友聯(lián)蓄電池MX1250 12VH技術(shù)參數(shù)

時間：2020-11-30作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：66

友聯(lián)蓄電池MX1250 12VH技術(shù)參數(shù)

友聯(lián)蓄電池MX1250 12VH技術(shù)參數(shù)




  友聯(lián)蓄電池使用技巧

    技巧一：嚴禁存放時虧電

    在虧電狀態(tài)存放電池，很容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物附著在板上，堵塞了電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態(tài)閑置時間越長，電池損壞越嚴重。因此，電池閑置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態(tài)。

    技巧二：定期檢驗

    如果電動車的續(xù)行里程在短時間內(nèi)突然下降十幾公里，則很有可能是電池組中至少有一塊電池出現(xiàn)斷格、板軟化、板活性物質(zhì)脫落等現(xiàn)象。此時，應及時到電池修復機構(gòu)進行檢查、修復或配組。這樣能相對延長電池組的壽命，程度地節(jié)省開支。

    技巧三：避免大電流放電

    電動車在起步、載人、上坡時，請用腳蹬助力，盡量避免瞬間大電流放電。大電流放電容易導致產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，從而損害電池板的物理性能。

    技巧四：正確掌握充電時間

    一般情況蓄電池都在夜間進行充電，平均充電時間在8小時左右。蓄電池以放電深度為60%-70%時充一次電，實際使用時可折算成騎行里程，根據(jù)實際情況進行必要充電，避免傷害性充電。

    技巧五：防止暴曬

    溫度過高的環(huán)境會使蓄電池內(nèi)部壓力增加而使電池限壓閥被迫自動開啟，直接后果就是引發(fā)電池活性下降，加速板軟化，充電時造成殼體發(fā)熱、殼體起鼓、變形等致命損傷。

    技巧六：避免充電時插頭發(fā)熱

    充電器輸出插頭松動、接觸面氧化等現(xiàn)象都會導致充電插頭發(fā)熱，發(fā)熱時間過長會導致充電插頭短路，直接損害充電器，帶來不必要的損失




                              技術(shù)支持服務：

    本公司提供的技術(shù)服務包括電話支持及現(xiàn)場支持兩種，用于協(xié)助用戶設(shè)備故障及時得到解決，保證設(shè)備可靠、穩(wěn)定的運行。

    1、電話支持服務

    A、用戶在維護過程中，出現(xiàn)由于設(shè)備引起的技術(shù)故障，而導致無法正常工作，可通過電話向本公司提出服務要求。

    B、維護工程師組成電話支持小組，以***快的時間響應用戶的服務要求，回答用戶提出的問題，協(xié)助與指導用戶解決的方案。

    2、 現(xiàn)場支持服務

    A、在電話支持無法妥善解決問題的情況下，我方將在48小時內(nèi)派技術(shù)人員到達現(xiàn)場協(xié)助用戶排除故障。

    B、對于在保修期內(nèi)的產(chǎn)品，在保修期內(nèi)，我方將無償換由于原材料、設(shè)計及制造工藝等技術(shù)問題和質(zhì)量問題而發(fā)生故障的產(chǎn)品，并在買方無法處理的主要問題上，提供換服務，及時解決產(chǎn)品存在的各種問題和產(chǎn)品的修理問題。




友聯(lián)蓄電池MX1250 12VH技術(shù)參數(shù)工信部《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（征求意見稿）正式推出，面對發(fā)展新能源關(guān)鍵，也是“臟”的一個環(huán)節(jié)，終于要開始著手規(guī)則了。




汽車動力電池回收前必須行預處理，包括放電、拆解、粉碎、分選。拆解之后的塑料和金屬殼體可以回收，但代**昂：因為殘余電壓仍然高達數(shù)百伏(不包括18 6 5 0 電池)，有一定危險；電池殼體為了安全需要，封裝為不可自拆卸的形式，打開頗費功夫。就預處理環(huán)節(jié)而言，肯定是賠本買賣。

