三瑞蓄電池6FM24-X 12V24AH報價參數(shù)及規(guī)格

時間：2020-12-15作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：26

三瑞蓄電池6FM24-X 12V24AH報價參數(shù)及規(guī)格

三瑞蓄電池6FM24-X 12V24AH報價參數(shù)及規(guī)格




三瑞蓄電池維護和保養(yǎng):




在使用UPS供電系統(tǒng)的過程中，人們往往片面地認為蓄電池是免維護的而不加重視。然而有資料表明，因蓄電池故障而引起UPS主機故障或工作不正常的比例大約為1/3。由此可見，加強對UPS電池的正確使用與維護，對延長蓄電池的使用壽命，降低UPS電源系統(tǒng)故障率，有著越來越重要的意義。除了選配正規(guī)蓄電池以外，應(yīng)從以下幾個方面入手正確地使用與維護濱力蓄電池:




（1）保持適當?shù)沫h(huán)境溫度。影響蓄電池壽命的重要因素是環(huán)境溫度，一般電池生產(chǎn)廠家要求的良好環(huán)境溫度是在20℃～25℃之間。雖然溫度的升高對電池放電能力有所提高，但付出的代價卻是電池的壽命大大縮短。據(jù)試驗測定，環(huán)境溫度一旦過25℃，每升高10℃，電池的壽命就要縮短一半。目前UPS所用的蓄電池一般都是閥控式密封鉛酸蓄電池，設(shè)計壽命普遍是5年，這在電池生產(chǎn)廠家要求的環(huán)境下才能達到。達不到規(guī)定的環(huán)境要求，其壽命的長短就有很大的差異。另外，環(huán)境溫度的提高，會導(dǎo)致電池內(nèi)部化學活性增強，從而產(chǎn)生大量的熱能，又會反過來促使周圍環(huán)境溫度升高，這種惡性循環(huán)，會加速縮短電池的壽命。




（2）定期充電放電。UPS電源系統(tǒng)中的浮充電壓和放電電壓，在出廠時均已調(diào)試到額定值，而放電電流的大小是隨著負載的增大而增加的，使用中應(yīng)合理調(diào)節(jié)負載，比如控制計算機等電子設(shè)備的使用臺數(shù)。一般情況下，負載不宜過UPS額定負載的60％。在這個范圍內(nèi)，蓄電池就不會出現(xiàn)過度放電。




UPS因長期與市電相連，在供電質(zhì)量高、很少發(fā)生停電的使用環(huán)境中，蓄電池會長期處于浮充電狀態(tài)，時間長了就會造成電池化學能與電能相互轉(zhuǎn)化的活性降低，加速老化而縮短使用壽命。因此，一般每隔2～3個月應(yīng)放電一次，放電時間可根據(jù)蓄電池的容量和負載大小確定。一次全負荷放電完畢后，按規(guī)定再充電8小時以上。




揚州早的一批新能源汽車在使用5年-6年后，電池的蓄電量會下降，不足以支撐汽車的動力，面臨著換電池的需求。在調(diào)查汽車市場和環(huán)保產(chǎn)業(yè)園后發(fā)現(xiàn)，揚州并未有的電池回收處理企業(yè)。換下的舊電池，被廠商回收是目前的一途徑。




“新能源汽車和電瓶車一樣，它的電池是有壽命的?！睋P州比亞迪4S店陳經(jīng)理表示，普通電瓶車的電池1年-2年需要換，而汽車的電池壽命長些，5年-6年也需要換。




   三瑞蓄電池6FM24-X 12V24AH報價參數(shù)及規(guī)格據(jù)了解，新能源汽車上的電池使用5年-6年后，其內(nèi)部的化學活性發(fā)生了改變，導(dǎo)致蓄電量下降，不足以支撐起汽車的動力。陳經(jīng)理介紹，一般使用5年后的電池，它的蓄電量在80%左右。蓄電量的下降，會直接導(dǎo)致續(xù)航里程的縮短。




新能源汽車是在2011年以后興起，在2013年前后，揚州有了首批新能源車主。今后的一兩年，這批新能源汽車可能會迎來換電池高峰。陳經(jīng)理說，電池在使用5年-6年后，并不意味著不能使用，可能有的人不在乎，動力差點就差點，用不著換。




問題來了，換下來的舊電池，到底由誰回收呢？在楊廟鎮(zhèn)環(huán)保產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，宣傳委員劉鐵鑄告訴記者，電池的回收有著高的技術(shù)要求，電池回收企業(yè)，需要具備相應(yīng)的資質(zhì)。目前，在揚州環(huán)保產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，并沒有電池回收企業(yè)。

該《辦法》從動力電池的設(shè)計、準入、生產(chǎn)一直到回收階段的責任都進行了清晰規(guī)劃。其基本思路是動力電池的回收利用要依靠車企。正如工信部部長苗圩所說，“汽車廠家要對電池的回收利用負責。”

