一電蓄電池LFP1212 12V12AH規(guī)格及參數(shù)詳情

時(shí)間：2020-09-28作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：118

一電蓄電池LFP1212 12V12AH規(guī)格及參數(shù)詳情

一電蓄電池LFP1212 12V12AH規(guī)格及參數(shù)詳情




一電蓄電池和一般蓄電池的根本的差異即是里面鉛合金的成分不相同,在運(yùn)用過程中免保護(hù)電池不需求補(bǔ)加水  因?yàn)槊獗Ｗo(hù)一電蓄電池的鉛膏配方和相對(duì)應(yīng)的隔板 都是少失水的材料 且免保護(hù)電池蓋中有安全閥和濾酸片，當(dāng)氣體帶著電解液通過濾酸片時(shí) 排出的是氣體 電解液成分會(huì)留下來 所以失水較少.

  現(xiàn)在汽車上遍及都裝置了免保護(hù)蓄電池。因?yàn)檫@種蓄電池在運(yùn)用中不僅能明顯下降毛病發(fā)生率，而且蒸餾水的耗費(fèi)也大大削減，給很多的駕駛者帶來很大的利便。實(shí)習(xí)證實(shí)：一般鉛酸蓄電池每行進(jìn)1000公里，水的耗費(fèi)為6～32克，而免保護(hù)蓄電池水的耗費(fèi)僅為一般鉛酸蓄電池的1／10。因而，這種蓄電池在運(yùn)用中不需求增加蒸餾水。

  可是雖然運(yùn)用了免保護(hù)蓄電池，仍不能安枕**，這是因?yàn)樗^的免保護(hù)蓄電池是在有用運(yùn)用期(4年)內(nèi)，在運(yùn)用和養(yǎng)護(hù)前提下不需求加蒸餾水。但假設(shè)運(yùn)用辦法不妥或許短少必要的養(yǎng)護(hù)，相同會(huì)形成蓄電池前期損壞。如車輛在起動(dòng)難題的前提下，長(zhǎng)時(shí)刻運(yùn)用起想法起動(dòng)，會(huì)形成蓄電池很多放電，發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器工作不良，使蓄電池長(zhǎng)時(shí)刻處于不充電回大電流充電。大電流充電會(huì)使蓄電池發(fā)生很多電解水，形成蓄電池蒸餾水耗費(fèi)增大，是致使蓄電池前期損壞的首要原因。

  在運(yùn)用免保護(hù)一電電池時(shí)，也相同需求保養(yǎng)。保養(yǎng)時(shí)應(yīng)留意以下幾點(diǎn)：

（1）常常堅(jiān)持深圳一電蓄電池外部的清洗和枯燥，正負(fù)樁與電纜接頭觸摸良好。

（2）大多數(shù)免保護(hù)蓄電池蓋上都附有電量指示器，會(huì)以綠、黑、黃三色表明蓄電池的充電程度。黑燈表明存電不足，應(yīng)將蓄電池從車上取下進(jìn)行補(bǔ)充充電；黃燈表明電解液液面過低，應(yīng)查看蓄電池外殼是不是有裂紋或破損，電解液是不是滲漏。

（3）車輛每年或每行進(jìn)3萬公里，應(yīng)查看液面高度，如液面高度下降，應(yīng)按出產(chǎn)廠劃定增加蒸餾水。

（4）裝置時(shí)對(duì)負(fù)搭鐵的轎車應(yīng)銜接正接柱，后再銜接負(fù)接柱，拆下時(shí)與以上辦法相反。

（5）進(jìn)入冬天時(shí)要測(cè)量電解液密度，以斷定充電狀況。假設(shè)不利便測(cè)量密度，可測(cè)量負(fù)載電壓以斷定充電狀況。

（6）充電時(shí)充電機(jī)正與蓄電池正相銜接。咱們必需求學(xué)會(huì)防患于未然，才能使之成真實(shí)意義上的免保護(hù)蓄電池




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咱們的效勞許諾：本公司售出的38AH以上所有蓄電池，質(zhì)保三年，（用在太陽能質(zhì)保一年，用在UPS電源質(zhì)保三年；非人為情況下）




