德富力蓄電池NP12-12 12V12AH型號及參數(shù)

時間：2020-12-07作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：25

德富力蓄電池NP12-12 12V12AH型號及參數(shù)

德富力蓄電池NP12-12 12V12AH型號及參數(shù)




德富力蓄電池運行檢查和記錄

⒈電池投入運行后，應(yīng)至少每季測量浮充電壓和開路電壓一次，并作記錄:每個單體電池浮充電壓或開路電壓值；

⒉蓄電池系統(tǒng)的端電壓（總壓）；

⒊環(huán)境溫度。

⒋每年應(yīng)檢查一次連接導(dǎo)線是否有松動和腐蝕污染現(xiàn)象，松動的導(dǎo)線必須及時擰緊，腐蝕污染的接頭應(yīng)及時作清潔處理。

⒌運行中，如發(fā)現(xiàn)以下異常情況，應(yīng)及時查找故障原因，并換故障的蓄電池:

⒍電壓異常；

⒎物理性損傷（殼、蓋有裂紋或變形）；⒏電池液泄漏；

⒐溫度異常。

質(zhì)保規(guī)則:

質(zhì)量保證期限:視使用方法及使用客戶，質(zhì)保期為三年。

使用說明:鉛酸蓄電池長時間放置三個月要為電池補充電量，放置半年讓電池充放一次，達到一個循環(huán)；使用過程中，切忌把電放干再充電，對電池影響很大，要隨用隨充電，充滿為止，但也不要過充、過放電。

包裝:為紙箱，根據(jù)運輸距離可打扎帶，可打木箱。紙箱包裝:1只/箱，采用物流長途運輸或兩箱打一個包裝，為客戶節(jié)約運輸費用。

運輸:樣品可采用快遞方式，批量貨，可采用物流或客車，部分地區(qū)根據(jù)長期經(jīng)銷商情況可采用代收款的方式或預(yù)付30%--70%定金，余款代收的方式。

驗收:不管采用哪種方式運輸貨物，請客戶和收貨人一定在承運單位當(dāng)事人在場時當(dāng)場查驗收貨，查看外包裝，是否破損，變形，是否沾水，小件可拿起來晃動，聽聽內(nèi)部是否有配件脫落，用手捏一捏內(nèi)部是否有碎屑或裂縫等，確保我們的貨物和產(chǎn)品安全到達目的地。若遇到不可抗因素，我們?nèi)娇蓞f(xié)調(diào)解決運輸問題。

供方責(zé)任:

38AH(含38AH)以上蓄電池，質(zhì)保期為三年，三年出現(xiàn)任何非人為質(zhì)量問題，換全新的同同型號規(guī)格的蓄電池.

非人為質(zhì)量問題包括:運輸過程中造成的電池破損、鼓包、漏液、電池電壓范圍異常、接線端子變形等.

客戶責(zé)任:

1.客戶可憑我公司的采購合同編號，并提供破損蓄電池詳細(xì)照片，客服通過驗證后立即向客戶派發(fā)*型號的蓄電池.

2.客戶在收到換的全新蓄電池后，請立即將損壞的蓄電池發(fā)往供貨公司.

德富力蓄電池NP12-12 12V12AH型號及參數(shù)天能動力日前披露的半年報顯示，上半年公司營業(yè)收入和凈利潤均創(chuàng)出歷史新高，實現(xiàn)營業(yè)收入91.05億元，實現(xiàn)凈利潤4.06億元，分別比2015年同期增長20.9%和50.3%。

“鉛電池行業(yè)整合紅利逐步釋放”是天能動力上半年業(yè)績大增的一個重要原因。據(jù)天能動力介紹，在國家大力推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的大背景下，鉛電池行業(yè)已經(jīng)率先成功走出了行業(yè)產(chǎn)能過剩的困局，通過國家引導(dǎo)、市場主導(dǎo)，通過行業(yè)準(zhǔn)入核查、裝備升級、技術(shù)升級等手段，整個行業(yè)淘汰了低、小散的劣質(zhì)產(chǎn)能，培育了產(chǎn)能，初步形成了雙寡頭壟斷的格局。

資料顯示，鉛電池行業(yè)過去一直存在產(chǎn)能過剩、劣質(zhì)小廠過多的問題。2011年底，全國共有1930家鉛電池企業(yè)，低效、分散的產(chǎn)能導(dǎo)致了環(huán)境污染、血鉛事件等問題，隨后，工信部、環(huán)保部對行業(yè)進行整治，并出臺了強制性的行業(yè)準(zhǔn)入核查規(guī)定，凡是沒有通過核查的企業(yè)一律關(guān)停。截止2016年6月底，全國通過行業(yè)準(zhǔn)入核查的鉛電池企業(yè)只有94家，天能、威兩家**企業(yè)已分別達到40%以上的占有率，合計占有80%市場份額。

據(jù)介紹，天能鉛電池產(chǎn)品的毛利率已由過去幾年約10%的低位，上升至今年上半年的15%?！斑@個毛利率未來還有上升的空間?！碧炷軇恿Ω笨偛猛踔纠ぶ赋?，市場對鉛電池依然有剛性需求。

天能電動半年報顯示，上半年自行車及三輪車動力電池銷售額分別為52.27億元及16.36億元，分別增長11.0%及28.3%；上半年微型電動汽車電池銷售收入6.18億元，同比增長10.4%。目前中國的電動自行車、電動三輪車、微型電動汽車主要使用鉛電池。

在美國，大部分家用蓄電池市場的需求來自想要脫離電網(wǎng)的有能源意識的房主以及生活在諸如夏威夷這樣高電價地區(qū)的居民。夏威夷的電價水平是美國平均水平的兩倍多，不過夏威夷**一直以安全為由限制私家太陽能發(fā)電設(shè)備的銷售。

“即便算上購置電池的費用，也比使用電網(wǎng)省錢?！毕耐腅nergy Smart公司所有人Tim Johnston說。他的公司在今年初銷售了14套家用蓄電池。

即使沒有太陽能系統(tǒng)的住宅也可以單使用電池，在平時從電網(wǎng)儲存電力，并在停電期間用作備用電源。

里士滿市居民Jay Furr在冬日使用車庫中的特斯拉Powerwall電池為家庭供電。Powerwall備用電池由當(dāng)?shù)毓檬聵I(yè)公司所提供。用戶每月為電池支付40美元，電力公司則可以有償?shù)姆绞皆谟秒姼叻迤诔檎{(diào)家庭電池緩解電網(wǎng)壓力。

王志坤列舉相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)稱，2015年至2017年中國電動自行車的銷售量將繼續(xù)上升，預(yù)測年均復(fù)合增速約5-10%，中國電動自行車于2015年的保有量約為2億輛，2020年將接近3億輛。預(yù)計2016年中國電動三輪車保有量5000萬輛，同比增長30%；2020年，中國電動三輪車保有量將接近1億輛。對于微型電動汽車，中國在2015年的保有量達108萬輛，預(yù)計2020年將過600萬輛，德富力蓄電池NP12-12 12V12AH型號及參數(shù)預(yù)計微型電動汽車市場對鉛電池的需求金額將保持40%的年復(fù)合增長。






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