明確了責任，新能源電動車電池的回收處理問題變得簡單起來?！靶履茉措姵鼗厥蘸芎唵?，它是一個電池包或電池組，不是一個個電芯，所以在電池報廢以后，可以直接拆卸下來交給回收利用公司，讓它們對電池包進行拆解，對電池芯進行檢測，符合標準可以再利用，不符合標準作為廢電池交給處理廠。”中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敏忠告訴《中國科學報》記者。

重回收要重處理

事實上，在*看來，動力電池的回收并不是一個復(fù)雜、困難的過程，只要相關(guān)公司主動承擔起責任，整個回收流程就都可以有序進行。對于動力電池的處理，難點在回收之后的流程——報廢電池處理。

“對電動車電池的回收不成問題，關(guān)鍵問題是處理，報廢電池的處理還是個問題?！蓖趺糁艺f。在*看來，電池回收后，如果不對報廢電池進行有效處理，不對梯次利用電池積跟蹤，那么“只做回收是沒有用的”。

當下管理辦法旨在積鼓勵企業(yè)對動力電池回收再利用，積提取其中的有效**循環(huán)利用，但對于**低的報廢電池規(guī)定卻并不明確。“管理辦法只提出了，按照國家的環(huán)保辦法處理?！蓖趺糁艺f，問題在于國家在相關(guān)方面缺乏環(huán)保規(guī)定標準。

這樣的漏洞顯然不利于廢電池的環(huán)保處理。而眾所周知，動力電池中包含鋰、鈷、鎳等金屬元素，如果不依照嚴格的環(huán)保標準來處理廢棄的動力電池，任由其進入自然環(huán)境或者隨意地無標準地進行處理，帶來的環(huán)保危害很難估量。這也是一直以來，新能源汽車令人關(guān)注之處。

“所以，我們給國家的建議就是，既然要處理，就要把有用的和沒用的一起處理?！痹谕趺糁铱磥恚粋€廢電池進入環(huán)保處理廠后，每一個副產(chǎn)品都要經(jīng)過處理。

比如，一個廢酸鉛電池進入處理廠，需要將其中的硫酸等組成成份全部提取出來，剩下的只有再生塑料，不存在其他可能對環(huán)境造成污染的廢物，此時才算完成了處理。

*也建議，在電池梯次利用流向的問題上，可以積采用當下的新方法對其流向予以追蹤，比如在電機上設(shè)置二維碼或打上標識，明確其流向，讓回收工作有的放矢。

對于新能源汽車電池的處理并不存在太多技術(shù)難點，鈷、鎳等元素可以通過化學手段處理，負材料中利用**較低的材料進行物理處理即可。只是，企業(yè)目前很難從電池處理中獲利，因此對電池回收、處理的意愿不強烈。王敏忠希望，企業(yè)還是應(yīng)該從產(chǎn)品賺取的利潤中抽取一部分用于電池處理的投入。

企業(yè)早已搶灘布局

自2013年新能源汽車進入市場，至今已有5年，當下的動力電池壽命一般在5年左右，這意味著動力電池會逐漸進入回收報廢高峰期。依據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國累計報廢動力電池將達12萬到20萬噸。事實上，不同于*所認為的企業(yè)對動力電池的回收利用動力不足，在企業(yè)看來無論是動力電池的回收、拆解、梯次利用，企業(yè)都大有可為。有動力電池相關(guān)企業(yè)內(nèi)部人士指出，許多企業(yè)早已經(jīng)開始搶灘布局。

從較早進入市場的專門從事動力電池相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)，如的電池回收處理和梯度儲能利用公司邦浦循環(huán)科技，廢舊電池循環(huán)再利用公司格林美、威集團等公司，再到如北汽新能源、比亞迪等新能源車企，都已經(jīng)開始在電池回收、處理中發(fā)力，力求在動力電池回收處理這一新興市場站穩(wěn)腳跟。

不過，動力電池產(chǎn)業(yè)的活力與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展活力密切相關(guān)。值得注意的是，正是電池技術(shù)瓶頸帶來的續(xù)航里程有限問題，常常讓打算選擇新能源汽車的用戶遲疑。作為**電動汽車中的重要之一，特斯拉曾發(fā)生的汽車電池起火事故，也引發(fā)各界對新能源汽車電池安全問題的關(guān)注。

對于動力電池技術(shù)而言，未來發(fā)展還有很大的創(chuàng)新空間，需要不斷新技術(shù)，才能真正滿足市場的需求。王敏忠說：“我們要做的工作，就是不斷地提高動力電池的能量密度、續(xù)航里程以及安全性?！?/p>

*也表示，希望動力電池產(chǎn)業(yè)不斷創(chuàng)新，在開發(fā)出續(xù)航能力強，安全、便捷的動力電池的同時，形成健康、有序的電池回收報廢產(chǎn)業(yè)鏈條，助力國內(nèi)的新能源汽車蓬勃發(fā)展。

記者又電話咨詢了位于江都區(qū)宜陵鎮(zhèn)的寧達貴金屬公司，對方表示，公司的經(jīng)營范圍包括拆解舊家電， 三瑞蓄電池6FM24-X 12V24AH報價參數(shù)及規(guī)格并不包括回收、處理電池。








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