雷斯頓蓄電池6FM-55 12V5H報(bào)價(jià)及參數(shù)

時(shí)間：2020-12-08作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：49

雷斯頓蓄電池6FM-55 12V5H報(bào)價(jià)及參數(shù)

雷斯頓蓄電池6FM-55 12V5H報(bào)價(jià)及參數(shù)




雷斯頓蓄電池產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)：




平安密封




在正常操作中，電解液不會(huì)從電池的端子或外殼中泄顯露。




沒(méi)有自在酸




特殊的吸液隔板將酸堅(jiān)持在內(nèi)，電池內(nèi)部沒(méi)有自在酸液，因而電池可放置在恣意位置。




運(yùn)用壽命長(zhǎng)




采用了有抗腐蝕構(gòu)造的鉛鈣合金欄板雷斯頓電池可浮充運(yùn)用10-15年。




維護(hù)簡(jiǎn)單




由于無(wú)有偶的氣體復(fù)合系統(tǒng)使產(chǎn)生的氣體轉(zhuǎn)化成水，在運(yùn)用雷斯頓電池的過(guò)程中不需求加水。




氣餒系統(tǒng)




電池內(nèi)壓出正常程度后，雷斯頓電池會(huì)放出多余氣體并自動(dòng)重新密封，保證電池內(nèi)沒(méi)有多余氣體。




質(zhì)量穩(wěn)定，牢靠性高




采用的消費(fèi)工藝和嚴(yán)厲的質(zhì)量控制系統(tǒng)，雷斯頓電池的質(zhì)量穩(wěn)定，性能牢靠。電壓、容量和密封在線上停止100檢驗(yàn)。




雷斯頓蓄電池板厚度與運(yùn)用壽命相順應(yīng)。運(yùn)用期間平安閥自動(dòng)開(kāi)啟閉合，電池之間銜接條的壓降，雷斯頓蓄電池在大電放逐電后，柱不熔斷，其外觀不呈現(xiàn)異常。電池的密封反響效率不95％。




電池采用細(xì)玻璃纖維隔閡，不飽和吸附電解液，氧氣容易向負(fù)擴(kuò)散，能平安有效地工作。特殊的板柵合金使電池的自放電很小。假如萬(wàn)一呈現(xiàn)嚴(yán)重過(guò)充，過(guò)量的氧氣將經(jīng)過(guò)平安閥排出而維護(hù)了電池的平安，同時(shí)平安閥將避免空氣進(jìn)入電池。




不平衡性充放電的影響




有關(guān)的研討結(jié)果標(biāo)明：板柵不同部位合金成分與構(gòu)造的散布有所不同，因此會(huì)招致板柵電化學(xué)性能的不平衡性[2]，這種不平衡性又會(huì)使在浮充和充、放電狀態(tài)下的電壓產(chǎn)生差別，且會(huì)隨著充、放電的循環(huán)往復(fù)，使這種差別不時(shí)增大，構(gòu)成所謂的“落后電池（蓄電池失效）”。目前國(guó)內(nèi)的規(guī)范請(qǐng)求，在一組電池中大浮充電壓的差別應(yīng)≤50mV，而興旺國(guó)度的規(guī)范是≤20mV，所以應(yīng)注重并減小浮充狀態(tài)下蓄電池運(yùn)轉(zhuǎn)電壓的差別。




蓄電池在充電末期或過(guò)充電時(shí)將首先在正產(chǎn)生氧氣；




產(chǎn)生的氧氣經(jīng)過(guò)隔閡孔隙抵達(dá)負(fù)外表復(fù)原成水；




負(fù)在進(jìn)一步的充電中硫酸鉛復(fù)原成海綿狀鉛；




由于負(fù)在充電末期與氧氣反響的去化作用，抑止了氫氣的析出，而正析出的氧氣又被負(fù)吸收，從而使蓄電池內(nèi)壓不會(huì)進(jìn)一步升高，蓄電池能夠保證密封運(yùn)轉(zhuǎn)。




