鳳凰蓄電池KB12400 12V40AH報價及參數(shù)

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    1鳳凰蓄電池.服務(wù)目的:

    提高顧客滿意度,挖掘潛在顧客群。

    2.服務(wù)宗旨:

    向顧客提供持續(xù)、、快捷的服務(wù)創(chuàng)造力源。

    3.服務(wù)理念:

    、誠信、快捷

    4.服務(wù)承諾:

    讓顧客感受我們的與誠信

    讓顧客感受我們的與快捷

    讓顧客感受我們的真誠與

    5.服務(wù)執(zhí)行標準:

    (1)YD/T799-2002信息產(chǎn)業(yè)部通信閥控式密封鉛酸蓄電池標準;

    (2)JISC8702-1998日本密封鉛酸蓄電池標準;

    (3)DL/T637-1997國家電力行業(yè)標準。

    產(chǎn)品使用說明

    一、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點

    閥控密封鉛酸蓄電池(以下簡稱電池)是由正板、負板、AGM隔膜、稀硫酸電解液、安全閥、電池殼和電池蓋等組成。電池可組裝成2V、6V、12V,電池每2V為一單體。有以下幾個特點:

    1、電解液吸附在隔膜和板中,電池中無游離電解液,電池無滲漏,在使用過程中,不需定期加水調(diào)整電解液的維護,使用方便。

    2、普通的開口式鉛酸蓄電池在充電過程中,正板析出氧氣,負板析出氫氣,電池中釋放出大量氣體。閥控密封鉛酸蓄電池,采用特殊的電池結(jié)構(gòu)和免維護板,使電池在浮充電過程中,正板產(chǎn)生的氧氣通過隔膜在負板表面復合,并抑制負板氫氣的析出,電池不會釋放氧氣。正板腐蝕產(chǎn)生的少量氫氣通過電池上安全閥排出。因此,電池在使用過程中無酸霧析出,不污染環(huán)境、不腐蝕設(shè)備。

    3、由于氫氣的析出,加速了電池中水份的損失,電池容易失水干涸。

    二、使用和維護中注意事項以及分析

    1、電池的容量

    (1)電池的額定容量

    電池的額定容量規(guī)定為:在環(huán)境溫度25℃,*時率下放出的容量

    24Ah(包括24Ah)以下的電池的額定容量是指20時率下的容量;

    24Ah以上的電池的額定容量是指10時率下的容量。

    例如:12V7Ah

    容量檢測方法:以(7÷20)A=0.3放電至10.5V時,電池放電時間不20小時。

    又例:12V100Ah

    容量檢測方法:以(100÷10)A=10A放電至10.5V時,電池放電時間不10小時。

    (2)不同時率及放電終止電壓

    電池通常采用10時率或20時率,有時也用3時率、1時率,0.5時率等。但其放電電流、終止電壓不相同,參見表二。

    (3)電池的實際容量

    電池在使用初期,其實際容量能達到額定容量,隨著浮充使用時間延長,實際使用容量逐漸下降,電池的額定容量。

    2、環(huán)境溫度

    閥控密封鉛酸蓄電池作為化學電源對使用的環(huán)境溫度非常敏感,環(huán)境溫度對電池性能的影響不容忽視。

    (1)電池在環(huán)境溫度-20℃~50℃內(nèi)都能工作,但電池額定容量和壽命都是相對于25℃而言。環(huán)境溫度25℃時,電池實際容量降低;環(huán)境溫度25℃時,電池實際容量增加,壽命縮短。實際容量與使用溫度關(guān)系見圖1。

    (2)以25℃為基準,在每升高10℃的環(huán)境下工作,電池壽命縮短50%。

       鳳凰蓄電池KB12400 12V40AH報價及參數(shù)在政策、利益、責任等多重動力下,已經(jīng)有越來越多的企業(yè)開始著手于布局動力電池的回收。除深圳格林美、贛鋒鋰業(yè)等成立動力電池回收公司外,包括BYD、沃特瑪、國軒高科、CATL、中航鋰電、比克等在內(nèi)的動力電池企業(yè),均在動力電池回收領(lǐng)域展開了積的市場布局。