就算是鋰電池，正材料也是五花八門，主流的就有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰等。用酸堿溶液浸出，然后再經(jīng)過多種化工程序，對金屬氧化物進行萃取。但這些氧化物的成分萃取條件不同，混合液為棘手。事先按照正材料對電池分類，成本也不低?；厥照饘伲呀?jīng)是電池回收行當中有利可圖的一個環(huán)節(jié)。但是程序太過復雜，會算賬的企業(yè)都對之卻步，除非金屬價格高到2011 年的份兒上?，F(xiàn)在大宗商品和有色金屬、稀土產(chǎn)品價格都在低谷徘徊，用這些方法回收金屬相當不劃算，別提事后麻煩大的廢液處理。照目前的技術(shù)水準，單只廢液處理一項，就足以吃掉可憐的回收金屬收益。而負材料都是石墨(硅電池只是試驗室規(guī)模)，該材料太便宜，只能做丟棄掩埋處理。幸好石墨本身并不污染環(huán)境，只占用空間。在目前技術(shù)條件下，沒有公司會主動投入回收產(chǎn)業(yè)。




發(fā)展新能源本是為了通過節(jié)能減排保護環(huán)境，可將來廢舊電池里的重金屬等物質(zhì)卻對環(huán)境造成不可逆的污染時，一減少一污染就顯得十分矛盾了。




汽車動力電池回收應該是誰的責任？所有的電池能不能做到有效的回收？回收應該是公益行為還是企業(yè)盈利行為？




水污染治理領(lǐng)域，存在誰污染誰治理原則，但這一個原則并不適用于動力電池回收領(lǐng)域。電池對環(huán)境的污染，比污水嚴重上萬倍，重金屬等帶來的污染是是不可逆的。動力電池必須做到不能產(chǎn)生污染，一顆都不行。1節(jié)5號電池，就能使5平方米的土壤因重金屬的污染而失去50年使用**。




新能源車動力電池的回收，從生產(chǎn)、售賣角度來分析，是汽車廠家的責任。從電池的來源來看，是電池生產(chǎn)企業(yè)的責任。從實際的使用來看，是車主的責任。這樣分析幾乎很難界定責任線。




我們再換個思路：現(xiàn)有的燃油車，廢機油怎么處理的？新能源車的電池若要換，或者車型回收處理，電池拆卸是由誰操作？

由于電芯之間的連接通常都是激光焊接或其他剛性連接工藝，難以做到無損拆解，動力蓄電池梯級利用時合理的是拆解到模組級，然而不同批次甚至不同廠家生產(chǎn)的電池模組，要實現(xiàn)在同一系統(tǒng)中混用，需考慮并解決以下系統(tǒng)集成技術(shù)：分組技術(shù)：根據(jù)材料體系、容量、內(nèi)阻、剩余循環(huán)壽命等參數(shù)重新對電池模組進行分組并建立數(shù)據(jù)庫。分組參數(shù)設(shè)定要合理，若參數(shù)設(shè)定區(qū)間過大，模組離散性大，成組為系統(tǒng)后，對系統(tǒng)性能和壽命影響大；若參數(shù)設(shè)定區(qū)間過小，分組過于嚴格，會導致可匹配的模組少，系統(tǒng)集成困難。系統(tǒng)柔性設(shè)計：設(shè)計系統(tǒng)結(jié)構(gòu)時需要充分考慮不同模組可能具有的尺寸、重量和串并聯(lián)數(shù)，所以設(shè)計時應該是在空間上有很大的彈性，以兼容不同的模組，固定方式既要考慮緊固性和可靠性，又要考慮彈性和便于裝卸。

在普通餐館吃飯，都很難見到老板會把剩下的湯飯菜倒進下水道，為啥？在普通城市，有專門的飼養(yǎng)戶收泔水養(yǎng)豬。這里單純以利益來分析問題。傳統(tǒng)4S店的廢機油，友聯(lián)蓄電池MX1250 12VH技術(shù)參數(shù)一方面是有企業(yè)回收，另一方面，也有環(huán)境部門監(jiān)管。




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