小電放逐電條件的影響




在小電放逐電下構(gòu)成的硫酸鉛顆粒的尺寸遠(yuǎn)比大電放逐電條件下的尺寸大，就是說(shuō)在大電流條件下晶體構(gòu)成的速度要比小電流條件下慢，晶體來(lái)不及生長(zhǎng)就很快被氧化復(fù)原了，因此顆粒比擬小，而在小電流條件下，較大的硫酸鉛晶體就不容易被復(fù)原。如硫酸鉛晶體長(zhǎng)期得不到清算，必然會(huì)影響蓄電池的容量和運(yùn)用壽命。因而對(duì)蓄電池在實(shí)踐放電電流下運(yùn)轉(zhuǎn)的容量應(yīng)有一個(gè)的計(jì)算。




放電




（1）電池不宜放電至預(yù)定的終止電壓，否則將招致過(guò)放電，而重復(fù)的過(guò)放電則會(huì)招致容量難以恢復(fù)，為到達(dá)好的工作效率，放電應(yīng)0.05-3C 之間，放電終止電壓如下表1所示




放電電流和放電終止電壓




放電電流 (A)




放電終止電壓 V/ 單體




(A) ＜ 0.1C




1.90




(A) ＜ 0.2C




1.80




0.2C ＜ (A) ＜0.5C




1.70




0.5 ＜ (A) ＜ 1.0C




1.60




1C ＜ (A) ＜ 2C




1.50




3C ＜ (A)




1.30




   雷斯頓蓄電池6FM-55 12V5H報(bào)價(jià)及參數(shù)今年4月，一個(gè)下著蒙蒙細(xì)雨的灰暗清晨，yicui開(kāi)著猩紅色特斯拉跑車，在美國(guó)硅谷的車流中迂回前行。身為斯坦福大學(xué)材料學(xué)家的cui，正前去視察其在6年前成立的電池公司——安普瑞斯。并非巧合的是，他駕駛著一輛電池驅(qū)動(dòng)的汽車。不過(guò)，這輛車是租來(lái)而不是購(gòu)買的。cui說(shuō)，幾年后，隨著一項(xiàng)關(guān)鍵改進(jìn)的到來(lái)，他預(yù)計(jì)這輛車會(huì)升級(jí)到新模式?！跋Ｍ覀兊碾姵貙⒊霈F(xiàn)在里面?！?/p>




cui和安普瑞斯公司正試圖將鋰離子電池——如今好的商用技術(shù)——上升到高的層次。他們有很多同伴。諸如松下、三星、lg化學(xué)、蘋果和特斯拉等大公司，都在競(jìng)相讓電池變得小、輕、強(qiáng)大。不過(guò)，在這些權(quán)力玩家中，cui是一個(gè)強(qiáng)有力的成員。




有別于其他聚焦對(duì)電池電或者其導(dǎo)電電解質(zhì)化學(xué)成分稍作調(diào)整的**，cui正在將電池化學(xué)同納米技術(shù)“嫁接”起來(lái)。他正在建造結(jié)構(gòu)精細(xì)的電池電。和標(biāo)準(zhǔn)電相比，這些電能加地大批量吸收并釋放攜帶電荷的離子，而無(wú)須產(chǎn)生令人煩惱的副反應(yīng)?！八诮梃b納米技術(shù)的創(chuàng)新成果，并利用其控制化學(xué)?！瘪R里蘭大學(xué)帕克分校材料學(xué)家和電池*weiluo表示。




實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)的飛躍難于上青天。即便是硅谷初始的創(chuàng)新成果——電腦芯片，也在過(guò)去幾十年間獲得了指數(shù)級(jí)的性能改善，而電池的發(fā)展一直滯后。當(dāng)下好的鋰離子電池每升持有約700瓦時(shí)能量。從能量密度上看，這是出自上世紀(jì)80年代中期的鎳鎘蓄電池的5倍左右——雖然還不賴，但并非翻天覆地的變化。過(guò)去10年間，好的商用電池的能量密度翻了一番。