    作為國內(nèi)新能源車**企業(yè),比亞迪建立了完備的動力電池回收體系。通常,比亞迪會委托授權(quán)旗下的經(jīng)銷商來回收廢舊動力電池。當有客戶要求換或報廢車輛需要回收動力電池時,經(jīng)銷商會將廢舊動力電池從車體中取出,集中運送到比亞迪寶龍工廠進行初步檢測。

    如果廢舊電池可以繼續(xù)使用,寶龍工廠將對其進行進一步檢測,這些電池未來也將會繼續(xù)應(yīng)用在家庭儲能或基站備用電源等領(lǐng)域。如果電池不能再利用,比亞迪寶龍工廠會將這些電池運送到惠州材料工廠的相關(guān)部門,之后對其進行拆解回收再利用。不僅流程健全,而且回收的效率非常高。

    沃特瑪則通過申報并承擔深圳市大容量儲能電站建設(shè)及**應(yīng)用項目,摸索出兩套退役動力電池回收梯次利用方案,即將退役動力電池進行測試分選,存在梯次利用**的電池用于儲能電站和移動補電車,無法梯次利用的動力電池進行分解材料再生,避免對環(huán)境污染造成污染。

    鉛酸電池已有100多年的歷史,廣泛用作內(nèi)燃機汽車的起動動力源,它也是成熟的電動汽車蓄電池。鉛酸電池正負電分別為二氧化鉛和鉛,電解液為硫酸。鉛酸電池又可以分為兩類,即注水式鉛酸電池和閥控式鉛酸電池。前者**,但需要經(jīng)常維護,補充電解液;后者通過安全控制閥自動調(diào)節(jié)密封電池體內(nèi)在充電或工作異常時產(chǎn)生的多余氣體,免維護,符合電動汽車的要求??傮w上說,鉛酸電池具有可靠性好、原材料易得、價格便宜等優(yōu)點,比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。但它有兩大缺點;一是比能量低,所占的質(zhì)量和體積太大,且一次充電行駛里程較短;另一個是使用壽命短,使用成本過高。由于鉛酸電池的技術(shù)比較成熟,經(jīng)過進一步改進后的鉛酸電池仍將是近期電動汽車的主要電源,正在開發(fā)的電動汽車用鉛酸電池主要有以下幾種:水平鉛酸電池、雙密封鉛酸電池、卷式電鉛酸電池等。

    對于本土新能源電池企業(yè)的春天,并不是所有人都表示樂觀?!颁囯娦袠I(yè)在國外其實是虧的,但中國的本土電池企業(yè)是爆賺的。”在電動車百人會日前舉行的“電動汽車熱點問題系列研討會”上,中金公司研究部汽車分析師奉瑋列出了一張利潤對照表,左邊的某家韓國鋰電池企業(yè)在2015年的營業(yè)利潤率是-20%,預(yù)計2018年才能實現(xiàn)盈虧平衡,2022年才能達到10%。而國軒高科2015年的營業(yè)利潤率高達30.7%。凈利潤高達26.1%。

    奉瑋認為這源于長久以來的消費者補貼供應(yīng)者的思路,這一看法得到長安新能源汽車總經(jīng)理任勇的認同,他認為,現(xiàn)在零部件企業(yè)是賺的,整車企業(yè)是虧的。對于新能源汽車的財政補貼終很可能都補到零部件去了。“新能源汽車零部件在材料中的占比非常高,但現(xiàn)在有些零部件,選用**上成熟供應(yīng)商的產(chǎn)品可能比國內(nèi)供應(yīng)商的便宜、好,。隨著外資產(chǎn)品受限,本土產(chǎn)品利潤只會高。

    而在鋰電池回收過程中,沃特瑪通過企業(yè)創(chuàng)的“定向循環(huán)”模式和**良好的“逆向產(chǎn)品定位設(shè)計”技術(shù),以配方還原技術(shù)調(diào)節(jié)多元素成分配比,輔以對合成溶液進行熱力和動力PH值調(diào)控,鳳凰蓄電池KB12400 12V40AH報價及參數(shù)實現(xiàn)從廢舊電池到電池材料的“定向循環(huán)”,從而將電池從制造、消費到回收整個流通環(huán)節(jié)進行**的整合。




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