東洋蓄電池6GFM80 12V80AH型號及參數

時間：2020-10-22

作者：北京盛達綠能科技有限公司

日本東洋蓄電池

⑴ 電話交換機 ⑼ 辦公自動化系統(tǒng)

⑵ 電器設備、醫(yī)療設備及儀器儀表 ⑽ 無線電通訊系統(tǒng)

⑶ 計算機不間斷電源? ⑾ 應急照明

⑷ 輸變電站、開關控制和事故照明 ⑿ 便攜式電器及采礦系統(tǒng)

⑸ 消防、安全及報警監(jiān)測 ⒀ 交通及航標信號燈

⑹ 通信用備用電源? ⒁ 發(fā)電廠、水電站直流電源

⑺ 變電站開關控制 ⒂ 鐵路用直流電源

⑻ 膠體、風能系統(tǒng) ⒃ 移動機站

東洋電池放電時，在正、負都會產生硫酸鉛，正由于陽氧化作用的存在，硫酸鉛易在充電時轉化成二氧化鉛；而負則不同，若長期虧電保存，經常過放電，長期充電不足，再加上低溫擾動等因素的存在，會逐漸在負表面形成一層質密堅硬的硫酸鉛層，這種形式的硫酸鉛是難溶物質，在電解液中的溶解度和溶解速度很低，附著在負板表面和微孔中，會阻礙電解液的正常擴散和電化學反應。東洋蓄電池這種硫酸鉛電導不良，且阻值大，致使電池在正常的充電中歐姆化、濃差化增大，使板充電接受率降低，在活性物尚未充分轉化時已達水分解的化電壓，電池迅速升溫，使充電不能繼續(xù)下去，活性物質轉化不，因而成為容量降低和壽命縮短的原因之一。

解決電池硫化目前有水療法、淺循環(huán)大電流充電法、化學修復法、脈沖修復等四種，目前、操作也簡單的就是脈沖修復，對于硫化電池，可用一些的脈沖修復儀對東洋電池充放電數次來消除硫化，恢復電池容量，延長電池壽命。

1、環(huán)境溫度對電池的影響較大。環(huán)境溫度過高，會使電池過充電產生氣體，環(huán)境溫度過低，則會使電池充電不足，這都會影響電池的使用壽命。因此，一般要求環(huán)境溫度在25℃左右，UPS浮充電壓值也是按此溫度來設定的。實際應用時，蓄電池一般在5℃～35℃范圍內進行充電，5℃或35℃都會大大降低電池的容量、縮短電池的使用壽命。

2、放電深度對電池使用壽命的影響也非常大。電池放電深度越深，其循環(huán)使用次數就越少,因此在使用時應避免深度放電。雖然UPS都有電池低電位保護功能，一般單節(jié)電池放電至10.5V左右時，UPS就會自動關機。但是，如果UPS處于輕載放電或空載放電的情況下,也會造成電池的深度放電。

減少了鈷的使用量。鈷資源的儲量較少，未來可能成為鋰電池的資源瓶頸，相對于鈷酸鋰電池，三元電池的鈷元素用量減少了很多，高鎳三元電池的鈷用量加減少。

就像蘋果手機重新定義了手機，特斯拉汽車也重新定義了汽車，開啟電動智能汽車時代。

東洋蓄電池6GFM80 12V80AH型號及參數特斯拉以其優(yōu)良的產品性能和創(chuàng)意設計成就新能源汽車行業(yè)地位，帶動了新能源汽車高速發(fā)展的熱潮，與此同時，特斯拉所用電池著動力電池的發(fā)展方向。

在特斯拉之前，電動車以磷酸鐵鋰為主，直到采用三元材料NCA作為電池正材料的Model S橫空出世，三元電池技術才漸漸被認可。

特斯拉Model S續(xù)航里程能夠達到486公里，電池容量達到85KWh，采用了8142個3.4Ah的松下18650型NCA三元電池，新款Model 3繼續(xù)采用NCA三元路線，進一步明確了三元電池的方向性趨勢。

雖然電動汽車已經面世多年，但是相對傳統(tǒng)的燃油車，人們對電動汽車還是較為陌生。電動汽車是如何工作的，和燃油汽車在結構上有哪些不同？電動汽車可以簡單地理解為電池+車嗎？本期就以純電動汽車為例，帶你了解電動汽車的工作原理與結構特征。

電動汽車=電池+車？

純電動汽車是由電力驅動系統(tǒng)、電源系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)等三部分組成。電力驅動系統(tǒng)包括控制器、功率轉換器、電動機、機械傳動裝置和車輪等。電動機就像是傳統(tǒng)汽車中的發(fā)動機，其主要任務是在駕駛人的控制下，率地將動力電池存儲的電能轉化為車輪的動能驅動車輛，或者在制動時將車輪上的動能轉化為電能反饋到動力電池中以實現車輛的制動能量回收?？刂破骶拖袢梭w的神經，電動汽車必須通過一個整車控制系統(tǒng)來進行各子系統(tǒng)的協調控制，從而實現整車的佳性能。電源系統(tǒng)包括蓄電池組、電池管理系統(tǒng)（BMS）等。輔助系統(tǒng)包括輔助動力源、動力轉向系統(tǒng)、空調器、照明裝置等。

純電動汽車的工作原理為：蓄電池組（提供電能）→控制器、功率轉換器（調速控制）→驅動電動機→傳動系統(tǒng)（驅動車輪）→汽車行駛。

電動汽車是怎么變速的？

不同于燃油汽車在變速時復雜的擋位變化過程，電動汽車的變速有些類似于手機聲音的大小，調節(jié)音量按鈕，手機的聲音就可以變大變小。在電動汽車上，駕駛人也是通過操控制動踏板和加速踏板來改變車速，實際上控制的是電能的大小。

駕駛人踩下加速踏板→傳感器檢測踏板的移動量→該值被傳遞到電控系統(tǒng)→電控系統(tǒng)向電機控制器發(fā)出指令→電機控制器計算電機的各項指標→控制電機工作。

輕輕踩下加速踏板時，電池的放電電流較小。用力踩下加速踏板時，電池的放電電流就會很大。減速時也是一樣，所有的需求終都以可控制的電能形式在汽車內部的部件間傳遞。

雖然特斯拉目前還沒有正式公布裝配Model 3車型的新型電池組，但其投資關系部副總裁Jeff Evanson此前表示，Model 3的基礎版本將搭載小于60 KWh的電池組，單次充電行駛里程將過215英里(大約346公里)，而且還會有其他高的配置可供選擇。

特斯拉技術官JB Straubel日前則透露，東洋蓄電池6GFM80 12V80AH型號及參數Model 3電池的能量密度比Model S提升了30%。

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