賽能蓄電池（中國）電源有限公司

時間：2020-09-07

賽能蓄電池（中國）電源有限公司

賽能鉛酸蓄電池差異于一般鉛酸蓄電池，它是螺旋型結(jié)構(gòu)，而一般電池一般是平板疊片結(jié)構(gòu)；選用的板柵資料為純鉛或鉛錫合金，較柔軟，利于卷繞，而一般鉛酸雙登蓄電池一般選用Pb－合金或Pb－Ca合金，原料較硬;雙登卷繞電池都是密封閥控式的，一般電池分好幾種，有開口式也有關(guān)閉式；在功能方面，雙登卷繞式鉛酸蓄電池比較一般鉛酸電池卷繞電池顯得愈加優(yōu)異。

鉛酸蓄電池與傳統(tǒng)板式電池比較的大長處就在于:啟動功率大、運用壽數(shù)長、比能大、充電自放電小、抗轟動和沖擊力強等**特性，產(chǎn)品能夠廣泛運用在民用如交通車輛、通訊、太陽能等各個領(lǐng)域，

賽能閥控密封鉛酸蓄電池經(jīng)過選用具有高析氫過電位的合金經(jīng)過特別工藝制作板柵，一起對正負活性物質(zhì)量的合理匹配等工藝措施，使得負上發(fā)作的析氫進程得以大限地遭到抑制，一起正因過充電所發(fā)作的氧氣經(jīng)過隔閡抵達負，并與負上的鉛發(fā)作反響，生成水，這樣便使蓄電池內(nèi)部氣體的再復(fù)合，防止失水，完成免保護。

賽能蓄電池壽數(shù)較長:因為運用的多元合金和特的電解質(zhì)，電池在一般常溫條件下浮充運用，壽數(shù)可達8年以上。

1.在20攝氏度環(huán)境溫度條件下浮充運用，壽數(shù)可達5-10年。

2.較低的自放電速率:特的電解質(zhì)，使電池在一般常溫條件下寄存半年不須充電，在20攝氏度的溫度條件下寄存1年也不需再充電，可直接裝機運用。

3.深度放電保護:在深度放電或充電器呈現(xiàn)毛病期間，答應(yīng)電池能夠30天內(nèi)進行充電。

4.全密封和免保護:在整個運用期間內(nèi)不需求保護。但當過充時，受近期鉛酸電池企業(yè)整治影響，國內(nèi)近1600家鉛酸電池出產(chǎn)企業(yè)被撤銷、停產(chǎn)或整理。作為助力電動車的動力地點，鉛酸電池出產(chǎn)的源頭操控給助力電動車的終端出售帶來了一系列連鎖反響。進入10月份以來。我市助力電動車價格遍及上漲，出售狀況與上一年同期比較大幅下滑。HE蓄電池官網(wǎng)小孔上的安全閥會主動打開開釋內(nèi)部壓力。然后再從頭關(guān)閉。

5.防暴規(guī)劃:12V系列6H以上的電池都裝有防爆陶瓷過濾片，在電池過充電進程中，假如遇到明火也不輕易進入電池的內(nèi)部。

6.充電技能:選用正負脈沖充電技能，有用的進步電池板的活性物質(zhì)，充電時溫升低，不失水，容量足，一致性好。

7.運用裝置簡潔:電池出廠時已荷電，且有安全密封設(shè)備。在整個運用期內(nèi)*保護，無游離電解液，側(cè)倒90度仍可運用。

蓄電池特點:

1、安全性能好:松下蓄電池正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。

2、放電性能好:松下蓄電池放電電壓平穩(wěn)，放電平臺平緩。

3、3、耐震動性好:松下蓄電池充電狀態(tài)的電池固定，以4mm的振幅，16.7HZ的頻率震動1小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。

4、耐沖擊性好:松下蓄電池充電狀態(tài)的電池從20CM高處自然落至1CM厚的硬木板上3次無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。

5、耐過放電性好:松下蓄電池25攝氏度，充電狀態(tài)的電池進行定電阻放電3星期（電阻只相當于該電池1CA放電要求的電阻），恢復(fù)容量在75%以上。

6、耐充電性好:松下蓄電池25攝氏度，充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常，容量維持率在上95%以。

7、7、耐大電流性好:松下蓄電池充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5分鐘。無導(dǎo)電部分熔斷，無外觀變形。

蓄電池在運用進程中,水分蒸騰及充電時水的電解均會使液面下降,因而夏日每隔5～6天,冬季每隔10～15天應(yīng)查看一次液面高度,并按需求加蒸餾水。除因泄漏形成的液面下降外,不答應(yīng)添加電解液,不然電解液比重將1.300,致使縮短蓄電池的運用壽數(shù)。蓄電池液面應(yīng)高出板15ｍｍ,液面過高易外溢,腐蝕周圍零件,還有或許使正、負樁導(dǎo)通,引起自行放電;液面過低,板上部簡單顯露液面,不光會使蓄電池容量下降,并且顯露的板會很快硫化。

近日，工信部在召開的新能源汽車安全監(jiān)管工作會議上指出，自2017年1月1日起，在補交第三方檢測報告后，三元電池客車可以新申請《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。這一表態(tài)被解讀為三元鋰電池在客車上的應(yīng)用自2017年1月1日起將解禁。

“從政策層面來說，這并非正式的文件?！币晃豢蛙嚻髽I(yè)技術(shù)負責人在接受采訪時直言，“對于三元鋰電池，大部分客車企業(yè)都有技術(shù)儲備，但基于安全考慮，不少車企仍處于觀望狀態(tài)，短期內(nèi)不會申請三元鋰電池客車進入推廣目錄中?！?/p>

記者了解到，正是出于對動力電池安全問題的考慮，今年初，工信部裝備工業(yè)司司長張相木明確表示，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。當時，這一消息引起坊間巨大爭議。

此次關(guān)于三元鋰電池的新官方說法，雖然不再框死電池技術(shù)路線被視為利好消息，但從當前車企以及電池廠家的態(tài)度來看，三元鋰電池大規(guī)模運用在客車上仍舊“長路漫漫”。

事實上，雖然三元鋰電池有著能量密度高、續(xù)航里程遠等優(yōu)點，但對于其安全隱患的質(zhì)疑聲卻始終不絕于耳。

今年1月底，國家工信部裝備產(chǎn)業(yè)司司長張相木在中國電動汽車百人會上表示，在現(xiàn)行安全標準體系下，在對三元鋰電池客車的風險評估完成之前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，其主要考慮也是出于安全問題。

記者了解到，相比三元材料，磷酸鐵鋰熱穩(wěn)定性較好，在700℃時才會發(fā)生分解，即使分解也不會釋放氧氣，起火也相對容易被撲滅。而三元材料的熱穩(wěn)定性較差，在200℃左右的外界溫度下就會分解并釋放出氧氣，一旦著火就會在短的時間內(nèi)爆燃。

去年12月底中國香港電動巴士的起*炸事件，就是一個典型例子。加上此前特斯拉發(fā)生的多次起火事件（雖然主因并不是三元鋰電池所造成的），都讓不少業(yè)內(nèi)人士對搭載三元鋰電池的電池系統(tǒng)表示質(zhì)疑。

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