一電蓄電池LFP1212 12V12AH規(guī)格及參數(shù)詳情 事實(shí)上，早在2009年10月，日產(chǎn)與住友商事就成立4RENERGY合資公司一事聯(lián)合發(fā)布了可行性報(bào)告。2010年9月，4RENERGY公司正式成立，致力于電動(dòng)汽車廢舊電池的商業(yè)再利用。日產(chǎn)表示，即使在電動(dòng)汽車正常使用壽命結(jié)束時(shí)，電動(dòng)汽車上的鋰電池仍含有70%～80%的蓄電能力，廢舊鋰電池可以被重新利用并向其他工業(yè)領(lǐng)域銷售。日產(chǎn)相信4RENERGY公司可以發(fā)揮電動(dòng)汽車鋰電池的剩余。

我國(guó)鋰資源豐富，但分布相對(duì)集中，分布于青海、西藏、四川、江西等省市，國(guó)內(nèi)鋰精礦主要由天齊鋰業(yè)、眾和股份、贛鋒鋰業(yè)等少數(shù)企業(yè)提供。受鋰資源供應(yīng)高度集中、少數(shù)企業(yè)主導(dǎo)價(jià)格、碳酸鋰需求增加等諸多因素影響，2015年電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格由年初的4.3萬元/噸瘋漲至年底的12.3萬元/噸，上漲近3倍。2016年以來，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格依舊延續(xù)了去年的上漲態(tài)勢(shì)，6月二周市場(chǎng)電池級(jí)碳酸鋰成交主流在15.5-16.5萬元/噸，部分成交價(jià)格在16.5-17萬元/噸附近，18萬元/噸少量成交。上游鋰資源及碳酸鋰等材料價(jià)格的非理性上漲，在一定程度上對(duì)鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)產(chǎn)生一定的不利影響。

一是加強(qiáng)電池公告管理。2015年3月，工信部發(fā)布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，通過對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)實(shí)施公告管理，對(duì)企業(yè)產(chǎn)能等指標(biāo)做出了規(guī)范化要求。2016年4月29日，工信部發(fā)布關(guān)于符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)申報(bào)工作的補(bǔ)充通知，明確要求：已列入公告的單體企業(yè)，應(yīng)按照GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015和GB/T 31486-2015三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)典型產(chǎn)品進(jìn)行重新檢測(cè)。這意味著我國(guó)以前電池檢測(cè)性標(biāo)準(zhǔn)已轉(zhuǎn)換為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，電池管理加趨于嚴(yán)格化、規(guī)范化。

二是重視廢舊電池回收。2016年以來，工信部相繼出臺(tái)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》、《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》和《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》3項(xiàng)文件，明確廢舊電池回收責(zé)任主體，加強(qiáng)行業(yè)管理與回收監(jiān)管。

三是明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)。在《中國(guó)制造2025》領(lǐng)域技術(shù)路線圖中，提出了新能源汽車動(dòng)力電池發(fā)展目標(biāo)，即到2025年動(dòng)力電池系統(tǒng)電池單體比能量達(dá)到400Wh/kg以上，成本降至0.8元/Wh，系統(tǒng)成本降至1元/Wh。

作為日產(chǎn)量產(chǎn)純電動(dòng)汽車，聆風(fēng)于2010年12月在日本和美國(guó)上市，晚于4RENERGY公司的成立時(shí)間，由此可以看出日產(chǎn)的“未雨綢繆”。日產(chǎn)還在考慮舊電池的其他解決方案，應(yīng)急電源就是其中之一，同時(shí)也是目前應(yīng)用較為廣泛的一種方案。2011年日本大地震發(fā)生后，應(yīng)急用蓄電池開始受到人們的關(guān)注，車企也加速了相關(guān)技術(shù)研發(fā)。2011年8月，日產(chǎn)對(duì)外展示了一套電力供應(yīng)系統(tǒng)“聆風(fēng)到家庭”，即在緊急情況下，由日產(chǎn)聆風(fēng)搭載的電池向家庭住宅供電。一電蓄電池LFP1212 12V12AH規(guī)格及參數(shù)詳情該系統(tǒng)于2012年在日本上市。




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