電池用戶想要多。市場(chǎng)調(diào)研公司——透明度市場(chǎng)研究和taiyou研究發(fā)布的兩份新報(bào)告顯示，到2020年，僅鋰離子電池市場(chǎng)每年就有望達(dá)到300億美元的規(guī)模。諸如特斯拉、通用汽車、尼桑等汽車公司的電動(dòng)汽車產(chǎn)量增加，部分造成了上述市場(chǎng)規(guī)模的急劇擴(kuò)大。

碳合金催化劑以**般是在碳黑等現(xiàn)有碳材料中添加氮后，為使構(gòu)造穩(wěn)定、提高耐久性而進(jìn)行熱處理來(lái)獲得。但進(jìn)行高溫處理的話，催化劑的活性又會(huì)降低。為此，東京工業(yè)大學(xué)開(kāi)發(fā)出了在制成含氮的聚酰亞胺微粒后，進(jìn)行多級(jí)熱處理來(lái)獲得碳合金催化劑的新方法。

具體方法是，先重合兩種材料進(jìn)行200℃的熱處理，獲得含氮的聚酰亞胺微粒；然后在氨氣環(huán)境等條件下以600℃、800℃、1000℃的溫度分階段對(duì)其進(jìn)行熱處理。這樣，*減少作為催化劑活性點(diǎn)的氮用量，就能制成碳合金催化劑。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是，可兼顧耐久性和催化劑活性，而且能自行合成用于碳合金催化劑的聚酰亞胺微粒，因此對(duì)于今后提高特性也有好處。實(shí)際上，東京工業(yè)大學(xué)通過(guò)優(yōu)化重合條件，把聚酰亞胺微粒的直徑由300nm左右縮小到了150～200nm。

東京工業(yè)大學(xué)利用以新方法獲得的碳合金催化劑，在廠商的協(xié)助下制成膜電組件（MEA）實(shí)施了單個(gè)電池單元的實(shí)驗(yàn)。結(jié)果證實(shí)，能獲得接近當(dāng)前目標(biāo)發(fā)電特性的值。不過(guò)，由于現(xiàn)在是在純氧環(huán)境下做的實(shí)驗(yàn)，要想在氧濃度只有20％左右的空氣中獲得相同的特性，需要提高催化劑活性點(diǎn)的密度。東京工業(yè)大學(xué)正討論改良方法，打算使其形狀接近粒度僅幾十nm的碳黑。

不過(guò)，當(dāng)下的電動(dòng)汽車還有很多待改進(jìn)之處。對(duì)于特斯拉models來(lái)說(shuō)，取決于具體款式，僅70～90瓦時(shí)的電池便重達(dá)600公斤。同時(shí)，雖然整輛車的價(jià)格出10萬(wàn)美元，但電池的**占到約3萬(wàn)美元。然而，電池充電一次，僅能讓汽車跑400公里左右。這比很多傳統(tǒng)汽車遜色很多。尼桑的聆風(fēng)要便宜很多，標(biāo)價(jià)約為2.9萬(wàn)美元。不過(guò)，由于電池組較小，它的大行程只有特斯拉的1/3左右。




改善電池會(huì)產(chǎn)生顯著影響。使電池能量密度翻倍，會(huì)讓汽車公司在將電池大小和成本減半的情況下保持行駛里程不變，雷斯頓蓄電池6FM-55 12V5H報(bào)價(jià)及參數(shù)或者電池大小不變，汽車大行程翻倍。“電動(dòng)汽車的時(shí)代正在到來(lái)。”cui表示。不過(guò)，為讓電動(dòng)汽車流行起來(lái)，“我們不得不做得好”。











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