽車與儲(chǔ)能關(guān)聯(lián)的電動(dòng)汽車入網(wǎng)V2G（Vehicle-to-grid）技術(shù)，似乎進(jìn)展并不理想，您認(rèn)為原因何在？




陳清泉：過去有個(gè)判斷認(rèn)為，換電模式適合發(fā)展V2G技術(shù)，現(xiàn)在看，不一定要拘泥于換電模式，充電模式也可以實(shí)現(xiàn)很好地支撐，關(guān)鍵要從產(chǎn)品、基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)模式三個(gè)層面推進(jìn)。




一個(gè)需要明確的認(rèn)識(shí)就是，電動(dòng)汽車充電是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及科學(xué)、技術(shù)、工程、產(chǎn)業(yè)、資本、商業(yè)模式等方面。其聯(lián)網(wǎng)特性不同于加油站和輸油管線隔離，當(dāng)充電接口連接到電網(wǎng)系統(tǒng)之時(shí)，因其具備的動(dòng)態(tài)、互動(dòng)等特性，決定了必須要將充電和智能電網(wǎng)集成起來，這就意味著，能源和信息的**融合將成為發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施的成敗關(guān)鍵。這一系統(tǒng)化轉(zhuǎn)型需要不同利益相關(guān)方的協(xié)**動(dòng)與合作。




在這些領(lǐng)域，雖然很多**技術(shù)和**人才都在發(fā)達(dá)國(guó)家，但面臨挑戰(zhàn)大的主戰(zhàn)場(chǎng)在中國(guó)，因此中國(guó)必須要產(chǎn)生的科學(xué)家、工程師和經(jīng)濟(jì)學(xué)家。




記者：聚焦當(dāng)下和未來，支撐電動(dòng)汽車儲(chǔ)能發(fā)展的支點(diǎn)在哪里？

《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》是工信部發(fā)布的，旨在引導(dǎo)規(guī)范汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)健康發(fā)展，建立產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)范和質(zhì)量**體系的電池行業(yè)準(zhǔn)入規(guī)范，此前已經(jīng)公布了三批目錄，共計(jì)25家電池單體企業(yè)入選。*四批電池目錄公布，單體企業(yè)覆蓋范圍已基本覆蓋國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)主要廠商，電池業(yè)務(wù)不確定性消除。另外，與**批目錄名單所不同的是，*四批目錄中涉及三元電池的企業(yè)占比明顯增多。

同時(shí)，三元電池也在后來者居上的新能源乘用車開辟了新的陣地。

據(jù)中國(guó)電池網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，受新能源汽車銷量高增長(zhǎng)拉動(dòng)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池出貨量持續(xù)提升，2015年出貨量15.7GWh，同比增長(zhǎng)3.2倍，2016年上半年出貨量6.67GWh，同比增長(zhǎng)1.5倍。

從下游需求來看，新能源乘用車領(lǐng)域增速較快，2015年占總出貨量比例不足30%，2016年上半年出貨3.16GWh，占比提升到了47%；新能源客車占比有所下滑，2015年占比過60%，2016年上半年出貨量3.22GWh，占比48%；純電動(dòng)車受新能源汽車推薦目錄進(jìn)度影響，2016年上半年出貨量0.29GWh，占比僅5%。

受此影響，三元電池在不同領(lǐng)域的搭載量較之2015年全年數(shù)據(jù)也呈現(xiàn)較大變化。2016年上半年，三元電池的產(chǎn)出基本覆蓋于新能源乘用車車型上，達(dá)1.15GWh，在新能源客車和車領(lǐng)域只有少量搭載，分別為38.55MWh和74.12MWh。而三元電池在2015年客車領(lǐng)域搭載量達(dá)1.19GWh，與車、乘用車動(dòng)力電池搭載量保持小幅差距。

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，即將公布的修訂后的新能源補(bǔ)貼政策很可能不再把三元電池排除在外，而且其補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)十分有利于三元電池產(chǎn)業(yè)鏈。

首先，在后續(xù)補(bǔ)貼政策內(nèi)引入“電池系統(tǒng)質(zhì)量占比”、“Ekg”和“噸百公里能耗”等指標(biāo)，客觀上在引導(dǎo)行業(yè)使用高能量密度的電池體系。

此前公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》要求，能量型電池的能量密度與系統(tǒng)成本要求分別從300Wh/kg和1.5元/Wh新至350Wh/kg和1.0元/Wh。而磷酸鐵鋰體系的理論能量密度僅為200Wh/kg，不可能實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)只有依靠三元電池。

陳清泉：由系統(tǒng)化集成與優(yōu)化帶來的共享、互聯(lián)、智能、自動(dòng)這些趨勢(shì)，會(huì)讓電動(dòng)汽車成為移動(dòng)的分布式儲(chǔ)能器，未來的挑戰(zhàn)一個(gè)是運(yùn)營(yíng)后臺(tái)，一個(gè)是層設(shè)計(jì)。因此，要有好的設(shè)計(jì)、規(guī)劃和和標(biāo)準(zhǔn)，還要有智能化的能源管理，這是一個(gè)系統(tǒng)工程。在目前的形勢(shì)下，需求響應(yīng)的輔助服務(wù)、動(dòng)力電池梯次利用等領(lǐng)域，是電動(dòng)汽車與儲(chǔ)能比較好的結(jié)合點(diǎn)。




記者：對(duì)于電動(dòng)汽車的發(fā)展，您曾希望汽車公司和電力公司聯(lián)手共進(jìn)，日前特斯拉進(jìn)軍新能源、漢能造車，這種汽車能源一肩挑的做法，是否意味著跨界融合有了新的可能？




陳清泉：跨界融合是大趨勢(shì)。能順潮流者才有競(jìng)爭(zhēng)性，反對(duì)潮流者將被淘汰，跨界融合應(yīng)包括四網(wǎng)：交通、能源、信息和人文網(wǎng)合一。為此，需要三個(gè)C：連接（Connect），協(xié)調(diào)（Coordinate），合作（Collaborate）。銀泰蓄電池6GFM-100 12V100AH技術(shù)參數(shù)未來電動(dòng)汽車將會(huì)成為裝滿了互聯(lián)網(wǎng)傳感器節(jié)點(diǎn)的移動(dòng)儲(chǔ)能終端，制造業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)深度融合。








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